上海大眾日前宣布啟動“颶風(fēng)行動”的組合營銷措施，對旗下多款車型主動降價6%-13.73%，目前雖無法細(xì)算利潤損失，但業(yè)界分析，這部分損失粗算將達(dá)數(shù)億元。昨日，上海大眾相關(guān)人士表示，大部分降價的利潤損失將由上海大眾承擔(dān)，而經(jīng)銷商和分析師則認(rèn)為，上游零部件商很可能也將承擔(dān)部分損失。 

　　去年上海大眾的銷量為35.2萬輛，其中下半年共銷售17.5276輛，少于上半年；而今年上半年上海大眾共銷售13.58萬輛，其中此次未降價的POLO和途安約銷售1.5萬輛，降價車型則占其上半年銷量的近9成，下半年的銷量會是多少目前無法預(yù)計，利潤損失也難以預(yù)測。 

　　分析師及上海大眾銷售商們普遍認(rèn)為，要完全達(dá)到去年的銷售目標(biāo)不太可能，但可以挽回部分市場份額，以平均降幅1萬元計算，這次降價的利潤損失可能達(dá)數(shù)億元。在談到利潤損失時，上海大眾相關(guān)人員表示，公司肯定會算細(xì)賬，但現(xiàn)在還無法得知具體數(shù)據(jù)，不過“這個損失的最大部分將由上海大眾承擔(dān)”。 

　　“這次降價，上海大眾必須有大的資金實(shí)力作保證?！鄙虾４蟊娤嚓P(guān)人員表示，“經(jīng)過上半年的營銷調(diào)整，上海大眾的綜合競爭能力提升了，有了一定的可以保證的資金實(shí)力?！睋?jù)介紹，截至今年4月底，上海大眾“降本增效”的目標(biāo)已經(jīng)完成了60%，CKD成本下降了84%，國產(chǎn)化目標(biāo)也已完成42%，一般費(fèi)用的節(jié)約完成了75%，由此蓄積了降價的資金實(shí)力。 

　　對于是否將與經(jīng)銷商共擔(dān)損失時，上海大眾方面表示，今年上海大眾強(qiáng)調(diào)實(shí)施以“直銷驅(qū)動力”鼓勵經(jīng)銷商的政策，由此不可能通過壓庫的形式將這筆賬算到經(jīng)銷商頭上。 

　　一位上海大眾4S的總經(jīng)理也否認(rèn)了降價損失將壓向經(jīng)銷商的可能，他認(rèn)為，目前上海大眾已明確了犧牲利潤搶市場的目的，現(xiàn)在還是在看效果的過程中，不可能用壓庫形式打擊經(jīng)銷商的積極性，如果降價效果不好才有可能用壓庫提升銷售數(shù)字。那么，算下來最有可能與上海大眾分擔(dān)損失的就是上游的零部件商了，上海大眾可能將配件的盈利壓下去，從而與其一起分擔(dān)降價損失。 

　　上海大眾相關(guān)人士沒有否認(rèn)向零部件商要利潤的可能。他表示，此前他們就曾建立過一個“桑塔納共同體”，除在技術(shù)上支持零部件商外，零部件商也與上海大眾盈利共享、風(fēng)險共擔(dān)。而且，目前他們?nèi)栽诶^續(xù)做提高國產(chǎn)化的工作，也為降價提供了支持。 

　　這位上海大眾的相關(guān)人士還表示，沒有聽說上汽集團(tuán)及大眾中國對其降價有資金支持?！斑@次降價是上海大眾的獨(dú)立運(yùn)作，上級母公司最多給予政策上的支持，如果因為要降價而需要母公司‘輸血’保利潤的話，還不如此前將利潤目標(biāo)定低一點(diǎn)?！?nbsp;

　　申銀萬國汽車分析師王智慧認(rèn)為，價格下跌對利潤的侵蝕作用遠(yuǎn)大于銷量攀升對利潤的回補(bǔ)，要保持利潤，銷量上升的幅度必須大于價格下降的幅度，現(xiàn)在降價能否導(dǎo)致銷量更大的提升還看不出來。“目前上海大眾最大的可能就是向上游零部件商壓價，與其分擔(dān)損失，在年終或明年初調(diào)價的可能性還是有的。同時，上級母公司也不可能分擔(dān)子公司的利潤損失，只可能把利潤目標(biāo)降低一點(diǎn)，使上海大眾的壓力小一點(diǎn)。”他說。