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　　2007年，中國商用車市場整體火爆，據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據，2007年重卡增速達58.64%，輕客增速也達到26.83%，二者均創(chuàng)造了歷史最高銷售紀錄。2008年中國商用車市場能否延續(xù)2007年的勢頭？值得關注。  文、圖、表/王燦彬 

　　今年回歸理性？ 

　　業(yè)界普遍認為，2008年重卡可能就沒有去年那么幸運了。2008年，隨著國Ⅲ標準全面實施，整個重卡行業(yè)的產業(yè)鏈都面臨挑戰(zhàn)，包括發(fā)動機、汽油如何達標的問題；提高20%的成本如何在整車、零配件及消費者之間分配的問題。今年，重卡行業(yè)將面臨整體漲價、銷售同比增速回落的雙重壓力，可能會出現整體降溫的現象。 

　　“事實上，去年的高增長從某種程度上而言就是基于國Ⅲ的突擊消費，也是不正常的，由于國Ⅲ標準將延遲到7月1日實施，上半年還可能維持在70%左右的增長速度，而下半年國Ⅲ正式實施后，增速可能下降到30%以下，因此全年整體增幅下降不可避免?！比A菱汽車董事長劉漢如稱。 

　　基于對行業(yè)的判斷，各大重卡企業(yè)對今年的產銷目標也沒有那么樂觀了，其中龍頭中國重汽將今年的目標設定為“確保12萬輛，力爭13.5萬輛”，增速僅在20%~35%之間，與去年的近七成相比減少了一半；一直增長迅猛的陜西重汽則將今年的目標鎖定8萬輛，僅比去年增長33%，與去年的八成左右相比預計增速將近下降五成；當然，也有少量企業(yè)呈現出大躍進狀態(tài)，其中華菱汽車則在去年增長1倍的基礎上，今年預計銷量將達2.5萬輛，仍將維持倍速增長，但增長的很大部分來自于出口。 

　　重卡爆發(fā)性增長 

　　去年，商用車的增長速度罕見的超過了乘用車，其中最大的功臣應該歸功于重卡。數據顯示，2007年重卡累計生產48.99萬輛，同比增長61.36%；銷售48.75萬輛，同比增長58.64%。 

　　從去年3月份開始，新一輪的“井噴式”增長席卷重卡行業(yè)，重卡市場連續(xù)3個月的單月銷量均超過了5萬輛，4月份重卡銷售更是達到了歷史單月最高的53929輛。而轉至下半年后，重卡市場則出現了較為明顯的下滑，除9月份外其余銷量都降至4萬輛以下。但與上年同期相比，重卡市場仍然保持高位增長，增幅略有放緩。 

　　重卡的增長呈現出一個明顯的特點，那就是載貨量越大的重卡增速越快。統(tǒng)計顯示，總質量>32噸的重卡整車同比增速最快，增幅高達208.51%，2007年共銷售1885輛；26噸＜總質量≤32噸區(qū)間的重卡整車也實現了快速增長，2007年共銷售3.17萬輛，同比增長102.87%。 

　　重卡的快速增長極大地增強了中國重卡企業(yè)在全球重卡格局中的地位，中國重汽去年以10萬輛的銷量進入全球重卡5強，解放和東風也在全球10強中占有一席之地，大量的出口也提升了中國重卡企業(yè)在國際市場中的地位。 

　　輕客同樣不俗 

　　在經濟景氣的情況下，客車行業(yè)在2007年產銷形勢也呈現良好發(fā)展態(tài)勢。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會日前統(tǒng)計顯示，2007年，客車產銷雙雙超過36萬輛，分別達到36.26萬輛和36.04萬輛，同比分別增長20.61%和21.57%。此外，客車行業(yè)內主導企業(yè)實力進一步提升，華晨金杯以6.64萬輛的成績在輕客高居榜首，再次蟬聯(lián)整個客車行業(yè)的冠軍，而大中型客車的龍頭宇通、金龍的行業(yè)領先優(yōu)勢也進一步擴大。 

　　統(tǒng)計顯示，2007年客車36.26萬輛和36.04萬輛的產銷量，也是國內客車行業(yè)有數據統(tǒng)計以來的歷史最高值。 

　　從2007年各月市場表現來看，除2月銷量略低外，其他各月銷量均超過2萬輛，其中12月當月銷量超過4萬輛，創(chuàng)歷史新高。此外，各月產銷率也維持在90%以上，2月、3月、8月、10月和12月產銷率超過100%。從各季度客車市場表現來看，基本上呈現逐季走高態(tài)勢，四季度市場需求總量達到全年最高值。2007年一季度銷售7.58萬輛，二季度銷售8.90萬輛，三季度銷售9.45萬輛，四季度銷售10.11萬輛。 

　　在客車主要品種中，與2006年同期相比，大、中和輕型客車品種市場需求增長均較為明顯，其中輕型客車市場表現更為突出。截至2007年底，大型客車銷售5.13萬輛，同比增長17.12%，比2006年同期凈增0.75萬輛；中型客車銷售7.15萬輛，同比增長9.48%，比2006年同期凈增0.62萬輛；輕型客車銷售23.76萬輛，同比增長26.83%，比2006年同期凈增5.03萬輛。輕型客車的龍頭在基數龐大的基礎上仍然實現銷量同比增長25%，沈陽中順客車的銷量增長近八成，為所有客車中最快。 

　　中卡重返低迷 

　　與重卡相比，中卡則沒那么幸運了。由于受產品結構調整影響較大，中卡的市場份額一度出現快速萎縮。2007年上半年，中卡憑借產品品質提升以及自身特性，使銷量實現回升，將市場份額穩(wěn)定在11%，但從8月份開始直至年底，中卡又呈現出同比逐月下降趨勢。統(tǒng)計顯示，2007年中卡共生產23.46萬輛，銷售23.67萬輛，同比分別增長16.16%和17.24%。 

　　從中卡細分市場看，處于10噸＜總質量≤12噸區(qū)間的中卡整車下滑明顯，2007年共銷售2.35萬輛，同比下降48.44%；12噸＜總質量≤14噸的中卡整車在下半年出現爆發(fā)式增長，2007年共銷售0.94萬輛，同比增長136.94%。 

　　在中卡銷售市場中，東風和一汽領先優(yōu)勢明顯。東風2007年累計銷售中卡7.37萬輛，同比增長21.29%；一汽累計銷售中卡5.87萬輛，同比增長3.23%。成都王牌、江淮和四川南郡分列第三至五位，3家企業(yè)的累計銷量依次為2.06萬輛、1.40萬輛和1.37萬輛。 

　　輕卡增速放緩 

　　與重卡相比，占據卡車市場份額最大輕卡2007年輕卡則沒那么耀眼了，據統(tǒng)計，2007年輕卡市場共計產銷112.32萬輛和110.49萬輛，同比增長18.31%和16.19%；微卡共計產銷30.97萬輛和31.54萬輛，同比分別增長3.87%和8.36%。從輕卡細分市場看，2007年4.5噸＜總質量≤6噸區(qū)間輕卡同比增速較快，增幅為40.73%，其累計銷量為12.60萬輛。與之相比，輕卡主要銷售區(qū)間1.8噸＜總質量≤3.5噸的輕卡增速相對穩(wěn)定，增幅為18.49%，但其銷量最大，共計57.71萬輛，占輕卡整車銷售總量的57.41%。 

　　從2007年的銷售業(yè)績看，福田優(yōu)勢明顯，累計銷量達31.96萬輛，同比增長11.04%。東風居次，累計銷售輕卡12.07萬輛，同比增長16.05%；江淮位列第三，累計銷售輕卡10.63萬輛，同比增長14.44%；江鈴實現累計銷量4.1萬輛。