“不管是發(fā)展中國(guó)家還是發(fā)達(dá)國(guó)家，在汽車(chē)領(lǐng)域都會(huì)遇到燃油供應(yīng)和需求的矛盾。”齊科甫說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)很大程度上依賴(lài)于燃料的供給，中國(guó)目前石油進(jìn)口量的增長(zhǎng)速度非?？?，主要是由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車(chē)保有量大幅增加。這讓中國(guó)面臨著兩個(gè)問(wèn)題：一是如何能夠持續(xù)發(fā)展，一是如何保護(hù)環(huán)境。

　　他認(rèn)為，先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是解決中國(guó)汽車(chē)發(fā)展難題的一個(gè)切實(shí)可行的手段。人們一直在探索汽車(chē)動(dòng)力使用其他能源的方法，比如燃料電池、壓縮氣體燃料等，與此同時(shí)人們也在探索其他可以想象得到的交通方式，但這些技術(shù)都正處于發(fā)展試驗(yàn)階段，尚不具備廣泛推廣使用的條件。而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)是一項(xiàng)很成熟的技術(shù)，誰(shuí)都可以用，它的燃油消耗率要比汽油機(jī)節(jié)省30％左右，二氧化碳的排放量也大大降低，如果結(jié)合其他有效技術(shù)，它的微粒排放和氮氧化合物的排放量能降到非常低的水平。另一方面，值得指出的是，最終用戶(hù)不必為使用這樣一種先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)而在車(chē)的性能上做任何妥協(xié)，這一點(diǎn)任何會(huì)駕駛的人都可以親身體驗(yàn)。

　　中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)品牌，比如寶來(lái)。其相同配置的柴油機(jī)轎車(chē)要比汽油機(jī)的價(jià)格上貴一些，齊科甫認(rèn)為，這有汽車(chē)生產(chǎn)廠商定位和標(biāo)價(jià)策略因素，但也要看消費(fèi)者如何算經(jīng)濟(jì)賬，如果考慮燃油的經(jīng)濟(jì)性，假設(shè)一輛轎車(chē)行駛3萬(wàn)公里，人們可以輕易算出每百公里節(jié)油30％能給消費(fèi)者省多少錢(qián)，這點(diǎn)在出租車(chē)行業(yè)更為明顯。

　　齊科甫說(shuō)，據(jù)保守預(yù)計(jì)，到2010年在中國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)將達(dá)到1000萬(wàn)輛，其中柴油車(chē)的產(chǎn)量將超過(guò)200萬(wàn)輛。不過(guò)，這個(gè)數(shù)字很大程度上取決于柴油轎車(chē)是否能被中國(guó)市場(chǎng)、被廣大消費(fèi)者所接受?！拔艺J(rèn)為現(xiàn)在中國(guó)的消費(fèi)者是很成熟的，在柴油機(jī)汽車(chē)和汽油機(jī)汽車(chē)之間他們能夠做出正確選擇?！?