活塞運動、0.2毫米的快感、老司機都喜歡......說到這些關鍵詞，你會聯(lián)想到什么？可別想歪了，小編可不會跟你講那些不可描述之事的。這些看似讓人想入非非的關鍵詞，其實都是源自東風日產(chǎn)的第三代發(fā)動機——HR系列自然吸氣發(fā)動機。
這款全新發(fā)動機，采用了多種提升發(fā)動機排放和油耗性能的黑科技。如缸孔熔射技術、廢氣再循環(huán)技術（EGR）、電動連續(xù)可變氣門開度控制技術（e-VTC）、可變進氣系統(tǒng)等，堪稱具有里程碑意義的一大技術變革。
到底什么是缸孔熔射技術？
利用這些新技術，發(fā)動機的動力性能和油耗將得到顯著改善：最大功率提升10%、扭矩提升5%、油耗降低7%。而在這其中，最引人注目的是缸孔熔射技術。
與傳統(tǒng)技術不同的是，該技術實現(xiàn)了無缸套設計，摒棄傳統(tǒng)厚重的鑄鐵缸套，采用一層僅有0.2毫米厚合金熔射膜。作為日產(chǎn)全球發(fā)動機領域的核心技術之一，合金熔射膜不僅重量輕，而且導熱性能極佳，有效提升了第三代發(fā)動機的性能；同時其鏡面加工工藝也大幅降低了活塞運動的摩擦力。
此外，該項技術改進使油耗發(fā)生了明顯改善，僅熔射一項的節(jié)油效果就可達到2.34%。據(jù)了解，熔射技術屬于一項比較新的制造工藝，只有少數(shù)幾個主機廠掌握其核心技術并采用。據(jù)悉，即將上市的全新小型SUV——勁客，就是搭載了具有這個熔射技術的發(fā)動機。
品質至上，東風日產(chǎn)潛心打造智造品質
對引入先進發(fā)動機技術的量產(chǎn)，這還并不是東風日產(chǎn)發(fā)展智能動力技術的最終目標，保證發(fā)動機的品質才是關鍵。為了提升客戶對產(chǎn)品的滿意度，確保產(chǎn)品的安全性能，東風日產(chǎn)以“不接受不良、造不出不良、流不出不良”理念為準則，打造產(chǎn)品“智造品質”。
為保障產(chǎn)品質量，東風日產(chǎn)在現(xiàn)有品質保證體系的基礎上，增強制造過程品質的自動監(jiān)控管理水平，導入SPC（統(tǒng)計過程控制）等工具對眾多數(shù)據(jù)進行自動化的趨勢管理，把不良扼殺在萌芽之前。
針對原有的專用生產(chǎn)線和設備改造周期長、產(chǎn)品換型難、無法適應生產(chǎn)需求等問題，東風日產(chǎn)循序漸進地對舊線和設備進行升級轉型，逐步轉化為模塊化、柔性化的生產(chǎn)線設備，使之能夠以最短的周期實現(xiàn)靈活高效的應對。
黑科技遠不止于此，明年放大招
除了搭配缸孔熔射技術的HR系列自然吸氣發(fā)動機，東風日產(chǎn)還憋了個大招。在2018年年初，東風日產(chǎn)還有更牛的黑科技產(chǎn)品發(fā)布，將會導入當前旗艦發(fā)動機MR20DDT的升級版。重要的是這款升級版的發(fā)動機，還將會搭載日產(chǎn)研究了11年的技術成果——可變壓縮比技術（VCR）。
這款發(fā)動機的壓縮比可變范圍非常大，從動力模式下的8：1到經(jīng)濟模式下的14：1都能實現(xiàn)自由切換。也就是說省油的時候它能省，發(fā)力的時候也能卯足勁，油耗、動力兩不誤。
簡單而言，就是連桿的地方多了一個機構，一般車是鐵定沒有這個原件的，這個配件是根據(jù)不同情況會運轉，動了以后壓縮比就變了，跟豐田、馬自達利用氣門正時控制是完全不同的概念。就當前被業(yè)界稱贊的創(chuàng)馳藍天技術，其缸內可變壓縮比在14-15左右，而日產(chǎn)獨立研發(fā)的VCR，其壓縮比范圍能夠達到8-14。
當然，東風日產(chǎn)的黑科技遠不僅限于傳統(tǒng)內燃機。在智能動力i-power以及XtronicCVT、油電混動技術方面，東風日產(chǎn)都有著極其雄厚的技術儲備，而且也都領先業(yè)界。
值得一提的是，今年，圍繞“i3計劃”，東風日產(chǎn)將聚焦智造品質、智行科技和智享體驗三個方面，為消費者帶來精彩的人·車·生活。
