隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)在中國迎來了歷史性的大發(fā)展。中國的經(jīng)濟(jì)總量在世界上排名第二，僅次于美國，但中國的汽車銷量從2009年起就成為全球第一，至今已保持了6年。剛剛過去的2014年，中國汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷2372萬輛和2349萬輛，同比增長(zhǎng)7%和6.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于排名第二的美國，這也是中國連續(xù)第二年產(chǎn)銷超過2000萬輛，中國作為全球汽車第一產(chǎn)銷大國的地位得到了鞏固。
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng) 王俠
中國汽車進(jìn)出口同樣顯示出活躍的發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國從美國進(jìn)口主要以整車為主，其中又以乘用車中的越野車為主。美國從中國進(jìn)口主要以汽車零部件為主，其中又以車輪和汽車電子產(chǎn)品為主。近5年來，中國對(duì)美整車出口由2010年的13278輛下降到2014年的2700輛，雖然數(shù)量下降明顯，但出口金額卻實(shí)現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)。這主要取決于中國車企對(duì)美出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，增加了商用車中的客車和專用車等高附加值產(chǎn)品的出口。美國對(duì)中國的汽車出口由2010年的8萬輛猛增到2014年的近30萬輛，出口金額也實(shí)現(xiàn)了同步增長(zhǎng)。
汽車零部件方面，中國對(duì)美出口由2010年的53.7億美元增長(zhǎng)到2014年的115億美元，增長(zhǎng)了1倍多，且呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢(shì)。美國對(duì)中國的零部件出口則由2010年的6.2億美元增長(zhǎng)到2014年的15億美元，增長(zhǎng)了1.5倍。中美兩國在汽車零部件進(jìn)出口上基本實(shí)現(xiàn)了同步增長(zhǎng)。
分地區(qū)來看，2014年前11個(gè)月，中國汽車從北美地區(qū)進(jìn)口363862輛，同比增長(zhǎng)30.2%，出口5931輛，同比下降了63.9%；從歐盟進(jìn)口577835輛，同比增長(zhǎng)16.4%，出口10707輛，同比下降了28.2%；從東亞進(jìn)口352315輛，同比增長(zhǎng)21.1%，出口13751輛，同比下降了19.7%。中國汽車出口增長(zhǎng)最快的地區(qū)是西非，超過100%，其次是中西亞和南亞，在50%左右。在幾個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)，中國汽車進(jìn)口的增長(zhǎng)和出口的降幅都很明顯，尤其在北美地區(qū)，進(jìn)口增幅和出口降幅都是最高的。究其原因，主要是中國國產(chǎn)汽車在高端產(chǎn)品、個(gè)性化產(chǎn)品方面比較薄弱，而市場(chǎng)對(duì)這些產(chǎn)品的需求又在逐漸增加，刺激了進(jìn)口的增長(zhǎng)。另一方面，中國自主品牌產(chǎn)品出口的體系能力還沒有形成，對(duì)國外市場(chǎng)需求特點(diǎn)、法律法規(guī)、售后服務(wù)等方面還不熟悉，本地化生產(chǎn)相對(duì)滯后，導(dǎo)致了出口的后勁不足，甚至在局部地區(qū)出現(xiàn)倒退。
按國別來算，中國整車出口最多的國家前5名是：伊朗、阿爾及利亞、俄羅斯聯(lián)邦、埃及和哥倫比亞，進(jìn)口最多的國家前5名是：美國、日本、德國、英國和韓國。2014年美國超過了日本和德國成為中國第一大進(jìn)口車來源國。
中國的零部件出口，前5位的國家是美國、日本、韓國、德國和俄羅斯，其中出口美國的零部件不僅金額最高，超過了100億美元，而且增幅也是最高的。中國的零部件進(jìn)口，前5位的國家是德國、日本、韓國、美國和法國，其中從美國進(jìn)口的金額雖然只有十幾億美元，但增幅卻高達(dá)29%。
上述數(shù)據(jù)表明，美國是中國最大的整車進(jìn)口來源國，同時(shí)又是中國最大的零部件出口目的地國，這充分說明了中美兩國汽車行業(yè)合作有良好的互補(bǔ)性。
隨著中國產(chǎn)銷量的持續(xù)快速增長(zhǎng)，歐美強(qiáng)勢(shì)、亞洲弱勢(shì)的傳統(tǒng)市場(chǎng)格局被徹底打破，包括美國在內(nèi)的全球汽車企業(yè)都把中國市場(chǎng)作為戰(zhàn)略重點(diǎn)和銷量增長(zhǎng)的主要來源，全球的汽車產(chǎn)業(yè)資源大量向中國集聚，使得中國有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品技術(shù)、市場(chǎng)、資本和人才5個(gè)方面的國際化。中國的汽車企業(yè)從原來的學(xué)習(xí)者和跟隨者，開始向全球產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者和資源的整合者轉(zhuǎn)變，而這種角色的轉(zhuǎn)變將更多地惠及全球汽車產(chǎn)業(yè)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，經(jīng)中國商務(wù)部備案，中國企業(yè)在美國汽車領(lǐng)域投資設(shè)立了215家企業(yè)，投資總額14.6億美元。其中汽車研發(fā)設(shè)計(jì)、整車生產(chǎn)企業(yè)5家，中方投資總額為938萬美元；汽車零部件生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)210家，中方投資總額為13.66億美元，占到總投資額的94%。從資本引入到資本輸出的變化，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新階段，中美汽車產(chǎn)業(yè)合作也必將邁向新的歷史階段。
中美兩國，一個(gè)是最大的發(fā)展中國家，一個(gè)是最大的發(fā)達(dá)國家；一個(gè)是新興的汽車產(chǎn)銷大國，一個(gè)是傳統(tǒng)的汽車工業(yè)強(qiáng)國。對(duì)于正在從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)型的中國來講，美國有很多優(yōu)質(zhì)資源可以利用，先進(jìn)的營銷手段、服務(wù)模式及強(qiáng)有力的開發(fā)管理和資源整合能力、人才戰(zhàn)略都值得中國學(xué)習(xí)，龐大的美國市場(chǎng)也有待中國企業(yè)去開發(fā)；同樣，對(duì)美國汽車企業(yè)來講，中國市場(chǎng)所蘊(yùn)藏的巨大機(jī)會(huì)也有待進(jìn)一步開發(fā)，中美汽車產(chǎn)業(yè)的合作應(yīng)該從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品單向引進(jìn)向雙向投資和全方位合作發(fā)展，而基于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠互利的合作，不僅有助于中美兩國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)于全球汽車產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展也具有重要意義。
太平洋足夠廣闊，中美汽車產(chǎn)業(yè)合作的空間同樣足夠廣闊。
