據(jù)日產(chǎn)汽車公司介紹，截至本周四公司已為輕型卡車開發(fā)了公共平臺，該平臺將被用于新型Cabstar和其他型號的卡車上面，以實現(xiàn)生產(chǎn)效益最大化。 

　　新型輕型汽車平臺，將與Vans平臺共同取代日產(chǎn)2010年之前專門用于開發(fā)輕型商用車的11個平臺，這將會大大減少公司的成本支出。日本第二大汽車制造商---日產(chǎn)在一篇聲明中說，由公司位于巴塞羅那和日本的日產(chǎn)的兩個工程研究所共同開發(fā)的平臺將被首次應用在新款Cabstar上面，它將于9月份在歐洲上市，在西班牙阿維拉市還將繼續(xù)生產(chǎn)。 

　　日產(chǎn)已將輕型商用汽車的開發(fā)作為公司重點發(fā)展的領域之一，其目標是成為像通用和福特一樣的世界領先汽車制造商。在3月31日結束的經(jīng)濟年度里，日產(chǎn)的輕型商用汽車銷量達四十萬臺，邊際利潤增長7.7%。“新型商用汽車平臺的開發(fā)和引入表明日產(chǎn)在全球商用汽車領域已經(jīng)有立足之地” ，日產(chǎn)輕型商用汽車公司副總裁Andy Palmer在一篇聲明中說。 

　　日產(chǎn)目前并沒有打算與法國雷諾汽車公司聯(lián)合開發(fā)新型平臺，雷諾與東風汽車目前是日產(chǎn)在輕型商用汽車領域主要的合作伙伴。 

　　輕型商用汽車是這樣定義的：載重8噸以下的、用于商業(yè)方面的轎車、卡車和公共汽車，輕型卡車載重一般在2.8噸---15噸之間。 

　　相關鏈接 

　　日產(chǎn)汽車是在很多方面均能與“豐田”一爭高低的一家大汽車公司?！拔饔胸S田、東有日產(chǎn)”的流行說法是對日產(chǎn)汽車集團實力的最現(xiàn)實的評價。如果說“豐田車”以銷量見長，則“日產(chǎn)車”以技術著稱。 

　　日產(chǎn)汽車芙蓉集團的核心企業(yè)。其前身是從一九三三年由“日本產(chǎn)業(yè)”和“產(chǎn)鈿鑄物”共同出資創(chuàng)建的汽車制造公司。第二年易為現(xiàn)名，并一直沿用至今。集團分三大系列，一是同一母體的日立系，二是日產(chǎn)獨自設立的直系，三是五十年代中葉開始進入系列的獨立系。銷售網(wǎng)絡有五個系列。上市和柜臺公開交易的公司超過三十家，但與與豐田比要相對小一些，豐田集團中堅日本電裝一家就有一兆日元的銷售額。在國內(nèi)的市場占進百分之十七點一（九二年），占第二位，在世界上是僅次于ＧＭ，豐田和福特的大汽車公司。 

　　日產(chǎn)汽車集團的經(jīng)營構造基本上分為三個方面：即零部件制造、裝配和銷售服務。從五十年代中期起，日產(chǎn)開始積極推進零部件企業(yè)的系列化，并逐步形成了以“市光工業(yè)”（照明器）和“捷科”（鐘表）等為主的企業(yè)集團，現(xiàn)在以“日翔會”命名的日產(chǎn)關聯(lián)企業(yè)組織已擁有一百九十一家公司，其中包括不少上市公司。在裝配方面，“柴油機工業(yè)”、“日產(chǎn)本體”和“愛知機械工業(yè)”是裝配企業(yè)群的三大支柱。 

　　在日產(chǎn)的發(fā)展道路上，盡管歷經(jīng)挫折和打擊，但其始終將趕超豐田作為其分展的目標和動力。日產(chǎn)于一九五九年和一九六０年相繼推出“藍鳥”牌和“賽德利克”的車型結果在市場銷量上一炮打響，大獲成功，成為日產(chǎn)發(fā)展的里程碑。一九六六年合并了王子汽車工業(yè)，曾經(jīng)一度與豐田爭奪過第一位的市場占有率，但以后開始落后于豐田。八十年代中期，日產(chǎn)經(jīng)過一系列內(nèi)部改革后，又推出了“Bel”型和“西馬”型汽車，進一步將日產(chǎn)事業(yè)推向前進。然而盡管日產(chǎn)與豐田競爭的意識極為強烈，但還是沒能超越豐田。自日產(chǎn)成立至今，企業(yè)內(nèi)的勞資糾紛一直困擾著企業(yè)的發(fā)展，尖銳對立的勞資糾紛使企業(yè)的發(fā)展屢屢受挫。九三年度三月的決算額大跌，導致上市以后的第一次赤字。日產(chǎn)企業(yè)集團成員企業(yè)之間差別不很大，企業(yè)之間的關系呈橫向排列，所以企業(yè)行動時，不能像“豐田”那樣做到步調一致。日產(chǎn)一直打算創(chuàng)建幾個核心企業(yè)，以吸引和制約更多的系列企業(yè)，但至今還未付諸實現(xiàn)。 

　　為了進一步調整企業(yè)體制，使企業(yè)組織配置更趨向合理，日產(chǎn)正在將人員裁減和設備投資放進議事日程，并準備重新審定企業(yè)龐大而虛弱的機體。一九九三年二月發(fā)表了到九五年底為止裁員五千人，減少成本二千億日元的計劃，目標是通過強化國內(nèi)銷售和商品力，提高生產(chǎn)效率達到年產(chǎn)二百萬臺（國內(nèi)），建立高效率的轉減體制。但以后的日元升值使公司前途莫測。座間工場的關閉之后，將可能面臨更進一步的企業(yè)重組。 

　　在海外的事業(yè)很早，一九六一年即在墨西哥設立了墨西哥日產(chǎn)，在美國正式開始生產(chǎn)是一九八０年，比本田遲，但早于豐田。