商品市場(chǎng)素有“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”之古訓(xùn)，汽車(chē)市場(chǎng)的情況也概莫能外。因此，當(dāng)汽車(chē)廠家出于促銷(xiāo)的目的在今年掀起一波又一波降價(jià)狂瀾，收效與其預(yù)期相去甚遠(yuǎn)——不少消費(fèi)者反而在“價(jià)格信任危機(jī)”的陰影下堅(jiān)定了持幣待購(gòu)的信念，市場(chǎng)原本期待降價(jià)能帶來(lái)的“雙贏”變成了“雙虧”。 汽車(chē)降價(jià)真有那么可怕嗎?綜合分析國(guó)內(nèi)外的業(yè)界形勢(shì)，記者認(rèn)為：未必。 汽車(chē)降價(jià)純屬正常 首先要明確：隨著社會(huì)的進(jìn)步和生產(chǎn)力的發(fā)展，商品價(jià)格總體的走向肯定是下降的(剔除貨幣貶值因素)，只是速率的快慢會(huì)因各種因素而有所不同，而進(jìn)程也將是波浪式而非直線下降。 從這個(gè)角度看，汽車(chē)價(jià)格的下降純屬正常，并且有理有據(jù)。以紅火了20來(lái)年的桑塔納為例，實(shí)行國(guó)產(chǎn)之初因?yàn)橐Ц丁耙M(jìn)費(fèi)”、“研發(fā)費(fèi)?等，成本自然居高難下，加上“生產(chǎn)銷(xiāo)售的最直接目的就是牟利”，因此車(chē)價(jià)中包含高額利潤(rùn)自然難免。而今，先期的巨額投資已經(jīng)收回，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又多如牛毛，將車(chē)價(jià)降下_大半也確實(shí)不無(wú)道理。若換位思考，消費(fèi)者也應(yīng)該能理解廠家的苦衷。 換換行業(yè)，汽車(chē)的降價(jià)也好理解。若時(shí)光回流10年，想必沒(méi)人會(huì)想到握在大款手中顯擺的“大哥大”如今會(huì)一文不名，也沒(méi)人會(huì)想到要終日擺在空調(diào)房中的電腦而今會(huì)司空見(jiàn)慣。但與汽車(chē)不同的是，對(duì)手機(jī)和電腦等的價(jià)格雪崩，消費(fèi)者的理解更多些，抱怨更少了。事實(shí)上，汽車(chē)不過(guò)是在重走手機(jī)、電腦們“昔日王謝堂前燕，飛人尋常百姓家”的老路。汽車(chē)降價(jià)，其實(shí)理應(yīng)獲得消費(fèi)者首肯和感謝。 降價(jià)狂潮接近尾聲 消費(fèi)者之所以持幣待購(gòu)，更多的是擔(dān)心購(gòu)車(chē)后不久就損失少則萬(wàn)兒八千，多則兩萬(wàn)三萬(wàn)。在今年的降價(jià)狂潮中，這樣的情況并不少見(jiàn)。不過(guò)，從當(dāng)前的趨勢(shì)分析，降價(jià)狂潮已是強(qiáng)弩之末，尤其是國(guó)產(chǎn)中檔、低檔車(chē)型。 首先是一汽、上汽和東風(fēng)三大汽車(chē)集團(tuán)都已不約而同地幾乎在同一時(shí)間段作出了降價(jià)的選擇，幅度之大范圍之廣是中國(guó)車(chē)市有史以來(lái)最大的。面對(duì)這一局面，有跟風(fēng)降價(jià)推波助瀾者，有不為所動(dòng)高懸免戰(zhàn)牌，而步調(diào)最一致的當(dāng)屬國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)廠家，幾乎眾口一詞地明確表態(tài)“絕不降價(jià)”。甚至某經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)廠家的高層領(lǐng)導(dǎo)在接受某報(bào)記者采訪時(shí)聲稱：“你可以用大號(hào)黑體字刊出，××轎車(chē)不降價(jià)!”從表面看。這反映了汽車(chē)廠商面對(duì)降價(jià)這一問(wèn)題表現(xiàn)出來(lái)的巨大的分歧，而從深層次的層面分析，部分車(chē)型(特別是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē))的價(jià)格確實(shí)已到了降無(wú)可降的地步。 有業(yè)內(nèi)人士就國(guó)內(nèi)外車(chē)市價(jià)格的差距進(jìn)行過(guò)分析，結(jié)論是：檔次越低，國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格就越接近國(guó)際車(chē)市的價(jià)格，甚至低于國(guó)際車(chē)市；檔次越高，國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格就越高于國(guó)際車(chē)市。這仍然反映了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)水平較低的現(xiàn)狀，同時(shí)表明了車(chē)市降價(jià)狂潮已接近尾聲。 該出手時(shí)不需猶豫 既然已有部分車(chē)型的價(jià)格已逐漸與價(jià)值接軌，那么消費(fèi)者在該出手時(shí)就不必再猶豫不決。 “該出手”包括兩個(gè)層面的意思，一個(gè)是確實(shí)是因?yàn)閷?shí)際的生活和工作需要而要購(gòu)車(chē)，其潛臺(tái)詞是，如果不是非要購(gòu)車(chē)不可，還是不必急于在車(chē)價(jià)體系尚未完全穩(wěn)定的情況下動(dòng)手；另一個(gè)是所選擇的車(chē)型短期內(nèi)確實(shí)已難有很大的降價(jià)空間。具體而言，今年已經(jīng)過(guò)價(jià)格調(diào)整的成熟車(chē)型(廠家一般不會(huì)在短期內(nèi)連續(xù)降價(jià))、大部分經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)(確實(shí)已是平價(jià)銷(xiāo)售)等都是可供考慮的對(duì)象；而剛上市的新車(chē)型和即便在銷(xiāo)售淡季仍保持熱銷(xiāo)態(tài)勢(shì)的緊俏車(chē)型都存在價(jià)格雷區(qū)，理由是這些車(chē)型一旦有滯銷(xiāo)的跡象，廠家最先想到的便會(huì)是在價(jià)格上做文章。