用“一波未平、一波又起”來形容持續(xù)了近一年的大眾汽車DSG變速箱事件，頗為貼切。有趣的是，身處持續(xù)不斷的輿論漩渦中，一汽-大眾——這家國內(nèi)最早的汽車合資公司之一，銷售業(yè)績卻一路飆升，發(fā)酵至今的變速箱危機事件對企業(yè)的影響微乎其微。 

　　去年初，不斷有消費者向國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心反映，搭載大眾DSG 7速干式雙離合變速器的車，出現(xiàn)抖動、頓挫等問題。 

　　為了解決用戶駕乘不舒適感的問題，去年3月，大眾汽車啟動對國內(nèi)使用7速DSG變速器車輛的客戶提供軟件升級服務(wù)。 

　　但效果卻適得其反。車主認(rèn)為大眾方面應(yīng)該召回相關(guān)產(chǎn)品，理由是美國等地對同類產(chǎn)品已實施了召回。 

　　為了緩解各方壓力，大眾汽車公司分別于2012年5月23日、2013年1月6日發(fā)出官方聲明，對中國市場銷售的所有2012年12月31日之前、2013年生產(chǎn)的DSG變速器，延長質(zhì)量擔(dān)保期至10年或者16萬公里。 

　　延長質(zhì)保期，對于汽車企業(yè)來說，不僅要付出高額的成本，更對企業(yè)的管理能力是不小的考驗。 

　　可是，在“DSG風(fēng)波”漸漸平息數(shù)月之后，近日又成為輿論焦點。源于去年12月27日的一則消息——大眾在臺灣地區(qū)宣布召回部分DSG故障車型。消費者再次對不同地區(qū)的不同處理方式予以質(zhì)疑。 

　　這次，大眾方面仍然快速做出反應(yīng)，對外發(fā)表聲明稱，此次臺灣地區(qū)的召回在形式上與在中國大陸的處理方式不同，但是實質(zhì)內(nèi)容與中國大陸市場去年3月份主動公布并通知客戶及其他市場隨后進(jìn)行的服務(wù)活動內(nèi)容一致。 

　　目前來看，這場DSG變速箱風(fēng)波并未平息，但技術(shù)層面的輿論漩渦似乎并未將大眾汽車在中國的合資公司一汽-大眾帶入銷量深淵，反而其業(yè)績提升再次加速。 

　　記者從一汽-大眾了解到，去年全年總銷量將突破130萬輛。該公司更是為今年定下了150萬輛的銷售目標(biāo)，預(yù)計將成為國內(nèi)銷量最高的乘用車企業(yè)。 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這與大眾汽車長期以來在中國消費者心目中樹立的品牌形象有很大關(guān)系，大眾汽車憑借其德式的“技術(shù)領(lǐng)先”和“品質(zhì)可靠”特點，越來越貼近中國消費者的需求。 

　　尤其是近年來，國家出臺了越來越多有關(guān)節(jié)能減排方面的法規(guī)，并鼓勵相關(guān)技術(shù)的運用，而大眾的DSG技術(shù)正好與之相暗合。雖然部分產(chǎn)品出現(xiàn)問題，但汽車在搭載DSG變速箱之后，相比起傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的確更加省油，這一點得到消費者普遍認(rèn)同。