2003汽車出口名多實(shí)少 鮮花背后甘苦自知 2003年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)風(fēng)風(fēng)火火，汽車出口同樣一派繁榮。但在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)風(fēng)光的出口業(yè)績(jī)背后，無(wú)論是合資企業(yè)還是國(guó)內(nèi)獨(dú)資企業(yè)，中方在尚未形成品牌影響力和不掌握核心技術(shù)的前提下，有多少利益能夠真正納入他們的腰包？這個(gè)問題倒是有必要細(xì)究。 　　利益幾何？ “截至目前，奇瑞已經(jīng)出口轎車1200多輛，另有一批300輛出口中東的訂單還在洽談中。”奇瑞公司副總經(jīng)理尹同耀興奮地向外界宣布，如果不出意外，奇瑞今年的汽車出口將達(dá)1500輛。 　　與奇瑞相同，最近上海大眾也為旗下POLO取得的驕人出口業(yè)績(jī)擺開宣傳陣勢(shì)。600輛POLO轎車出口澳大利亞，對(duì)于這次出口的評(píng)價(jià)，合資雙方一下子套用了幾個(gè)“首次”：是中國(guó)生產(chǎn)的轎車首次批量出口到發(fā)達(dá)國(guó)家，也是中國(guó)生產(chǎn)的轎車首次以國(guó)內(nèi)同等價(jià)格在國(guó)際市場(chǎng)銷售。 　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1－9月份，我國(guó)整車出口(含底盤)共29196輛，其中轎車出口1632輛，越野車451輛。對(duì)此早有國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心高級(jí)官員樂觀地向外界宣布：“5年后，汽車產(chǎn)業(yè)將成為中國(guó)主要的出口產(chǎn)業(yè)，而中國(guó)汽車企業(yè)今后也將傾盡全力加大汽車出口業(yè)務(wù)。” 　　宏觀形勢(shì)向好，政策輿論保駕護(hù)航，汽車出口已成為企業(yè)品牌宣傳的利器。但風(fēng)光背后國(guó)內(nèi)企業(yè)得到的現(xiàn)實(shí)利益又有多少？ 　　零部件進(jìn)口是外方通過(guò)中國(guó)汽車出口獲得利潤(rùn)的第一落點(diǎn)。上汽集團(tuán)旗下合資產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)60％，是目前國(guó)產(chǎn)汽車品牌中國(guó)產(chǎn)化率最高的企業(yè)。但是上汽集團(tuán)副總裁兼上海大眾汽車有限公司總經(jīng)理陳志鑫也不得不承認(rèn)，在POLO出口的過(guò)程中，由于技術(shù)和零部件等很多關(guān)鍵部件需要依賴德國(guó)大眾，一定程度上也削弱了中方企業(yè)在其中獲益。 　　其次，出口環(huán)節(jié)的國(guó)內(nèi)政策優(yōu)惠是外方賺取利潤(rùn)的第二落點(diǎn)。國(guó)家為了鼓勵(lì)機(jī)電類產(chǎn)品的出口，在最近一次的出口退稅額度下調(diào)時(shí)，仍維持了機(jī)電產(chǎn)品包括汽車原來(lái)的出口退稅率。當(dāng)然，這種本應(yīng)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)獨(dú)享的好處，作為合作方的外資也就順理成章地搭上了順風(fēng)車。 　　汽車出口在中方不掌握當(dāng)?shù)劁N售渠道的前提下，大大削弱了他們?cè)诶娣峙鋾r(shí)的話語(yǔ)權(quán)。無(wú)論最近的POLO出口，還是以往銷往菲律賓的通用別克GL8,在國(guó)外銷售都是依靠外方在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，售后服務(wù)所帶來(lái)的利潤(rùn)遠(yuǎn)大于一次性銷售所得(一般情況下，在銷售、維修、保養(yǎng)等整個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)中，銷售利潤(rùn)僅占總利潤(rùn)的10％左右)。在市場(chǎng)渠道被外方控制情況下，中方在最終收益分配上只能是看他人的臉色。 　　出口企業(yè)最看重的是品牌在海外市場(chǎng)的影響力，對(duì)此國(guó)內(nèi)汽車廠商似乎也沒有撈到更多的好處。“出口產(chǎn)品車尾是否注有‘上海大眾’的中文標(biāo)志，還需要和德國(guó)大眾進(jìn)一步協(xié)商?！睂?duì)此陳志鑫仍憂心忡忡。 　　優(yōu)勢(shì)不多 　　“目前國(guó)內(nèi)汽車出口只是利用勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)賺取加工制造費(fèi)用?！遍L(zhǎng)城汽車國(guó)際貿(mào)易部經(jīng)理邢文林一語(yǔ)道破，剛剛在香港上市的長(zhǎng)城今年汽車出口超過(guò)2000輛。尹同耀也坦言，奇瑞出口產(chǎn)品的利潤(rùn)比國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品的銷售利潤(rùn)要低，主要是因?yàn)闆]有在國(guó)外市場(chǎng)打出自己的品牌。 　　此前有境外媒體表示擔(dān)心，中國(guó)極低的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)會(huì)威脅到世界其他國(guó)家和地區(qū)的加工制造業(yè)發(fā)展前景。美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》和《洛杉磯時(shí)報(bào)》曾分別作過(guò)主題為“中國(guó)汽車產(chǎn)能和品質(zhì)追趕世界步伐”和“美日制造企業(yè)畏懼中國(guó)同行”的報(bào)道。 　　針對(duì)這點(diǎn)，科爾尼最近的一項(xiàng)研究結(jié)果表明：當(dāng)大眾、通用等世界主要汽車企業(yè)在中國(guó)成立了合資公司后，國(guó)內(nèi)企業(yè)原來(lái)享有的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在，在對(duì)優(yōu)秀人才的競(jìng)爭(zhēng)中反而還會(huì)處于劣勢(shì)。 　　日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社原社長(zhǎng)吉野浩以本田顧問的身份到廣州訪問時(shí)，曾明確指出了本田在廣州建立出口基地的10年大計(jì)。在今后的10年里，在廣州生產(chǎn)的本田車價(jià)將與日本車價(jià)持平，這與本田在中國(guó)建立基地、生產(chǎn)汽車供應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)的時(shí)間表基本吻合。 　　有人提出疑問，中方在沒有自有品牌、不掌握核心技術(shù)、不操控國(guó)外市場(chǎng)的營(yíng)銷渠道，同時(shí)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)也與外方共享的前提下，其在合資企業(yè)汽車出口中還占有多少優(yōu)勢(shì)？ 　　未來(lái)中國(guó)成為“汽車出口加工基地”的身份將不可避免。有關(guān)專家這樣斷言，外資全方位控制中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的局面如果不加以改變，長(zhǎng)期來(lái)看，中方只能在汽車產(chǎn)業(yè)中獲取微薄的加工制造費(fèi)用，而這點(diǎn)利潤(rùn)的獲得還需要以資源耗費(fèi)、環(huán)境污染為代價(jià)。