日前，記者統(tǒng)計(jì)了90家汽車(chē)零部件上市公司的2015年年報(bào)數(shù)據(jù)。結(jié)果顯示，2015年，90家汽車(chē)零部件上市公司總營(yíng)業(yè)收入為4286.39億元，與2014年的4000.46億元相比，同比增長(zhǎng)7.15%。凈利潤(rùn)（本版“凈利潤(rùn)”指歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)）表現(xiàn)不佳，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)、原材料上漲、商用車(chē)市場(chǎng)低迷等因素影響下，90家汽車(chē)零部件上市公司總凈利潤(rùn)同比下滑13.86%，至232.80億元。
　　

　　凈利潤(rùn)率降至5%
　　
　　2015年，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入增速放緩的新常態(tài)。去年，零部件上市公司整體營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)增速與2014年（2014年?duì)I業(yè)收入同比增長(zhǎng)13.97%，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)29.87%）相比差距很大，凈利潤(rùn)不增反降，降幅超過(guò)10%。
　　
　　具體來(lái)看，90家汽車(chē)零部件上市公司中有57家營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)，占統(tǒng)計(jì)數(shù)量的63.33%，其中15家公司同比增長(zhǎng)超過(guò)20%。凈利潤(rùn)方面，有47家上市公司實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，占統(tǒng)計(jì)數(shù)量的52.22%，其中，同比增長(zhǎng)超過(guò)20%的有22家。2015年?duì)I業(yè)收入和凈利潤(rùn)增長(zhǎng)的公司數(shù)量與2014年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相比有一定差距，2014年七成以上的上市公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
　　
　　2015年是國(guó)家“十二五”規(guī)劃的收官之年，記者整理了90家零部件上市公司2011~2015年的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2011~2015年，零部件上市公司整體營(yíng)業(yè)收入呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，由2011年的2936.39億元增長(zhǎng)到2015年的4286.39億元。與營(yíng)業(yè)收入的高歌猛進(jìn)相比，零部件上市公司的凈利潤(rùn)則起起伏伏，2014年達(dá)到最高值270.25億元，2015年卻下滑至232.80億元。
　　
　　綜合分析，90家零部件上市公司的凈利潤(rùn)率在2011~2014年間均為6%及以上，2011年和2014年都達(dá)到了7%，但2015年卻下降至5%。這說(shuō)明汽車(chē)零部件上市公司的盈利能力變?nèi)?，在增速放緩、整體行業(yè)形勢(shì)不樂(lè)觀的情況下，零部件上市公司迫切需要轉(zhuǎn)型升級(jí)，謀求提升盈利能力的新思路、新方法。
　　
　　市場(chǎng)低迷拉低業(yè)績(jī)
　　
　　2015年，商用車(chē)市場(chǎng)的低迷不振導(dǎo)致很多發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)業(yè)績(jī)不佳。90家上市公司中，以發(fā)動(dòng)機(jī)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的斯太爾營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)下滑幅度最大，分別下降53.21%和2063.87%。年報(bào)顯示，受柴油機(jī)行業(yè)形勢(shì)不佳和排放法規(guī)變化影響，2015年斯太爾調(diào)整了產(chǎn)品裝配生產(chǎn)線的投資方案，導(dǎo)致去年年底未能具備年產(chǎn)3萬(wàn)臺(tái)（雙班）柴油機(jī)的裝配能力，而且高性能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)板塊正處于建設(shè)期，尚未取得正式訂單，2015年斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)板塊虧損5792.38萬(wàn)元。
　　
　　統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，黔輪胎A去年凈利潤(rùn)虧損2.59億元。2015年輪胎行業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，外銷(xiāo)受阻，國(guó)內(nèi)因大型項(xiàng)目建設(shè)、鋼鐵、采礦、物流運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)能利用不足導(dǎo)致輪胎需求疲軟，市場(chǎng)銷(xiāo)售困難，價(jià)格下跌，效益普遍下滑。
　　
　　此外，作為傳統(tǒng)汽車(chē)零部件生產(chǎn)制造企業(yè)，襄陽(yáng)軸承2015年業(yè)績(jī)表現(xiàn)也不佳，凈利潤(rùn)同比下滑1347.25%。數(shù)據(jù)顯示，2015年，襄陽(yáng)軸承汽車(chē)零部件產(chǎn)品共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入10.67億元，與上年同期相比減少9.96%；從具體產(chǎn)品看，軸承營(yíng)業(yè)收入與上年同期相比減少11.55%，十字軸下降幅度達(dá)53.77%。業(yè)績(jī)虧損一方面受?chē)?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行和行業(yè)市場(chǎng)需求下滑影響，另一方面襄陽(yáng)軸承新工業(yè)園建設(shè)投資及生產(chǎn)成本費(fèi)用上升等因素也是業(yè)績(jī)下滑的重要因素。
　　
　　轉(zhuǎn)型升級(jí)、國(guó)際并購(gòu)謀求新生
　　
　　去年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，全球汽車(chē)市場(chǎng)跌宕起伏，汽車(chē)零部件上市公司面臨復(fù)雜多變的國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境。細(xì)看90家汽車(chē)零部件上市公司年報(bào)發(fā)現(xiàn)，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、拓展國(guó)際市場(chǎng)、提質(zhì)增效降本等成為零部件企業(yè)應(yīng)對(duì)壓力、謀求發(fā)展的主要手段。
　　
　　2015年，汽車(chē)零部件行業(yè)迎來(lái)史無(wú)前例的兼并重組高潮，零部件公司通過(guò)并購(gòu)增強(qiáng)公司競(jìng)爭(zhēng)力，將業(yè)務(wù)觸角延伸到全球。華域汽車(chē)、均勝電子、寧波華翔、中鼎股份等零部件公司表現(xiàn)突出，國(guó)際市場(chǎng)份額是其業(yè)績(jī)提升的動(dòng)因。
　　
　　華域汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)仍位列首位，在2015年順利完成旗下延鋒汽車(chē)飾件系統(tǒng)有限公司與美國(guó)江森自控全球汽車(chē)內(nèi)飾業(yè)務(wù)的重組，成立了由華域汽車(chē)控股70%、全球最大的汽車(chē)內(nèi)飾系統(tǒng)供應(yīng)商——延鋒汽車(chē)內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司。截至目前，華域汽車(chē)境外資產(chǎn)達(dá)到113.83億元，占總資產(chǎn)的比例為14.48%。
　　
　　在傳統(tǒng)汽車(chē)零部件產(chǎn)品利潤(rùn)越來(lái)越薄的情況下，尋找新的盈利點(diǎn)、謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)是零部件公司的必然選擇。從技術(shù)趨勢(shì)看，汽車(chē)技術(shù)變革和功能延伸為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了新引擎，新能源和智能汽車(chē)成為汽車(chē)技術(shù)變革的兩大主題，也是零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向。
　　
　　京威股份等企業(yè)看到新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展契機(jī)，將零部件與新能源產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合，謀求向新能源動(dòng)力領(lǐng)域戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)；亞太股份、萬(wàn)安科技、均勝電子、啟明信息等在汽車(chē)電子產(chǎn)品、高級(jí)駕駛輔助（ADAS）系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面進(jìn)行布局，力求分享智能駕駛汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)的紅利；金固股份等積極借助“互聯(lián)網(wǎng)”的東風(fēng)，以互聯(lián)網(wǎng)模式整合汽車(chē)后市場(chǎng)，打造覆蓋全國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)O2O平臺(tái)，率先從潛力巨大的汽車(chē)后市場(chǎng)分得“一杯羹”。