“千輛級(jí)卡車企業(yè)壽命長(zhǎng)不了！”這個(gè)定律除了在重卡業(yè)中得到證實(shí)，也同樣在輕卡行業(yè)中得到印證。
“十二五”期間（2011-2015年），輕卡行業(yè)總銷量從196萬(wàn)輛降為156萬(wàn)輛，下滑25.6%。（全文分析基于中汽協(xié)數(shù)據(jù)）
輕卡企業(yè)本來(lái)生存就不易，在總量下降了四分之一之后，生存更加不易，不少企業(yè)或傷或死。除了“死傷無(wú)數(shù)”外，輕卡行業(yè)在“十二五”期間，市場(chǎng)格局也發(fā)生較大變化。
首先，前5強(qiáng)成員組成不一樣，且先后排名也發(fā)生變化；其次，萬(wàn)輛級(jí)企業(yè)中，“掉隊(duì)”企業(yè)又不少；其三，千輛級(jí)企業(yè)中，不光“掉隊(duì)”，還“死傷”不少，美亞、遼寧凌源、新龍馬、廣汽日野這4家企業(yè)基本停產(chǎn)輕卡；其四，重汽、大運(yùn)收獲“最豐”，從“千輛級(jí)”晉升到“萬(wàn)輛級(jí)”隊(duì)伍。
具體來(lái)看，“十二五”期間，輕卡行業(yè)發(fā)生了哪些重大變化？且看方得網(wǎng)詳細(xì)分析。
大環(huán)境怎么變？
5年間，輕卡行業(yè)主基調(diào)就一個(gè)字——“降”！
2015年，輕卡市場(chǎng)總量只有156萬(wàn)輛，相比起2010年末近200萬(wàn)輛的高峰銷量，市場(chǎng)總量幾乎跌去四分之一。
不過(guò)，與跌宕起伏的重卡不同的是，輕卡市場(chǎng)表現(xiàn)為“慢降”。
從上圖可以看出，從2011年到2015年，除了2014年時(shí)降幅較大（近13%）外，其余4年間降幅都不大，且2013年還正增長(zhǎng)3.6%，5年來(lái)平均降幅為4%。
輕卡還有一點(diǎn)與重卡不同，就是5年來(lái)市場(chǎng)集中度變化不大。輕卡前5強(qiáng)市場(chǎng)份額，2010年為55%，2015年仍55%，幾乎沒(méi)變；輕卡前10強(qiáng)市場(chǎng)份額變化也不大，2010年為76%，2015年仍80%，只略有升高。
但重卡前5強(qiáng)市場(chǎng)份額在2015年已增至83%，前10強(qiáng)市場(chǎng)份額更增至97%，“強(qiáng)者愈強(qiáng)”定律明顯，留給其他小企業(yè)的生存空間非常小。如此一對(duì)比，輕卡小企業(yè)的日子明顯比重卡好過(guò)得多。
此外，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的輕卡企業(yè)數(shù)量，5年間也沒(méi)有變化。2010年底40家，2015年底仍40家，只不過(guò)多了幾個(gè)新名字，一部分原銷量不過(guò)百輛的企業(yè)從名單上消失。
但是，這40家企業(yè)中，“10萬(wàn)輛級(jí)”、“萬(wàn)輛級(jí)”、“千輛級(jí)”等，隊(duì)列變化可不小。
“10萬(wàn)輛級(jí)”陣營(yíng)擴(kuò)大
5年間，輕卡與重卡市場(chǎng)最大不同——就是，最高級(jí)別的“10萬(wàn)輛級(jí)”隊(duì)伍，竟然還擴(kuò)大了。（重卡可是萬(wàn)輛級(jí)隊(duì)伍縮?。?br />
2010年末，輕卡“10萬(wàn)輛級(jí)”成員僅有5家，分別為福田、東風(fēng)、江淮、江鈴、長(zhǎng)城；但2015年末（即“十二五”末期），輕卡“萬(wàn)輛級(jí)”新增2名成員——金杯、力帆，兩者均從原來(lái)的“萬(wàn)輛級(jí)”晉升到“10萬(wàn)輛級(jí)”陣營(yíng)。
金杯，不但進(jìn)入“10萬(wàn)輛級(jí)”陣營(yíng)，還“殺”進(jìn)前5強(qiáng)軍團(tuán)，排名從原第8位升至第4位，比東風(fēng)還靠前一位；其2010-2015年銷量從8萬(wàn)輛升至13.8萬(wàn)輛，凈增5.8萬(wàn)輛。
力帆，增長(zhǎng)勢(shì)頭更猛，從原排名第14位一路狂跑到第6位，僅在東風(fēng)之后（2015銷量比東風(fēng)僅少2萬(wàn)輛）；其2010-2015年銷量從4.6萬(wàn)輛增至10.3萬(wàn)輛，凈增5.7萬(wàn)輛，翻了一番多。
前5強(qiáng)排名大變化
除了“10萬(wàn)輛級(jí)”陣營(yíng)有變外，輕卡前5強(qiáng)“座次”也發(fā)生較大變化。
排名前移的企業(yè)有2家。除了金杯跳到第4位外，江鈴也從原排名第4位坐上“老二”寶座；其2010-2015年銷量從12.4萬(wàn)輛漲至16.9萬(wàn)輛，凈增4.5萬(wàn)輛。
有升就有降！
長(zhǎng)城，降得最多，從前5強(qiáng)隊(duì)伍中“掉”出，從原排名第5到第7；但是，其5年來(lái)銷量變化不大，從2010年的10.3萬(wàn)輛到2015年的10萬(wàn)輛，看著變化不大，甚至份額還從之前的53%升至64%。
東風(fēng)，下降也較大，從“老二”位置下移到第5位；5年間，銷量從23.1萬(wàn)輛降為12.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額從11.8%降為7.9%，減少了3.9個(gè)百分點(diǎn)。
除了2家升、2家降之外，還有2家企業(yè)排名沒(méi)有發(fā)生變化。
老大位置仍然是福田，但市場(chǎng)份額下降較多，其2010-2015年份額從22.8%降到17.1%，失去了5.7個(gè)百分點(diǎn)；且與排名第二的企業(yè)銷量差距明顯減少，2010年時(shí)，福田比“老二”多了22萬(wàn)輛，其銷量幾乎是“老二”2倍，但2015年時(shí)僅比“老二”多了不到10萬(wàn)輛。
江淮，也仍在“老三”寶座上，市場(chǎng)份額有所上升，2010-2015年間其份額從9%升到10.7%，增加了1.7個(gè)百分點(diǎn)。
萬(wàn)輛級(jí)企業(yè)有新人也有掉隊(duì)
看完了“10萬(wàn)輛級(jí)”陣營(yíng)，再來(lái)看“萬(wàn)輛級(jí)”企業(yè)有什么變化？
總得來(lái)說(shuō)，“萬(wàn)輛級(jí)”企業(yè)數(shù)量，從2010年到2015年減少了2家，從之前16家減為14家，但隊(duì)伍成員卻與原先大不同，多了些新人，少了些掉隊(duì)的。
先來(lái)說(shuō)說(shuō)2位“新人”——重汽、大運(yùn)，都是從“千輛級(jí)”跳到了“萬(wàn)輛級(jí)”隊(duì)伍，且此前都在排名20名開(kāi)外。
重汽，從排名第28位升為第10位，進(jìn)入了“前10強(qiáng)”陣營(yíng)；2010-2015年其銷量從2084輛到5.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額占到3.3%。之所以有這么快發(fā)展，這也與重汽結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化策略有關(guān)，從2012年開(kāi)始全面強(qiáng)調(diào)“舉輕”措施，此后2012-2015這4年間，銷量增幅分別為295%、103%、71%、151%，一直高速增長(zhǎng)中。
大運(yùn)，也從排名第22位升到第18位，2010-2015年其銷量從7469輛增至1.8萬(wàn)輛，其發(fā)展速度也是相當(dāng)快。
有“跳級(jí)”的，自然有“掉隊(duì)”的。北京、吉奧這2家企業(yè)，從“萬(wàn)輛級(jí)”掉到了“千輛級(jí)”隊(duì)伍。特別是，北京輕卡2010年時(shí)銷量還有5萬(wàn)輛，排名第12位，但到了2015年，銷量不足萬(wàn)輛（7452輛），排名掉到24位。
此外，原“萬(wàn)輛級(jí)”陣營(yíng)中，除了金杯、力帆晉升到“10萬(wàn)輛級(jí)”陣營(yíng)外，慶鈴、重慶長(zhǎng)安的表現(xiàn)最突出。慶鈴從排名第16位到了第8位，其2010-2015年銷量從4.6萬(wàn)輛增至6.4萬(wàn)輛；重慶長(zhǎng)安從排名第13位到了第9位，其2010-2015年銷量從4.7萬(wàn)輛增至5.8萬(wàn)輛。
千輛級(jí)企業(yè)消失不少百輛級(jí)死光
原“千輛級(jí)”、“百輛級(jí)”、“不足百輛級(jí)”企業(yè)，5年間基本非死即重傷。
從銷量變化來(lái)看，原“千輛級(jí)”企業(yè)中，到2015年就只剩下4家；除了2家晉升到“萬(wàn)輛級(jí)”陣營(yíng)外，美亞、遼寧凌源、新龍馬、廣汽日野這4家企業(yè)的輕卡業(yè)務(wù)，不是掉到了“百輛級(jí)”隊(duì)伍，離“停產(chǎn)”不遠(yuǎn)，就是差不多已“停產(chǎn)”，銷量為零。
原“百輛級(jí)”的2家企業(yè)——長(zhǎng)征、新大地的輕卡產(chǎn)品，還未到2015年就基本不見(jiàn)蹤影。
原“不足百輛級(jí)”的3家企業(yè)——精功鎮(zhèn)江、新福達(dá)、三環(huán)特種車的輕卡，也幾乎還未到2015年就消失。
對(duì)于汽車制造這樣的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)而言，特別是輕卡這類利潤(rùn)微薄的行業(yè)，銷量過(guò)萬(wàn)的企業(yè)都不一定能保證盈利，“千輛級(jí)”企業(yè)肯定是虧損無(wú)疑，那些連年銷千輛都不到的企業(yè)，算不算是僵尸企業(yè)呢？
2016年，在整體GDP增長(zhǎng)是十?dāng)?shù)年來(lái)最低，宏觀經(jīng)濟(jì)并不樂(lè)觀，國(guó)家去產(chǎn)能的政策背景下，年銷千輛不到的輕卡企業(yè)，還會(huì)繼續(xù)存在下去嗎？
也許，到了2016年底，輕卡的市場(chǎng)格局，又會(huì)有所不同！
