從東莞市環(huán)保局傳來消息，從7月1日起，東莞市各個加油站將全面供應國Ⅲ標準燃油。而記者另外獲悉，國Ⅲ標準實施后公安部門將停辦國Ⅱ標準汽車上牌業(yè)務，這也意味著國Ⅲ標準的全面實施已經迫在眉睫。面對這一“如箭在弦”的形勢，正在忍受淡市煎熬的車商們或許又要迎來新的考驗。 

　　柴油來源混亂質量堪憂 

　　提升排放標準，不能不提的一個問題就是“油品質量如何保證”。東莞市環(huán)保局有關負責人近日表示，7月1日東莞全面供應國Ⅲ標準汽油應沒有問題。 

　　安裝OBD檢測裝置以后，必須使用國Ⅲ標準的汽油，否則會因為雜質導致發(fā)動機積炭，損害電噴系統(tǒng)和OBD本身。根據(jù)廣東省已經制定的國Ⅲ成品油推廣計劃，今年底珠三角地區(qū)全部城市將供應國Ⅲ成品油，而到明年7月1日，全省所有的加油站都要供應國Ⅲ成品油。 

　　如果說汽油的油品質量還算相對樂觀的話，那么，柴油就比較令人擔心了。有業(yè)內人士透露，目前東莞市場上的柴油來源相當混亂，甚至有非正常渠道來源，直接導致的就是油質的低劣。有車主戲言“柴油看著跟綠豆沙差不多”，如此質量的油品如果加到國三標準的車里，不僅對汽車發(fā)動機損害嚴重，排放的效果也不會有多少起色。 

　　成本上漲車商面臨兩難 

　　除了對油質的擔心之外，成本上漲對銷量的影響也成了經銷商們所牽掛的。長城汽車鴻燕津豐總經理蔣汝佳告訴記者：對于之前只能達國Ⅱ標準的車型要提升排放標準到國Ⅲ，需要增加的并不止是OBD，包括發(fā)動機、油路、排氣等都要進行改造，增加的成本有的足以達到汽車核心部件總造價的10%左右。以長城的皮卡為例，一臺不到10萬元的皮卡如果換成國Ⅲ，成本價要貴5000元左右。 

　　成本的增加讓車商面臨兩難的境地，一方面如果自己承擔損失較大，不太現(xiàn)實；而另一方面，如果提高車價轉嫁給消費者，在本就相當清淡的如今車市里，這樣做的風險自然不用多說。 

　　此外，生產中低檔家用轎車以及皮卡、輕卡等商用車的汽車廠商，手中還有著為數(shù)不少的國Ⅱ標準庫存產品，可以預料的是，這一部分庫存車遲早將以“半強迫”的方式轉移到經銷商手中。而車管所如果針對國Ⅲ以下標準車輛采取“一刀切”不準上牌的處理方式，那車商們就只能苦不堪言了。 

　　當然，提高排放標準是利國利民的事情，也是大勢所趨。如何面對，東莞的汽車經銷商或許要趁早打算了。