零部件行業(yè)比整車行業(yè)有著更為悠久的歷史，只是它過慢的發(fā)展速度幾乎使人忽視了它的存在。然而，這個易被忽略的行業(yè)卻蘊含著極大的潛能。據(jù)統(tǒng)計，2003年中國汽車零部件行業(yè)的銷售收入為3000億元，占整個汽車行業(yè)銷售總額的約1／3。 　　然而，到目前為止，零部件行業(yè)還沒有像整車生產那樣呈現(xiàn)出一個明晰的發(fā)展脈絡。國內的零部件生產雖然數(shù)量可觀，但規(guī)模整體并不大。一汽富奧汽車零部件公司總經理田雨時充滿憂患意識地說：“在目前情勢下，我們國家想要發(fā)展零部件產業(yè)很難，即便在艱難中起步了，也難以形成經濟規(guī)模?！? 　　田雨時說：“真正在中國獲得高額利潤的零部件企業(yè)，都不是民族品牌，全都是國外品牌。國外和國內車商為了暴利一拍即合，外方直接把零部件廠商帶到了中國。國外汽車企業(yè)在投放新車型的同時，就強行跟進了一大批零部件企業(yè)，這對中國零部件行業(yè)的打擊相當大?！? 　　他認為，外資企業(yè)在采購策略、開發(fā)能力等方面對中國零部件企業(yè)均形成挑戰(zhàn)，零部件企業(yè)在未來的汽車電子信息化中能分得幾勺羹？還很難說。 　　來自商務部的資料顯示，2003年我國汽車零部件進口金額遠遠大于出口金額，貿易逆差達到近30億美元。中國機械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會的一位負責人說，國外廠商在華采購的零部件普遍技術含量較低，而國內整車市場的不斷擴大，特別是ＣＫＤ組裝的盛行，造成了核心零部件龐大的進口需求。2003年，變速箱的進口金額就高達8．6億美元，發(fā)動機達37．4萬臺。 　　在開發(fā)能力上，我國目前進入國際汽車零部件配套體系的產品主要還集中在轎車前懸架和后橋部分，基本沒有代表主流新技術的電子控制技術。汽車電子產品幾乎全部來自合資企業(yè)和進口產品，成為制約汽車產業(yè)技術升級的瓶頸?！拔覀兣c國外企業(yè)的差距不是一天兩天?！碧镉陼r說。目前中國的大多數(shù)零部件企業(yè)還不具備生產高附加值、科技含量高的產品的能力。如電子產品、燃油噴射系統(tǒng)、主動、被動安全系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、傳感器、制動系統(tǒng)，這些部件的生產無一不是被國外企業(yè)所控制?！爸袊牧悴考S商真正能夠自主研發(fā)的產品，也僅僅是音響和喇叭而已?！? 　　田雨時說：“目前整車的發(fā)展形勢一片大好，可是零部件企業(yè)的生存空間卻越來越狹小。面對國際市場的挑戰(zhàn)，我們苦不堪言?！敝袊悴考髽I(yè)與國外零部件企業(yè)的競爭遠不在一個水平線上。田雨時用下面的話形象地描述了兩者間的關系：“讓兩三歲的孩子上臺和二三十歲的青壯年打擂?！蹦悄艽虻眠^嗎？但是打不過也得打?！爸鲃映鰮艨偙缺粍影ご蛞谩！? 　　缺乏游戲規(guī)則，違規(guī)操作，又維權無門等等，都是中國零部件企業(yè)面臨的困境。遇到這么多的困難，零部件企業(yè)應該如何求生存？田雨時說，一是注重研發(fā)。自己實在研發(fā)不了的，就得找合作伙伴，在合作協(xié)議中就把研發(fā)這一塊明確寫進去。二是結構調整。三是向模塊化進軍。先跟上，能跟幾步是幾步，然后再想辦法學。一開始就想超越領先是不可能的。四是要走品牌之路。針對國內零配件企業(yè)“散、亂、差”的現(xiàn)狀，兼并重組已經成為一個現(xiàn)實的需要擺在眾多零部件企業(yè)的面前。 　　“作為零部件企業(yè)，不能埋怨自己的出身，只能靠自強。眼淚也是沒有用的，市場經濟不同情弱者。汽車零部件企業(yè)的出路在于聯(lián)合，整合資源，調整產品結構，別你生產這個，我也生產這個，亂七八糟去競爭。要團結合作，攜手共渡難關！” 信息來源：新浪