截止到今年11月30日，東風(fēng)汽車股份有限公司所生產(chǎn)的各類輕型商用車產(chǎn)銷量已突破10萬輛。預(yù)計(jì)到年底產(chǎn)銷總量可達(dá)到１０５０００輛?！皷|風(fēng)汽車”提前實(shí)現(xiàn)了2005年度產(chǎn)銷目標(biāo)，提前跨上了輕卡企業(yè)可以長期生存良性發(fā)展的１０萬輛規(guī)模平臺(tái)。 

　　“東風(fēng)汽車”去年的產(chǎn)銷總量是６０５２７輛。今年，剔除收購“鄭州日產(chǎn)”所并入的產(chǎn)銷量，按可比因素計(jì)算，本部產(chǎn)銷增長率達(dá)到４３％。此間，全國因汽車燃油和原材料價(jià)格上漲，輕卡行業(yè)增長率由去年的２２％下降為10％?！皷|風(fēng)汽車”的增速是去年行業(yè)平均增速的２倍，又是今年的４倍多。 

　　到目前，全國輕卡行業(yè)已有東風(fēng)、福田、江淮三家超過１０萬輛以上產(chǎn)銷規(guī)模，中國輕型商用車界“三足鼎立”態(tài)勢初步形成。國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史反復(fù)證實(shí)：輕型商用車企業(yè)年產(chǎn)六、七萬輛是該企業(yè)能否繼續(xù)生存和發(fā)展的一大“瓶頸”，很多輕卡企業(yè)都在不能突破規(guī)模“瓶頸”時(shí)退出競爭或陷入破產(chǎn)。不負(fù)眾望的“東風(fēng)汽車”在良性規(guī)模平臺(tái)上的勝出，為整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)事業(yè)的發(fā)展又增添了一著長遠(yuǎn)“活棋”。至此，中國最大合資企業(yè)“東風(fēng)日產(chǎn)有限公司”的三大整車板塊（中重型商用車、乘用車和輕型商用車）均已先后達(dá)到和超過１０萬輛銷量平臺(tái)。 

　　更為樂觀的是業(yè)內(nèi)人士的分析：“東風(fēng)汽車”是全國輕卡行業(yè)繼福田、江淮之后，第三個(gè)躍上１０萬輛產(chǎn)銷平臺(tái)的企業(yè)，總量排名第三，但其實(shí)力和發(fā)展?jié)摿t不在第三。它很有可能在贏得１０萬輛規(guī)模平臺(tái)之后，依靠６年積累的社會(huì)保有量所創(chuàng)造的用戶認(rèn)知度，使其優(yōu)勢全面凸顯，并進(jìn)入一個(gè)持續(xù)穩(wěn)定的高速增長期。 

　　從“東風(fēng)汽車”已經(jīng)走過的６年發(fā)展歷程來看，突出表現(xiàn)出來的是其他輕卡企業(yè)的“三個(gè)不能與之相比”。 

　　一是穩(wěn)扎穩(wěn)打，企業(yè)蓄勢和產(chǎn)銷增長、眼前業(yè)績和長遠(yuǎn)后勁獲均衡發(fā)展的態(tài)勢，令同行不能相比。此前多年，當(dāng)同行企業(yè)依靠降價(jià)為競爭手段重點(diǎn)打“營銷牌”提升市場占有率，而在生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域則偷偷利用“東風(fēng)汽車”的配套資源實(shí)現(xiàn)了整車產(chǎn)銷快速增長時(shí)，“東風(fēng)汽車”卻著眼長遠(yuǎn)，既重視改善營銷模式也不惜代價(jià)構(gòu)建完善的企業(yè)經(jīng)營價(jià)值鏈、同時(shí)注重拓寬品種系列。從１９９９年到２００４年短短５年間，建成了國內(nèi)產(chǎn)能最大、現(xiàn)代化技術(shù)含量最高的沖壓、焊裝、油漆、總裝生產(chǎn)線；從職能完善的商品研發(fā)院到技術(shù)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地、整車生產(chǎn)基地，再到體制機(jī)制創(chuàng)新的銷售公司――企業(yè)應(yīng)有的“價(jià)值鏈”不缺一環(huán)，且都遵循“木桶原理”獲得了均衡創(chuàng)建。這時(shí)，品種系列也由１９９９年的單一品種系列（產(chǎn)銷２００００輛）發(fā)展為擁有從１噸－７噸含“小霸王”、“多利卡”、“金霸”、“金剛”四大品系的輕型商用車以及旅行車、ＭＰＶ和ＳＵＶ等多品種規(guī)模。企業(yè)３０萬輛產(chǎn)能實(shí)際上已呈現(xiàn)雛形。 

　　由于長期蓄勢、均衡用力、全面發(fā)展，“東風(fēng)汽車”在創(chuàng)建６年中穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)了總經(jīng)理朱福壽預(yù)見的“三年一個(gè)發(fā)展周期”的構(gòu)想：即１９９９年到２００２年第一個(gè)三年中，完成了康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)銷１０萬臺(tái)，輕型商用車實(shí)現(xiàn)年均增長率高于行業(yè)增速兩倍的目標(biāo)，當(dāng)時(shí)的行業(yè)排名由第六躍居到第二位，取得第一個(gè)輝煌。２００３年到２００５年的第二個(gè)三年中，實(shí)現(xiàn)了第二個(gè)產(chǎn)銷１０萬輛，即整車產(chǎn)銷于今年突破１０萬輛。當(dāng)行業(yè)銷量排名第一的同行企業(yè)感嘆低價(jià)營銷策略已成強(qiáng)弩之末，經(jīng)營成本不堪重負(fù)時(shí)，今天的“東風(fēng)汽車”則正處在蓄勢待發(fā)、拉弓滿月時(shí)。 

　　二是相機(jī)擴(kuò)張，資本積累和投資效益、穩(wěn)健發(fā)展和股東利益獲全面兼顧的經(jīng)營模式，令同行不能相比?！皷|風(fēng)汽車”作為上市運(yùn)作的國有大型股份制企業(yè)，始終把“為股東負(fù)責(zé)”看作企業(yè)經(jīng)營的方向。６年間，企業(yè)掌握著數(shù)十億現(xiàn)額資本金，從不亂花一分錢。每一次企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張都做到了審時(shí)度勢，以較低的成本實(shí)現(xiàn)最大限度的資本擴(kuò)張，并力爭取得較快較好的資本收益。在此過程中，完成了６次較大的資本運(yùn)作。其中，收購位于長江三角洲的“蘇常柴”，使“東風(fēng)汽車”的生產(chǎn)基地深入到了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)腹地，在這個(gè)基地成立的東風(fēng)汽車常州分公司生產(chǎn)的“東風(fēng)小金剛”，今年的產(chǎn)銷量已超過４０００輛。收購鄭州日產(chǎn)使“東風(fēng)汽車”把一個(gè)擁有成熟技術(shù)的引進(jìn)品牌和擁有一定市場銷量的ＳＵＶ直接納入公司旗下，去年底完成并購，今年為總部增加的產(chǎn)銷量已經(jīng)超過２００００輛。當(dāng)同行一家產(chǎn)銷排名第二的企業(yè)雄心勃勃趕超第一，忽然感到產(chǎn)能乏力，使這家企業(yè)董事長（全國著名的企業(yè)家）由衷感嘆“我不擔(dān)心我們的整車質(zhì)量和企業(yè)的現(xiàn)在，我只擔(dān)心我們后勁不足”時(shí)，而“東風(fēng)汽車”則仍然闊綽地掌握著大量資本金并堅(jiān)守著企業(yè)“相機(jī)擴(kuò)張，穩(wěn)健發(fā)展”的理念，只等時(shí)機(jī)成熟再次實(shí)現(xiàn)騰飛和跨越。 

　　三是技術(shù)領(lǐng)先，市場應(yīng)變和著眼未來、與需求同步和與國際同步獲權(quán)衡選擇的技術(shù)準(zhǔn)備，令同行不能相比?！皷|風(fēng)汽車”擁有國內(nèi)輕卡企業(yè)中技術(shù)人才最多、職能最完善和設(shè)備最先進(jìn)的研發(fā)機(jī)構(gòu)；還擁有同行所沒有的國際先進(jìn)的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，其綠色環(huán)保性能、節(jié)能性能和組件數(shù)量少的優(yōu)化組合技術(shù)，始終處于世界領(lǐng)先水平；不久將投入試制生產(chǎn)的日產(chǎn)Ｆ９１Ａ高端輕型商用車將把國內(nèi)高端輕卡引向一個(gè)嶄新時(shí)代。同行企業(yè)的研發(fā)隊(duì)伍需要投入百分之百的精力，才能按照用戶眼前需要完成改進(jìn)產(chǎn)品的市場應(yīng)變，而東風(fēng)汽車商品研發(fā)院則始終擁有部分高級技術(shù)骨干可以全身心跟蹤國際新技術(shù)，著眼于國產(chǎn)品牌在國際市場中保持競爭力。 

　　節(jié)能技術(shù)、環(huán)保技術(shù)和安全技術(shù)，被稱為輕型商用車的“三大技術(shù)”?！皷|風(fēng)汽車”在三大技術(shù)中一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。在節(jié)能技術(shù)上，3噸以上載重車公開亮出１００公里油耗13L省油指標(biāo)的唯有東風(fēng)輕卡；整車自重輕量化也是達(dá)到節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用目標(biāo)的重要技術(shù)途徑之一，東風(fēng)輕卡的輕量化在與同類其它品牌過地磅時(shí)，相比多裝兩百公斤貨物可以顯示不超重，從去年底“限載時(shí)代”到來后深受用戶歡迎；此外，與輕量化有一定關(guān)聯(lián)的材料技術(shù)降成本成果也達(dá)到了每生產(chǎn)１０萬輛可節(jié)省大約２０００輛份整車原材料費(fèi)用的水平，這在行業(yè)中是前所未有的；早在國際石油價(jià)格還在３0元左右徘徊時(shí)，“東風(fēng)汽車”就已經(jīng)啟動(dòng)了石油以外的燃?xì)鈩?dòng)力技術(shù)的開發(fā)和研究，這項(xiàng)技術(shù)可比單純以柴油為能源節(jié)省費(fèi)用30％－45％。在安全性能方面，“東風(fēng)汽車”兩大主導(dǎo)品牌于２００３年就已經(jīng)通過正面碰撞實(shí)驗(yàn)，安檢指標(biāo)符合歐洲目前最苛刻的三項(xiàng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。在綠色排放方面，“東風(fēng)汽車”已經(jīng)準(zhǔn)備成熟的技術(shù)，總是比國家下達(dá)的排放指標(biāo)提前多年完成研制準(zhǔn)備。 

　　正是由于技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢，才使得“東風(fēng)汽車”面對國際市場驟然掀起風(fēng)浪時(shí)能夠經(jīng)得住考驗(yàn)。今年，油價(jià)暴漲、原材料價(jià)格急劇攀升，整個(gè)輕卡行業(yè)產(chǎn)銷增長率下降過半，而恰恰“東風(fēng)汽車”獲得了凸顯優(yōu)勢的機(jī)遇，產(chǎn)銷增長率比去年攀升了近五成。過去，中國汽車產(chǎn)業(yè)尚處于“入世５年保護(hù)期”，“東風(fēng)汽車”的技術(shù)優(yōu)勢還不能充分顯現(xiàn)，行業(yè)間只顧眼前的競爭策略在短期內(nèi)可比“東風(fēng)汽車”穩(wěn)健發(fā)展的理念更有優(yōu)勢，今后則不同了。當(dāng)同行企業(yè)為眼前市場所要求的技術(shù)改進(jìn)接應(yīng)不暇、感到技術(shù)力量捉襟見肘時(shí)，“東風(fēng)汽車”則已經(jīng)為５年之后的車型繪出了藍(lán)圖。 

　　“三個(gè)令同行不能相比”說明：今天的“東風(fēng)汽車”用６年時(shí)間跨上長期生存良性發(fā)展的１０萬輛規(guī)模平臺(tái)，是水到渠成的事，而明天，再度實(shí)現(xiàn)超越也是預(yù)料之中的事。