當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)呈現(xiàn)中國(guó)品牌企業(yè)、中外合資企業(yè)、外國(guó)獨(dú)資企業(yè)并存的三足鼎立競(jìng)爭(zhēng)格局。隨著零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)格局也在不斷發(fā)生變化，中國(guó)品牌零部件企業(yè)發(fā)展會(huì)越來(lái)越艱難。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)規(guī)模以上汽車(chē)零部件企業(yè)數(shù)量超過(guò)10000家，其中較大規(guī)模的企業(yè)約為6000家。外資背景零部件企業(yè)占規(guī)模企業(yè)數(shù)量的20%，而市場(chǎng)份額占據(jù)了70%以上。中資零部件企業(yè)僅占市場(chǎng)份額的30%，并且呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，其中90%的產(chǎn)品集中在中低端領(lǐng)域。值得注意的是，汽車(chē)電子、發(fā)動(dòng)機(jī)電控等關(guān)鍵零部件，外資占市場(chǎng)份額90%以上，存在中國(guó)品牌零部件企業(yè)被邊緣化的現(xiàn)象。
現(xiàn)階段，汽車(chē)零部件企業(yè)必須加強(qiáng)戰(zhàn)略投入，提升自主研發(fā)創(chuàng)新能力，提升企業(yè)系統(tǒng)管理能力。盡管幾乎所有零部件企業(yè)都實(shí)施了ISO/TS16949等行業(yè)認(rèn)證，但部分企業(yè)管理體系執(zhí)行力不夠，難以保證產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)穩(wěn)定。另外，零部件企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化上下游產(chǎn)業(yè)合作，促進(jìn)各方協(xié)調(diào)發(fā)展。
未來(lái)10年，汽車(chē)零部件戰(zhàn)略發(fā)展應(yīng)把握四個(gè)方向。首先，要立足現(xiàn)有產(chǎn)品升級(jí)配套，著眼未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)零部件基礎(chǔ)工藝、材料協(xié)同研發(fā)和共性技術(shù)研究，加快培育零部件平臺(tái)研發(fā)和先進(jìn)制造能力。其次，立足整車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、整車(chē)集成技術(shù)和生產(chǎn)制造，提升零部件通用化、模塊化技術(shù)。第三，以市場(chǎng)為主導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)政策為導(dǎo)向，不斷完善零部件市場(chǎng)秩序。最后，通過(guò)科學(xué)的市場(chǎng)生態(tài)培育、技術(shù)引進(jìn)與消化吸收，到2025年，建立完善的具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件配套供應(yīng)體系，形成基本完整的覆蓋主要總成和關(guān)鍵/核心零部件的研發(fā)體系，形成以先進(jìn)生產(chǎn)服務(wù)為中心的商業(yè)模式，基本實(shí)現(xiàn)中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)由制造向創(chuàng)造的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。
