時光滴答，分秒不停。市場詭譎，格局突變。
　　

　　記者梳理案例發(fā)現(xiàn)，這些國際汽車零部件企業(yè)對“加減法”的運用得心應手，一方面不斷剝離傳統(tǒng)低端的、非核心的零部件業(yè)務；另一方面也從整體考慮，通過收購來加強符合集團戰(zhàn)略的傳統(tǒng)核心業(yè)務。在今年的重組案例中，麥格納的表現(xiàn)最為突出。今年3月，麥格納將汽車內(nèi)飾業(yè)務出售給西班牙安通林集團；7月16日，麥格納以19億美元收購DCT變速器技術領先者德國格特拉克100%股權；10月，麥格納又協(xié)議收購英國的白車身一級供應商斯塔柯汽車有限公司。
　　
　　從麥格納的整體戰(zhàn)略來看，剝離掉非核心業(yè)務是為了集中更多資源專心發(fā)展電子、動力總成及電池等主力業(yè)務。這種既加又減、有進有出的行為，直觀體現(xiàn)了國際零部件企業(yè)在重組時對未來集團整體業(yè)務發(fā)展的綜合考慮。
　　
　　此前，記者做過這方面的報道，很多國際汽車零部件企業(yè)高管表示，國際汽車零部件企業(yè)主動剝離一些非核心業(yè)務，內(nèi)在動因是出于追求高端價值鏈市場，這多是出于企業(yè)戰(zhàn)略考慮及對行業(yè)未來發(fā)展的預判。
　　
　　日本THK收購美國天合旗下懸掛業(yè)務；博格華納以9.51億美元收購雷米電機；佛吉亞將汽車外飾業(yè)務出售給全耐塑料……這些國際企業(yè)的并購案例也很好地佐證了這一點。
　　
　　今年雖然過去，明年依然會來。國際零部件企業(yè)以核心業(yè)務為整合點進行布局的行為不會結束，且將在世界范圍內(nèi)繼續(xù)展開，更會與未來汽車發(fā)展技術方向保持高度一致。
　　
　　雖然都是重組行為，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)還是需要借鑒，要具備更好的全局觀和前瞻性；且不能一味地做“加法”，也要重視“減法”的作用，從而輕裝上陣，疾步前行。