中國(guó)成為全球零部件采購(gòu)中心 

　　在日前舉行的中國(guó)國(guó)際汽車零部件博覽會(huì)上，通用汽車集團(tuán)副總裁Bo Andersson表示，未來3年內(nèi)，全球首席采購(gòu)官們的當(dāng)務(wù)之急便是進(jìn)行“低成本國(guó)家采購(gòu)”，在全球采購(gòu)趨勢(shì)下，以中國(guó)為首的低成本國(guó)家將成為全球買家的采購(gòu)中心，包括通用、克萊斯勒等國(guó)際汽車巨頭也必將與越來越多的中國(guó)零部件廠商建立合作關(guān)系。  
　
　　據(jù)商務(wù)部最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年1~10月我國(guó)汽車零部件出口132.5億元，同比增長(zhǎng)30％，國(guó)際大公司對(duì)我國(guó)的配件質(zhì)量信心不斷增強(qiáng)。國(guó)家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室副主任王琴華表示，今年1~9月汽車零部件出口就已經(jīng)超過了去年全年，汽車及零部件會(huì)成為我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口中，最有潛力、最有發(fā)展前景的產(chǎn)品。她還表示，近幾年我國(guó)汽車零部件出口逐步取得了國(guó)際上的認(rèn)可，由早期的供應(yīng)國(guó)外維修市場(chǎng)，逐漸轉(zhuǎn)向加入國(guó)際著名汽車公司的整車零部件跨國(guó)采購(gòu)計(jì)劃。  

　　2007年，通用汽車在中國(guó)共簽約198家供應(yīng)商，其中，北京地區(qū)41家,上海地區(qū)113家，廣州地區(qū)44家。今年第三季度，通用全球銷售增長(zhǎng)16％，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄，其中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)使得通用力圖成為第一個(gè)在中國(guó)銷售突破100萬輛的汽車公司。通用自2003年以來銷售增長(zhǎng)一直超過行業(yè)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2007年銷售量與2001年相比將有150％增長(zhǎng)，其中，中國(guó)、印度、俄羅斯、土耳其增長(zhǎng)速度最快，均超過100％。11個(gè)新興市場(chǎng)銷售額占2007年通用汽車全球銷售的25％。  

　　與通用相比，克萊斯勒則剛剛大病初愈，2006年虧損12億歐元。為降低成本，克萊斯勒決定到新興市場(chǎng)進(jìn)行零部件采購(gòu)，希望取得一箭雙雕的效果，一方面降低公司成本，另一方面利用新興市場(chǎng)供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)現(xiàn)有供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)水平。據(jù)克萊斯勒全球供應(yīng)商質(zhì)量控制副總裁Scott Stryker介紹，目前在中國(guó)申請(qǐng)合作供應(yīng)商最終建立合作關(guān)系的比例為75％，韓國(guó)為84％。  　　

　　克萊斯勒對(duì)供應(yīng)商質(zhì)量、系統(tǒng)、成本、供應(yīng)等方面有著非常成熟的評(píng)估培育體系，對(duì)質(zhì)量及物流上要求甚為嚴(yán)格，在其質(zhì)量評(píng)估體系中，82％達(dá)到合格才可建立合作關(guān)系。由于燃油價(jià)格的飛漲，物流成本不斷攀升，因此克萊斯勒對(duì)供應(yīng)商制定了整體物流運(yùn)營(yíng)方案，并指定物流合作公司，幫助供應(yīng)商降低物流成本?？巳R斯勒東北亞采購(gòu)及供應(yīng)副總裁羅威表現(xiàn)出對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)烈興趣，聲稱有能力的零部件廠商都能獲得克萊斯勒的合作訂單。  

　　盡管通用和克萊斯勒都對(duì)中國(guó)零部件廠商表示鼓勵(lì)，但事實(shí)證明，跨國(guó)汽車零部件公司在中國(guó)的投資也在逐年增加。目前列入《財(cái)富》世界500強(qiáng)的汽車零部件企業(yè)全部進(jìn)入中國(guó)，建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。按地區(qū)劃分，現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角六大零部件集中區(qū)域。許多中國(guó)本土零部件企業(yè)才剛剛完成民營(yíng)化的轉(zhuǎn)制，在全球供應(yīng)鏈中的地位還很脆弱。  

　　中國(guó)工商聯(lián)汽摩配協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蘇暉告訴記者，中國(guó)零部件企業(yè)發(fā)展滯后問題十分突出。首先是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。中國(guó)雖然有幾萬家零部件企業(yè)，但真正達(dá)到規(guī)模要求的很少，總體層次較低，而且力量分散，無法形成較強(qiáng)開發(fā)能力，難以滿足外商大批量采購(gòu)需求。其次是自主開發(fā)能力弱，缺乏名牌產(chǎn)品。中國(guó)的零部件產(chǎn)品趨同、規(guī)模小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力低、產(chǎn)品技術(shù)含量低，尤其缺乏轎車主要總成和關(guān)鍵部件的核心技術(shù)。再就是企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化程度低。大型企業(yè)占全部企業(yè)的比例不到1％，大中型企業(yè)不到15％，多數(shù)企業(yè)未進(jìn)入整車配套市場(chǎng)，只是單一的社會(huì)維修服務(wù)配件供應(yīng)商。  

　　蘇暉表示，各汽車企業(yè)采用產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)不同，系列不同，而本土零部件產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低，嚴(yán)重制約了自身的發(fā)展。此外，出口結(jié)構(gòu)“三低一高”，即低附加值、低科技含量、低價(jià)格、高能源消耗，造成出口效益差，競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)。隨著跨國(guó)零部件公司的進(jìn)入，本土汽車零部件生產(chǎn)成本控制壓力越來越大，利潤(rùn)空間也日益狹小。  

　　數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)大眾2006年在中國(guó)采購(gòu)的汽車零部件總額達(dá)10億美元，但關(guān)鍵總成零部件廠基本由大眾及其配套企業(yè)在國(guó)內(nèi)獨(dú)資或控股。廣州轎車零部件配套市場(chǎng)，則幾乎被日資壟斷。盡管排名全球前幾位的汽車制造商，其零部件自制率僅為三成左右，但他們帶來的配套企業(yè)和他們處于同一個(gè)利益鏈中，其共生關(guān)系是相當(dāng)鮮明的。  

　　蘇暉預(yù)測(cè)，今年中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)6700億元，銷售產(chǎn)值將達(dá)6500億元，大幅超出2006年的4035億元。龐大的產(chǎn)值并不代表中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的崛起，卻恰恰反映了跨國(guó)公司為了達(dá)到中國(guó)產(chǎn)業(yè)政策的要求，開始實(shí)行迂回戰(zhàn)略。據(jù)了解，美國(guó)零部件企業(yè)付給美國(guó)工會(huì)工人的工資平均為25美元一小時(shí)，還沒有包括福利。這與中國(guó)工人1．5美元一小時(shí)的薪水形成了鮮明對(duì)比。即便在一些欠發(fā)達(dá)的東歐國(guó)家，每小時(shí)的勞動(dòng)力報(bào)酬也在6美元以上。中國(guó)勞動(dòng)力價(jià)格的低廉可見一斑。  
　　在中國(guó)進(jìn)口的汽車零部件中，大多是高利潤(rùn)、高附加值的整車關(guān)鍵件及高新電子產(chǎn)品等；而我國(guó)的零部件企業(yè)，則依靠生產(chǎn)低利潤(rùn)、低附加值的加工件產(chǎn)品來維持生計(jì)。這些零部件企業(yè)，就算獲得了跨國(guó)公司的采購(gòu)大單，也不是一件值得慶幸的事，因?yàn)樗麄冋莆盏募夹g(shù)少得可憐。  

　　據(jù)了解，我國(guó)汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1．4％左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國(guó)公司平均5％的水平。即使是排名中國(guó)零部件企業(yè)第一的萬向集團(tuán)，與世界前百位的汽車零部件供應(yīng)商相比，銷售差距也在10倍以上。提升我國(guó)零部件企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，遠(yuǎn)比擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模重要得多。