插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)被業(yè)界稱(chēng)為新能源汽車(chē)的三駕“馬車(chē)”。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從技術(shù)角度來(lái)看，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)更貼合中國(guó)市場(chǎng)。
新能源車(chē)推廣提速
6月17日，工信部發(fā)布了今年1-5月汽車(chē)工業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-5月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為992.80萬(wàn)輛和983.81萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)9.37%和8.97%。
值得關(guān)注的是，新能源汽乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，5月，新能源汽車(chē)生產(chǎn)3770輛，同比增長(zhǎng)98.32%。其中，生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)1014輛，同比增長(zhǎng)567.11%，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)539輛，同比減少4.26%；生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)1851輛，同比增長(zhǎng)176.68%，純電動(dòng)商用車(chē)366輛，同比減少了29.21%。
盡管與《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出的“到2020年我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)能達(dá)到200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛”的目標(biāo)仍有較大差距，但業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比大增表明，在多項(xiàng)政策的扶持下，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始提速。
據(jù)悉，工信部曾于5月21日邀請(qǐng)了39個(gè)新能源汽車(chē)推廣示范城市或區(qū)域的負(fù)責(zé)人共同商討新能源汽車(chē)的推廣意見(jiàn)，建立全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車(chē)發(fā)展目錄。專(zhuān)家表示，這將有利于形成統(tǒng)一的全國(guó)市場(chǎng)，加速我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化進(jìn)程。
受此利好，多家汽車(chē)企業(yè)近期都加大了新能源車(chē)的開(kāi)發(fā)和推進(jìn)。
6月16日，有消息稱(chēng)，在特斯拉汽車(chē)決定向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供專(zhuān)利后，日產(chǎn)和寶馬有意與特斯拉進(jìn)行談判，合作建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。6月17日，北汽新能源汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理張勇透露說(shuō)，北汽計(jì)劃在7月份推出純電動(dòng)車(chē)型紳寶EV。
沃爾沃在北京車(chē)展上全球首發(fā)了S60L插電式混合動(dòng)力車(chē)后，日前也加快了推進(jìn)的步伐。據(jù)悉，S60L混動(dòng)版概念車(chē)是中國(guó)市場(chǎng)同級(jí)別車(chē)型中首款可量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，將由沃爾沃汽車(chē)成都工廠(chǎng)生產(chǎn)，計(jì)劃于2015年上半年在華上市。另外，全新沃爾沃XC90的高配車(chē)型也將搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)。
多種技術(shù)路徑并存
在業(yè)界，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)被稱(chēng)為新能源汽車(chē)的三駕“馬車(chē)”。我國(guó)去年出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》也明確指出，中央財(cái)政補(bǔ)貼范圍的新能源汽車(chē)車(chē)型，就是符合條件的上述三類(lèi)汽車(chē)。
據(jù)記者了解，無(wú)論是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)還是燃料電池汽車(chē)，目前都還在技術(shù)改進(jìn)和逐步推廣階段，而幾種技術(shù)的發(fā)展速度也存在差異。這種差異的來(lái)源包括技術(shù)瓶頸、配套設(shè)施限制、政策傾斜和市場(chǎng)認(rèn)知程度等多方面的影響。
所謂插電式混合動(dòng)力，指的是在原混合動(dòng)力的基礎(chǔ)上換了一個(gè)較小的鋰電池組，用于充電和回收能量，當(dāng)電能耗盡時(shí)再回到汽油機(jī)的混合動(dòng)力。在全球范圍內(nèi)，目前沃爾沃、豐田、通用等巨頭都已經(jīng)將新能源車(chē)開(kāi)發(fā)重點(diǎn)放在插電式混合動(dòng)力上面，而剛剛結(jié)束的北京國(guó)際車(chē)展上，自主品牌也有一批插電式混合動(dòng)力概念車(chē)面世。
純電動(dòng)汽車(chē)則指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛的車(chē)輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。而燃料電池汽車(chē)的工作原理是，其核心部件燃料電池的電能是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能，但是由于成本過(guò)高，短期內(nèi)很難商業(yè)化量產(chǎn)。
記者在采訪(fǎng)中了解到，除上述三種技術(shù)路徑外，新能源車(chē)還有其它多種實(shí)現(xiàn)方式，至于哪一種技術(shù)路徑能成為市場(chǎng)主流，大部分汽車(chē)企業(yè)認(rèn)為，應(yīng)該同時(shí)發(fā)展多種路線(xiàn)的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略。
中信證券研究員許英博就曾表示，新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的方向取決于需求和供給的變化。而上海汽車(chē)股份(集團(tuán))有限公司新能源事業(yè)部專(zhuān)家章道彪章道彪則認(rèn)為，新能源汽車(chē)的多元化發(fā)展不意味著沒(méi)有終點(diǎn)，建議我國(guó)發(fā)展新能源車(chē)的出發(fā)點(diǎn)是既要有利于于能源安全和環(huán)境友好，又要結(jié)合技術(shù)發(fā)展的實(shí)際情況，還要在經(jīng)濟(jì)上有競(jìng)爭(zhēng)力。
目前，業(yè)內(nèi)對(duì)于未來(lái)新能源的市場(chǎng)方向觀(guān)點(diǎn)較為一致———不同動(dòng)力系統(tǒng)的新能源車(chē)將形成多個(gè)層次，兼容并蓄。畢竟，任何一個(gè)市場(chǎng)都是由眾多細(xì)分市場(chǎng)組成的，新能源汽車(chē)也不例外。
插電式混動(dòng)更貼近中國(guó)市場(chǎng)
不過(guò)不少專(zhuān)家認(rèn)為，從技術(shù)角度來(lái)看，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)似乎更契合中國(guó)市場(chǎng)。
在研發(fā)新能源車(chē)的道路上，各國(guó)汽車(chē)業(yè)經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)曲折和彎路，在2010年前后，就動(dòng)力能源技術(shù)的“路線(xiàn)圖”達(dá)成了共識(shí)，由近及遠(yuǎn)的排列分別是：一，傳統(tǒng)汽車(chē)的高效動(dòng)力總成和生物柴油、乙醇等生化燃料；二，混合動(dòng)力；三，純電動(dòng)車(chē)(只適合作短途)；四，插電式混合動(dòng)力車(chē)和增程式電動(dòng)車(chē)；五，氫燃料電池車(chē)。由于氫能源蘊(yùn)藏豐富、排放為零，是新能源汽車(chē)的終極方案。
專(zhuān)家認(rèn)為，在這幅新能源藍(lán)圖當(dāng)中，結(jié)合目前中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況，相比純電動(dòng)車(chē)，發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)是距離目前最近，也是最靠譜的新能源解決方案。
合肥新能源汽車(chē)研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)潘軼山教授表示，混合動(dòng)力車(chē)，尤其是插電式混動(dòng)，正遇到一個(gè)良好的發(fā)展時(shí)機(jī)?；旌蟿?dòng)力有著電動(dòng)汽車(chē)的很多優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)繞開(kāi)了純電動(dòng)車(chē)的一些發(fā)展困境。混合動(dòng)力車(chē)在節(jié)約能源、減少排放、降低使用成本上效果顯著，在汽油越來(lái)越貴的情況下，省錢(qián)成為它的一大賣(mài)點(diǎn)。而且，混合動(dòng)力車(chē)并沒(méi)有續(xù)航里程的問(wèn)題，兩套系統(tǒng)的自動(dòng)切換使得這種汽車(chē)的用途擴(kuò)展成為可能，也不必過(guò)分受到充電設(shè)施的限制。
正因?yàn)槿绱?，沃爾沃汽?chē)集團(tuán)電驅(qū)系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理喬納斯·卡佩森喬納斯·卡佩森稱(chēng)，“通過(guò)多年的探索，我們發(fā)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力車(chē)是目前市場(chǎng)上最實(shí)際、最貼合市場(chǎng)需求的車(chē)型。”
而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)也認(rèn)為，混合動(dòng)力應(yīng)該是中國(guó)當(dāng)前的有效選擇。一方面，當(dāng)前混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)較為成熟，成本增加相對(duì)較少且節(jié)能效果明顯；另一方面，它基本不改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求相對(duì)較低，不需要另建基礎(chǔ)設(shè)施。另外，通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)的不斷應(yīng)用，可以掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，為純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
