在中國的汽車業(yè)界，有關自有品牌的去向總是長盛不衰的話題。中國汽車工業(yè)協(xié)會最近公布了一份排行榜，其中列舉了今年1到9月主要轎車品牌市場占有率的前15位，不過仔細辨識這份榜單就不難發(fā)現(xiàn)，能夠擠進前10名的自有品牌卻只有一個，這就是排在第4位的夏利，在它前面的是桑塔納、捷達和雅閣。這是一個對國人來說多少有些尷尬的現(xiàn)實，不過對于夏利車而言，倒是對自身品牌價值的一個有力證明。畢竟，“夏利”這個被國家工商總局認定的中國“馳名商標”已經(jīng)走過了18年的光景，在夏利第一百萬臺轎車下線后的今天，依然能保持如此旺盛的市場活力，其實是這個品牌的勝利。 　　聯(lián)想到一段時間以來有關“國民車”的爭論始終不絕于耳，希望將自己定位于國民車的汽車品牌也并不少見，但大多有點“一廂情愿”，因為有一個基本的事實不能被忽略——什么樣的車才稱得上是國民車，還得國民說了算；除了需要具備一些軟硬件上的指標，“國民車”首先需要用數(shù)字來說話。因此，盡管有人認為現(xiàn)在的市場仍未成熟、談國民車是一種奢望，但是，在已經(jīng)明確提出打造“國民車”概念的汽車品牌中，夏利卻稱得上有很好的基礎，至少，它可觀的銷量是國人“買”出來的。 　　當然，市場占有量數(shù)一數(shù)二的桑塔納、捷達也是成功的，但它們?nèi)狈Α懊褡逖y(tǒng)”的底氣。在人們看來，自有品牌應該是國民車必備的條件。事實上，各個汽車大國的國民車都是自己國家的自有品牌，德國的國民車是大眾的甲殼蟲、高爾夫，美國人開得最多的是福特汽車，意大利盛行的是該國制造的菲亞特，法國人喜歡的是雷諾，當然日本的豐田和韓國的現(xiàn)代也順利地成為其國民車的首選。那么，作為民族品牌，如今自主研發(fā)，而且同樣在銷量上有著優(yōu)勢的夏利是否就能承擔起“國民車”的重任呢？ 　　所謂“國民車”，就是看它是否真正為滿足大部分國民需求所造。亨利.福特制造福特T型國民車時的目標是要生產(chǎn)“農(nóng)民買得起、可拆可裝的汽車，可以開著它去趕集，也可以 　　開著它去鋸木頭，耕地或碾磨糧食”；而“更多，更好，更便宜”則成為其生產(chǎn)汽車的理念。 　　夏利車在市場馳騁了18年、擁有10萬臺的年銷量，70萬臺的保有量，這是一筆很大的財富，它一度就是人們買得起也用得好的轎車代名詞，很多人對夏利是有感情的。汽車進入家庭的進程中，夏利車功不可沒，如果要說滿足人們的需求，夏利肯定有相當?shù)牡讱??？赡芤粋€迫在眉睫的問題是，夏利車如何順利地完成現(xiàn)階段的更新?lián)Q代。如果要讓原有的夏利老用戶和更多的新用戶對夏利的“國民車”身份說了算，那么上市不久的夏利N3就肩負著維系夏利品牌忠誠度的使命。不過，新夏利“省錢、省心、省時”的“三省”造車理念也是沖著“國民車”的模式去做的。一些業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)稱國民車應該符合國民的審美需求，有民族的特色，還要具備現(xiàn)代感的配置、體現(xiàn)人性化等等。如果說老夏利在這方面多少有一些差距的話，如今變得厚實、時尚的夏利N3可以說改進得卓有成效。而且，由于其售價覆蓋了老款夏利的價位，新夏利事實上全面提升了自己的競爭實力。 　　國民車并非是一個刻意打造就能冠名的頭銜，也不是通過炒作就能戴上的光環(huán)，它只應該是多數(shù)車民選擇的一種結果。在國民車的問題上，國民具有真正的話語權。只有適合大眾的特點，真正受到國民的喜愛，并且是為千家萬戶所購買的汽車品牌，“國民車”的稱號才會落到它的頭上。世界上曾經(jīng)和正在充當國民車角色的汽車品牌，都是經(jīng)受長時間市場選擇的結果，它們之所以能有如此的地位，乃是國民所賦予的。當然，如果說國民是唯一的評委，那么這個結果的體現(xiàn)終究要落到市場占有率上來。作為中國目前產(chǎn)銷量最大的經(jīng)濟型轎車，而且是最具國民化特質(zhì)、同時也在不停進步中的自有品牌，夏利稱得上是爭做“國民車”最具優(yōu)勢的選手，因為它的市場成就是用戶認可的結果。我們希望出現(xiàn)更多夏利這樣的自有品牌，它們所需要的是一些努力，一點時間，一份信任，便有可能成為用戶認可的國民車。