中國(guó)入世之后，無論產(chǎn)品進(jìn)口還是來中國(guó)開廠，外資的進(jìn)入門檻都大大降低了，這對(duì)汽車零部件也是一樣的?！扒安痪茫瑢汃R邀請(qǐng)它的十多個(gè)一級(jí)供應(yīng)商來參觀它在中國(guó)的工廠，極力勸說它們進(jìn)來?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士透露這個(gè)消息時(shí)，顯得喜憂參半。一級(jí)供應(yīng)商體系如果迅速云集中國(guó)， 原本就散而小的國(guó)內(nèi)汽車零部件廠商，將難以爭(zhēng)得市場(chǎng)高端控制權(quán)。 　　供應(yīng)商體系層次分明 　　其實(shí)早在上世紀(jì)90年代，國(guó)際一級(jí)供應(yīng)商就通過與國(guó)內(nèi)大型整車制造企業(yè)建立合資企業(yè)的方式進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，其中Delphi與上汽合作成立了德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司和上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司，Bosch與上汽合資成立上海采埃孚轉(zhuǎn)向器有限公司和聯(lián)合汽車電子有限公司，Visteon與上汽和一汽分別合資成立了延風(fēng)偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司和一汽福特聯(lián)合鋁制品散熱器有限公司，Denso則與天汽合作成立了天津電裝電子有限公司。這樣做無疑有利于其加入國(guó)內(nèi)整車制造商供應(yīng)體系。這些外國(guó)供應(yīng)商憑借其在規(guī)模、研發(fā)、模塊整合等方面具有的顯著優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入中國(guó)后得以大展拳腳，取得了可觀業(yè)績(jī)。 　　汽車零部件供應(yīng)商體系，是一個(gè)層次分明的“金字塔”，一家整車廠商直接面對(duì)十多家一級(jí)供應(yīng)商，這些一級(jí)供應(yīng)商再層層分包下去，與二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商合作。整車廠商與它的一級(jí)供應(yīng)商之間常常有復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系，有的供應(yīng)商本來就是從整車廠獨(dú)立出來的。 　　目前全球汽車零配件供應(yīng)體系主要有：圍繞戴姆勒—克萊斯勒、寶馬等汽車業(yè)巨頭的歐洲體系、以美國(guó)底特律為中心的北美體系和亞洲的日韓體系。在國(guó)外的這些體系中，汽車零配件的一級(jí)供應(yīng)商和二級(jí)供應(yīng)商之間聯(lián)系緊密、整合度高、研發(fā)能力強(qiáng)，并且與整車產(chǎn)業(yè)的配合也十分融洽，這就使得整車廠商有能力以更快的速度不斷推出新的產(chǎn)品，以應(yīng)對(duì)低迷冷淡、利潤(rùn)空間日趨狹窄的世界車市。 　　國(guó)內(nèi)沒有真正的一級(jí)供應(yīng)商 　　“全球制造業(yè)由東向西的轉(zhuǎn)移速度比想象的要慢?！碑叢┳稍兌驴偨?jīng)理陳榮祥說，雖然中國(guó)的汽車市場(chǎng)是目前全球增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2010年中國(guó)汽車的總銷售量將達(dá)到2320萬輛，成為繼北美和歐洲之后的世界第三大汽車市場(chǎng)，但制造業(yè)并沒有以完整的體系進(jìn)入中國(guó)。目前國(guó)內(nèi)的零部件行業(yè)整合度很差，沒有形成清晰的三級(jí)結(jié)構(gòu)的零部件供應(yīng)體系，許多小型的一級(jí)供應(yīng)商和二級(jí)供應(yīng)商往往同時(shí)向整車廠商提供相似的零配件，基本上沒有一家真正的一級(jí)供應(yīng)商。 　　中國(guó)在過去的十多年中已經(jīng)形成了一定程度的零部件供應(yīng)體系，零部件供應(yīng)商在主要整車制造商的周邊地區(qū)聚集，其中長(zhǎng)江三角洲、廣東和東北是最主要的區(qū)域，而上海的零部件整體技術(shù)開發(fā)能力在國(guó)內(nèi)更是處于領(lǐng)先水平，有的已經(jīng)接近國(guó)際水平。2003年，在上海大眾、上海通用推出的各種新車型中，上海汽車零部件企業(yè)為之配套的組合車燈、傳動(dòng)軸、ABS制動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)飾系列、轉(zhuǎn)向機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)等一大批零部件總成，均為高科技的國(guó)產(chǎn)化精品。上海汽車零部件產(chǎn)品還為國(guó)內(nèi)外主要整車企業(yè)配套，不少零部件產(chǎn)品甚至進(jìn)入了通用、福特等汽車巨頭的OEM配套圈。但更應(yīng)該看到的是，目前國(guó)內(nèi)零配件供應(yīng)體系面臨著發(fā)展不平衡的窘境，好的企業(yè)能夠通過細(xì)分市場(chǎng)，專注于自己的強(qiáng)項(xiàng)打入市場(chǎng)，并且具備一定的研發(fā)能力，而當(dāng)前市場(chǎng)中占大多數(shù)的還是在失敗的邊緣徘徊的企業(yè)。原因是多方面的，其一，雖然中國(guó)的零配件產(chǎn)業(yè)是為了汽車國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略服務(wù)的，而且即使整車廠商都開始全球采購(gòu)，它們也依然面臨本地化壓力，但是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還沒有形成一個(gè)游戲規(guī)則，沒有被很好地整合，所以幾乎所有的零配件廠商都做得非常辛苦。其二是核心技術(shù)仍掌握在別人手里，一些對(duì)技術(shù)含量要求較高的零部件國(guó)內(nèi)還無法做到，尤其是涉及節(jié)能、增效、環(huán)保、安全、系統(tǒng)控制的關(guān)鍵零部件、核心零部件。舉例而言，作為國(guó)產(chǎn)化程度最高的桑塔納轎車，國(guó)產(chǎn)化率也僅93%，一些核心部分還是要依靠進(jìn)口。此外，由于生產(chǎn)效率低下和生產(chǎn)規(guī)模偏小，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的零部件在價(jià)格上普遍要比國(guó)外高出20%-30%，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，也是原因之一。 　　在中國(guó)，汽車同樣面臨著巨大的市場(chǎng)壓力。過去幾年間，中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著的變化，個(gè)人消費(fèi)者比例持續(xù)攀升，而且需求越來越趨多樣化和個(gè)性化，汽車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)也從擴(kuò)大產(chǎn)能轉(zhuǎn)向滿足市場(chǎng)多樣化及個(gè)性化需求，更快、更頻繁地向市場(chǎng)推出新車型。迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力的降價(jià)和產(chǎn)品升級(jí)的需求促使整車制造商對(duì)零部件供應(yīng)商提出了更高的要求，迫切需要優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商體系的強(qiáng)力支持。寶馬力邀其合作者前來就是一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)。 　　一方面，優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商體系確是提升汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需求，另一方面，一旦寶馬、奔馳等國(guó)際汽車巨頭把它們自己的一級(jí)供應(yīng)商帶入中國(guó)，國(guó)內(nèi)的高端市場(chǎng)將被它們占領(lǐng)，產(chǎn)業(yè)整合的主動(dòng)權(quán)將會(huì)落到它們手里。在此兩難情況下，加快培育國(guó)內(nèi)的一級(jí)供應(yīng)商就成了一個(gè)迫切的要求。 　　突圍“錦囊”——六條對(duì)策 　　國(guó)內(nèi)的零部件生產(chǎn)商要在與國(guó)際廠商的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，其修遠(yuǎn)兮。 　　陳榮祥說，首先要熟悉國(guó)際上的游戲規(guī)則，了解國(guó)際巨頭的供應(yīng)、采購(gòu)體系，一般大的廠商都有十幾、二十個(gè)體系與之合作，而且它們更樂意跟體系形成合作而不是單個(gè)的廠商。并且，國(guó)際上對(duì)零部件供應(yīng)商的要求非常嚴(yán)格，概括地講有以下五點(diǎn)：供貨要準(zhǔn)時(shí)，豐田提出了JIT(JustInTime)原則，主要基于整車廠商對(duì)零庫存的要求，這一原則也使得豐田成為同行業(yè)中成本控制的佼佼者；價(jià)格要接軌，即通過加強(qiáng)企業(yè)管理、降低材料、能源消耗、合理物流、完善生產(chǎn)流程、降低勞動(dòng)密集度等手段，降低生產(chǎn)成本，使零部件價(jià)格與國(guó)際接軌；零配件要達(dá)到零缺陷，要繼續(xù)鞏固國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證的成果，搞好零部件生產(chǎn)的過程控制；軟硬件要標(biāo)準(zhǔn)化(中性化)，即生產(chǎn)的零配件要在全球都能通用；要全天候服務(wù)，國(guó)內(nèi)廠商要充分發(fā)揮地域優(yōu)勢(shì)，與國(guó)外廠商比服務(wù)。現(xiàn)狀是，在售后服務(wù)中使用的零配件，我國(guó)生產(chǎn)的只占到10%，而國(guó)外的本土化水平平均是43%。 　　其次，要把國(guó)內(nèi)零部件廠商的規(guī)模做大，規(guī)模效益可以有效地降低成本，上汽延風(fēng)就是一個(gè)規(guī)模效益的好例子，它去年向美國(guó)出口汽車座椅數(shù)百萬套，創(chuàng)匯8000萬美元。 　　第三，可以通過動(dòng)用第三方來建設(shè)共用平臺(tái)，比如產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會(huì)可以尋找一兩家有勢(shì)力的零配件廠家建設(shè)平臺(tái)，其它廠家出錢租用，但是國(guó)內(nèi)目前和金融配套的結(jié)合比較落后，中間環(huán)節(jié)復(fù)雜是一大阻礙。 　　第四，零部件廠商應(yīng)該想方設(shè)法主動(dòng)尋找下游，并致力于自己的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目去開拓市場(chǎng)，上汽集團(tuán)到世界最大的汽車城底特律去展示自己的尖端產(chǎn)品，從而引來國(guó)際廠商的一致贊譽(yù)和好評(píng)不失為很好的先例。 　　第五，政府應(yīng)該通過政策支持等行政手段對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行積極的整合，比如上海可以圍繞江蘇和浙江先形成龍頭，然后再帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展。 　　第六，零配件廠商應(yīng)該擺正自己的位置，不要奢望在所有領(lǐng)域都尋求發(fā)展，而是在某些自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域努力做大做強(qiáng)。除此之外，加快國(guó)產(chǎn)化步伐、加大開發(fā)力度、努力開拓市場(chǎng)等也是一些行之有效的舉措。在營(yíng)銷方面，最初階段國(guó)內(nèi)可以邀請(qǐng)國(guó)外資深的營(yíng)銷人士對(duì)產(chǎn)品的推銷進(jìn)行指導(dǎo)，同時(shí)，人才本地化也是做好營(yíng)銷的重要一環(huán)，現(xiàn)在上汽的中方管理層在通用和大眾都非常受到尊重和重用的原因也在于此。 　　上海零部件產(chǎn)業(yè)看好 　　2001年9月，作為上海國(guó)際汽車城的重要組成部分，上海國(guó)際汽車城零部件配套工業(yè)園區(qū)于安亭鎮(zhèn)正式組建，經(jīng)過兩年多、幾億元的投資，園區(qū)已經(jīng)全面完成了功能開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，通過相關(guān)的優(yōu)惠政策吸引了來自全球各地的供應(yīng)商。在今年6月舉行的招商大會(huì)上，成功簽約22個(gè)大項(xiàng)目，投資總額達(dá)到70.5億元人民幣。其中引進(jìn)合同外資為3.2億美元。迄今為止，已有183家各類企業(yè)及項(xiàng)目進(jìn)駐園區(qū)。圍繞大眾和通用，零配件供應(yīng)商們正在上海展開日益激烈的爭(zhēng)奪。 　　作為上海汽車工業(yè)的一面旗幟，上汽從一開始就非常注重零配件的環(huán)節(jié)，使得它在發(fā)展的過程中后勁十足，最近又通過收購(gòu)韓國(guó)雙龍推出了新品牌，相信兩三年后，上汽更有機(jī)會(huì)進(jìn)而推出自己的品牌。所以它很可能成為國(guó)內(nèi)最好的一級(jí)零配件廠商和整車廠商。在振興民族產(chǎn)業(yè)上，上汽既擁有實(shí)力，又負(fù)有責(zé)任。其實(shí)除了上海之外，長(zhǎng)春圍繞大眾、捷達(dá)等整車廠商的零配件供應(yīng)體系也在逐漸發(fā)展健全、壯大，東北、廣東的區(qū)域性配套體系同樣充滿機(jī)遇，因此如何在汽車零部件市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的風(fēng)口浪尖加快國(guó)際化的步伐，融入整車制造商的全球采購(gòu)體系，無疑成了謀求發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。