A、整體皮卡車市場運行概述
　　
　　2016年12月，全國15家主要品牌皮卡車企共計生產(chǎn)皮卡34522輛，與同期對比增長8.21%、共計銷售35860輛車，與同期對比增長6.71%;去年1-12月，累計生產(chǎn)343167輛，與同期累比增長10.53%、累計銷售346892輛，與同期累比增長10.8%。從月度與年度產(chǎn)銷平衡對比的態(tài)勢看，銷略大于產(chǎn)，屬于正常合理的庫存范圍內(nèi)，這說明在全年最后一個月有一些皮卡車企在清理庫存車，這將為2017年的市場良好開局打好基礎(chǔ)工作。
　　

　　從2004年至2016年，整體皮卡車市場與總體汽車市場發(fā)展運行的軌跡相吻合，只是在個別年份上略有差異性，這主要是因經(jīng)濟發(fā)展與政策車市導致的結(jié)果。不過在國家三部委頒發(fā)的“四省份對皮卡進城解禁”通知、國四國五排放標準升級以及皮卡車市場恢復性增長與適銷對路的新銳產(chǎn)品不斷下線上市的刺激下，下半年開始發(fā)力實現(xiàn)了正增長。
　　

　　從2004年至2016年，皮卡車的主要競爭車型——微型卡車，與皮卡車的增長率在一些年份是相互重疊的，尤其是從2012年開始相互競爭的關(guān)系越發(fā)緊密，2016年，二者的增長率都在十個百分點以上。皮卡車的次要競爭車型——輕型卡車的增長率從2011年的微增長到2012年至2016年的五年期間，市場銷量呈持續(xù)下降中，其中最主要的品系短軸矩窄體輕卡的下滑速率最高。未來幾年中，只要能對皮卡進城解禁政策放開的話，寬體長貨廂皮卡車將會進一步替代少量部分的小輕卡。
　　

　　全國皮卡車市場在歷經(jīng)2009年和2010年銷量大增之后，又渡過2011年至2013年的市場銷量微增長后，2014年至2015年市場銷量呈現(xiàn)出下跌之勢，2015年下滑近二十個百分點的負增長率，直至2016年的第三季度開始才由負轉(zhuǎn)正，扭轉(zhuǎn)乾坤，并且還以十個百分點以上的增長率而勝利收官。
　　

　　2016年前一季度，整體皮卡車市場呈V字型，二月份因春節(jié)因素而跌入谷底，三月份開始抬升后一直處于平穩(wěn)地低增長率中，直至到年未的最后兩個月，開始重新發(fā)力直沖35萬輛的市場銷量目標。預期，2017年在天時、地利、人和的主客觀條件下，整體皮卡車市場將會達到或超過40萬輛。
　　

　　對比五年以來的逐月銷量同比可以發(fā)現(xiàn)，2016年皮卡車市場銷量走勢略高于2015年而低于往年，但在最后一個月強勢拉升后基本上與前五年銷量增長率持平。這是否與2月份國家三部委的一紙有關(guān)在四省份對皮卡進城解禁的通知有關(guān)聯(lián)性?或本身就是皮卡車市場的周期性恢復性增長的使然?或是因國四/國五或新銳產(chǎn)品的不斷下線上市的直接或間接促使?也許四者皆有，共同導致了2016年皮卡車市場的反彈!
　　

　　從2016年整體皮卡車市場逐月銷量的環(huán)比來看，可以看出前后高而中間低的發(fā)展態(tài)勢，基本走勢與2014年和2015年同期相同，只是略低于前年而高于去年。相對于其他大眾車型來說，皮卡車這個小眾車型歷年的產(chǎn)銷量還是比較平穩(wěn)的，沒有發(fā)生過大起大落的市場起伏變化，說明了皮卡車市場在整個中國汽車市場結(jié)構(gòu)中具有極強的穩(wěn)定性，這為今后的市場發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)保證。
　　

　　在2012年至2016年這五年期間，產(chǎn)銷量一直居前六位的皮卡車企的市場格局相對比較穩(wěn)定，最多也只是后三、四、五家品牌的銷量排序略有所變化，產(chǎn)銷量一直盤踞一、二位的長城與江鈴皮卡的地位似乎牢不可破。而產(chǎn)銷量排序位居六名以下的皮卡車企有的已被淘汰出局，有的現(xiàn)階段處于邊緣化困境，還有的是東山再起，如東風汽車和獵豹汽車的皮卡品牌。但最得關(guān)注的是如自主品牌的江淮皮卡、長安皮卡、江鈴輕汽皮卡以及合資品牌江西五十鈴D-MAX皮卡(包括合資自主瑞邁皮卡)在這2-3年中出類拔萃的市場強勁表現(xiàn)可圈可點，這些“鲇魚”已經(jīng)打破了原有的相對封閉的市場格局了。
　　

　　從上圖與下圖的“2015年分品牌皮卡銷量排序”和“2016年分品牌皮卡銷量排序”，以及“2015年分品牌皮卡市場份額比重圖”和“2016年分品牌皮卡市場份額比重圖”中可以發(fā)現(xiàn)，近年來，新進入皮卡車市場領(lǐng)域的新品牌強勢力量已經(jīng)改寫了其市場結(jié)構(gòu)，而且還在不斷地淘汰替代掉一些傳統(tǒng)品牌。預期未來的3-4年中，隨著國五和國六汽車排放標準的實施，可能還會有3-4非主流的傳統(tǒng)(包括個別合資品牌)皮卡將會出局。與此同時，如上汽大通商用車公司的T60皮卡將會以產(chǎn)品更強大的性能價格比而占據(jù)市場高地，國產(chǎn)皮卡車市場又將會面臨新的一輪洗牌。
　　

　　B、分品牌皮卡銷量及增長率分析
　　
　　1、2016年1-12月長城皮卡銷量增長率情況
　　

　　2016年12月及1-12月長城皮卡銷量與增長率如上表所示，已經(jīng)實現(xiàn)了自7月份至12月份的小幅增長率。做為國內(nèi)皮卡車產(chǎn)銷量老大車企的長城汽車皮卡在下半年實現(xiàn)正增長率的意義重大，其基數(shù)十分龐大，其增長一個百分點，就相當于比其他車企雖增長率較大而銷量基數(shù)卻較小還有現(xiàn)實意義。因此，長城皮卡能夠?qū)崿F(xiàn)市場銷量的正增長率對于整體皮卡車市場都具有極其重要的意義。長城皮卡主打主銷車型--風駿5兩驅(qū)柴油微增長率5個百分點，且風駿5兩驅(qū)汽油、四驅(qū)柴汽油機型則全呈下跌之勢。而風駿6無論兩驅(qū)汽柴油機型還是四驅(qū)汽柴油機型都呈快速和超高速增長率的發(fā)展態(tài)勢。
　　
　　2、2016年1-12月江鈴皮卡銷量增長率情況
　　

　　2016年12月及1-12月江鈴皮卡銷量與增長率如上表所示，前七個月市場銷量呈負增長率，至8月份開始扭轉(zhuǎn)不斷下滑之勢，連續(xù)四個月出現(xiàn)正增長率的喜人局勢，充分印證了習慣于低調(diào)實干的江鈴汽車向來都是后發(fā)制人。全年除未來將會垂直切換老車型寶典皮卡市場銷量下降十二個百分點外，域虎車型卻實現(xiàn)超高速增長率。與此同時，其出口量也比同期有所增長。2016年，無論是在整個皮卡行業(yè)抑或在江鈴皮卡中，其推出的新品或商改車型可以說是頻率最多最高而有目共睹，若這些年來，江鈴皮卡略有松懈，將很快被鄭州日產(chǎn)或中興皮卡所超越，皮卡行業(yè)這個亞軍的保持者所負出的心血與汗水也是可以想象的。預期2017年及未來，江鈴皮卡隨著可能出現(xiàn)的新車型而表現(xiàn)出更加令人驚喜信息，業(yè)內(nèi)將會拭目以待中。
　　
　　3、2016年1-12月鄭州日產(chǎn)皮卡銷量增長率情況
　　

　　2016年12月及1-12月鄭州日產(chǎn)皮卡銷量與增長率如上表所示，繼續(xù)呈現(xiàn)出微負增長率。雖然合資品牌尼桑D22皮卡的市場銷量出現(xiàn)較大的負增長率，但自主品牌東風銳騏皮卡卻呈現(xiàn)小幅增長率，出口量超高速增長率，真是“東方不亮西方亮”。合資品牌尼桑D22的發(fā)動機與變速器雖然一直被市場認可，但內(nèi)飾及功能性配置還有待極大地提升，這樣才能與其售價相匹配，否則不被準消費認可也難以實現(xiàn)產(chǎn)銷量實現(xiàn)正增長率。
　　
　　4、2016年1-12月中興汽車皮卡銷量增長率情況
　　

　　2016年12月及1-12月中興皮卡銷量與增長率如上表所示。旗艦汽油兩驅(qū)、旗艦柴油兩驅(qū)、威虎柴油兩驅(qū)皮卡呈現(xiàn)出較大幅度的市場銷量下挫，但威虎汽油兩驅(qū)、威虎汽油四驅(qū)、威虎柴油四驅(qū)皮卡卻實現(xiàn)了超常規(guī)的正增長率而可圈可點。但愿今年下半年上市的領(lǐng)主柴油兩驅(qū)、領(lǐng)主柴油四驅(qū)皮卡，以其時尚前衛(wèi)的外型設(shè)計、性能價格比之優(yōu)勢將會給中興汽車帶來實現(xiàn)大幅正增長率的好運的同時，未來基出口量也可實現(xiàn)昔日的輝煌。
　　
　　5、2016年1-12月福田汽車皮卡銷量增長率情況
　　

　　2016年12月及1-12月北汽福田皮卡銷量與增長率如上表所示，老品牌薩普的市場銷量日趨下滑嚴重與拓陸者的市場銷量日趨上升顯著形成強烈的反差。對薩普這款老產(chǎn)品的垂直切換已經(jīng)到了水到渠成和勢在必行的時侯了。
　　
　　6、2016年1-12月黃海汽車皮卡銷量增長率情況
　　

　　2016年12月及1-12月黃海皮卡銷量與增長率如上表所示，N1系列汽柴油機型皮卡市場銷量雙雙大滑，而與此同時N2系列汽柴油機型皮卡市場銷量雙雙高速增長。近年來，黃海皮卡可以說是推出的新品最多、產(chǎn)品線最長和型譜最寬的傳統(tǒng)老牌皮卡車企，尤其是對新產(chǎn)品替代老產(chǎn)品的垂直切換最為干凈利索，且一舉馬到成功而成為皮卡業(yè)界的關(guān)注焦點。
　　
　　7、2016年1-12月江淮皮卡銷量增長率情況
　　

　　2016年12月及1-12月江淮皮卡銷量與增長率如上表所示。汽油雙排四驅(qū)與柴油雙排四驅(qū)皮卡市場銷量雙雙下跌(產(chǎn)銷量基數(shù)較小，且影響力有限);然而主銷車型的汽油雙排兩驅(qū)和柴油雙排兩驅(qū)皮卡卻超速增長，一舉即將進入年銷近2萬輛陣營。江淮汽車雖然進入皮卡車領(lǐng)域時間不長，但卻創(chuàng)造了行業(yè)內(nèi)的奇跡而有目共睹。
　　
　　8、2016年1-12月江西五十鈴皮卡銷量增長率情況
　　

　　2016年12月及1-12月江西五十鈴皮卡銷量與增長率如上表所示。合資品牌D-MAX皮卡的銷量增長率增幅近20個百分點，與此同時，合資自主品牌瑞邁的市場銷量增幅竟然高達300個以上的超常增長率和年銷量近萬輛而創(chuàng)造了皮卡行業(yè)的奇跡。中國市場真不愧為日本五十鈴的福地。
　　
　　9、2016年1-12月江鈴集團輕汽皮卡銷量增長率情況
　　

　　2016年12月及1-12月江鈴集團輕汽皮卡銷量與增長率如上表所示，其已經(jīng)進入年產(chǎn)銷量萬輛以上的皮卡行業(yè)“俱樂部”。尤其是新品騏鈴T7皮卡的銷量一舉超越騏鈴T5皮卡，成為了企業(yè)的主打車型。隨著2017年騏鈴單排和一排半以及各類專用車、底盤的下線上市，其市場預期表現(xiàn)值得期待。江鈴集團輕汽雖然進入皮卡車領(lǐng)域時間較短，但卻創(chuàng)造了行業(yè)內(nèi)的奇跡。
　　
　　10、2016年1-12月東風汽車皮卡銷量增長率情況
　　

　　2016年12月及1-12月東風汽車信天游皮卡銷量與增長率如上表所示。東風汽車信天游皮卡的市場銷量增長率雖然不到六個百分點，但對于這家傳統(tǒng)老皮卡品牌的意義較大。其歷年銷量及增長率情況可見下圖表所示，2011年達到銷量頂峰峰值后就一路下滑四年多，直到今年下半年才開始“起死回生”，這奇跡是沒發(fā)生在其他傳統(tǒng)老品牌皮卡車企而發(fā)生在東風汽車身上而值得深思。2017年東風汽車還將推出寬體長貨廂及其他駕駛室形式的新銳皮卡車，或?qū)⒁岳媳聜鞯拿婷苍跇I(yè)屆展示其雄厚的綜合實力。與此同時，傳統(tǒng)老品牌獵豹汽車去年已將飛揚和CT5皮卡垂直換代為CT7皮卡后，其市場前景被業(yè)界普遍看好，認為這是獵豹汽車“咸魚翻身”契機的到來的標志性事件。