前不久，剛剛從深圳東風汽車有限公司龍華工廠下線的10臺EQ5100ZYS19D東風牌后裝壓縮式垃圾清運車，經(jīng)上海港出口到非洲國家吉布提。這標志著這個地處深圳的東風汽車公司旗下的專用汽車制造企業(yè)，開始成批量向國外出口環(huán)衛(wèi)運輸專用車輛。 
       深圳東風汽車有限公司的前身是中國第二汽車制造廠深圳聯(lián)合公司，成立于1983年5月，當時主要從事東風汽車的技術引進和進出口業(yè)務，是二汽技術引進和出口創(chuàng)匯的窗口。1986年，公司開始由貿易型企業(yè)轉型為生產(chǎn)型工業(yè)企業(yè)。現(xiàn)在已形成環(huán)衛(wèi)車、清障車和工程用的水泥攪拌車等三大產(chǎn)品系列，共56個品種，成為我國主要的環(huán)衛(wèi)運輸車輛制造企業(yè)。 
       20年來，深圳東風汽車有限公司歷經(jīng)多年變革，現(xiàn)在已經(jīng)是第9屆領導班子。公司總經(jīng)理朱東紅向記者展示了公司新的五年規(guī)劃，并把它稱為深圳東風有限公司的“第三次創(chuàng)業(yè)”?！拔覀円谶@五年內，將產(chǎn)銷量翻10倍。當我們的年產(chǎn)量達到4000輛時，我們的銷售額就有望突破12億元?！痹诋a(chǎn)銷量普遍偏低的專用車領域，這番話無疑是毫言壯語，要知道國內清障車市場占有率達70%的廣東粵海汽車有限公司年產(chǎn)銷量也不過800輛左右。 
       國內的專用車市場有這么大的市場空間嗎？有什么樣的競爭優(yōu)勢能讓朱總擁有這樣的雄心壯志？深圳東風又將會有何等舉措來實現(xiàn)這一規(guī)劃呢？帶著這些疑問，我們采訪了朱東紅。 
　　專用車市場前景廣闊 
      記者：您怎樣看待在國內的專用車市場？ 
      朱東紅：國內的專用車市場現(xiàn)在發(fā)展很快，專用車市場平均每年增長都在15%以上，現(xiàn)在專用車產(chǎn)銷占商用車產(chǎn)銷總量的30%左右，但在發(fā)達國家，這一比重達到65%-70%。這說明我們國家的專用車市場還有很大的發(fā)展空間。單就產(chǎn)品而論，我國的專用車品種才1600多種，而在發(fā)達國家已達到6000多種，國內很多專用車產(chǎn)品都依賴進口，這也為我們提供了很大的機遇。 
      在這個行業(yè)中，國內有660多家的專用車生產(chǎn)廠家，數(shù)量上是世界第一，不過極大多數(shù)專用車廠的規(guī)模都很小，開發(fā)能力較弱，承擔風險的能力較差，而這里面擁有底盤生產(chǎn)資質的廠家更是鳳毛麟角。 
　　記者：深圳東風在專用車領域處于什么樣的地位？ 
      朱東紅：我們公司的生產(chǎn)規(guī)模在專用車行業(yè)里面算是比較大的，按照規(guī)劃能達到800輛，不過現(xiàn)在的生產(chǎn)能力還跟不上，有多種原因。 
我們現(xiàn)在年銷售400輛左右，在這個行業(yè)里面屬于中等水平。在現(xiàn)有的產(chǎn)品系列中，我們的環(huán)衛(wèi)系列產(chǎn)品銷量已經(jīng)居全國前10名，工程攪拌車系列產(chǎn)品在全國的銷量也是前20名，清障車我們20世紀90年代就開始生產(chǎn)，后來為了支持惠州東風，就把清障車交給他們生產(chǎn)，結果沒做好，現(xiàn)在又拿回來。在這一領域里，廣東粵海汽車公司在全國的份額就占了約70%。我們的銷量在國內也是排在前列的。 
      底氣來自母公司的支撐 
      記者：深圳東風有何競爭優(yōu)勢？要知道實現(xiàn)5年后產(chǎn)銷達4000輛這一目標可不是一件容易的事情，你們的底氣在哪兒？ 
      朱東紅：我們的母公司是東風汽車有限公司，擁有“東風“這個品牌強有力的支撐，在資金和技術上都沒有問題。我們公司的資產(chǎn)非常優(yōu)良，進出口公司和物業(yè)等等，運作都非常好?，F(xiàn)在國內雖然有多家專用車廠家，但是資產(chǎn)優(yōu)質、現(xiàn)金流量充裕的企業(yè)還不足100家，這是我們公司的優(yōu)勢。另外，我們公司二十多年的汽車生產(chǎn)經(jīng)營歷史，也為專用車的發(fā)展奠定了一個非常好的基礎。更重要的是，我們是廣東地區(qū)唯一擁有中重型商用車底盤生產(chǎn)資質的企業(yè)。過去我們的底盤生產(chǎn)資質沒有用好，現(xiàn)在專用車的底盤開發(fā)是專用車行業(yè)里最大的商機，也是最好的商機，底盤專用了，專用車就擁有了更大的價值空間，不僅可以節(jié)約成本，功能也更能滿足用戶需求。 
      除了我們的資金和技術都有保障，我們還有銷售網(wǎng)絡的支撐。以前我們專用車的銷售是以直銷為主，從今年下半年開始，我們將銷售模式  改轉，和東風商用車全國的銷售網(wǎng)絡并軌。 
      記者：能談談具體的舉措嗎？譬如說深圳東風將如何吸引人才？ 
      朱東紅：我們首先要解決的其實也就是人的問題。我認為只要企業(yè)內部的激勵機制到位的話，對人才還是有吸引力的。在深圳東風，我們企業(yè)的低端崗位的工資水平，是與本地水平接軌的；中高端崗位的工資水平，是和行業(yè)接軌的。今年我們公司制造業(yè)的人工成本將增加500萬元，而且還有可能會突破。 
      除此之外，每個崗位都將建立激勵機制，員工收入和貢獻都將是匹配的。在深圳東風，工人是工人的機制，管理是管理的機制，研發(fā)是研發(fā)的機制，質量評價是質量評價的機制，根據(jù)崗位的不同，分門別類。 
      專用車要提高產(chǎn)品競爭力，主要提高技術含量。在這方面，我們提出了項目終身受益制。譬如說你研發(fā)了一款產(chǎn)品，在它的生命周期內，每年你都能從產(chǎn)品的銷售中獲取一定程度的分紅，直到該產(chǎn)品被淘汰。 
      走國際合作的道路 
      記者：說到技術，在乘用車方面，東風和日產(chǎn)合作，使得東風乘用車發(fā)生了翻天覆地的變化。深圳東風有沒有這方面的考慮？ 
      朱東紅：專用車要做好，必須走國際合作的道路?，F(xiàn)在我們已經(jīng)開始和日本的“新民”、歐洲的“海沃”、“吉更”、“希亞泊”等公司商談合作，不過由于我們現(xiàn)在的生產(chǎn)能力還不足，這還不是我們目前首要的任務。我們現(xiàn)在迫切需要進行流程的優(yōu)化，無論是商品企劃還是業(yè)務流程。同時，還要建立新型的營銷模式，和東風商用車全國的網(wǎng)絡并軌。另外，還有進出口的配套，以前我們自產(chǎn)專用車累計出口還不足20輛，但從今年5月份開始，就累計超過20輛了，這是個好的開始。 
     記者：深圳的汽車業(yè)發(fā)展一直不順暢，很大程度上是因為汽車零部件的配套跟不上，或成本太高。相信深圳東風也面臨著這樣一個問題，您將如何解決呢？ 
      朱東紅：深圳的汽車零部件配套環(huán)境的確很差，我們的絕大部分零部件都是來自湖北，關鍵零部件還是要依賴進口。不過我們不能改變深圳，只有適應它，為此我們將進行戰(zhàn)略調整。首先，我們要把我們的底盤生產(chǎn)陣地放在總部，與總部其他子公司通過委托或合作進行生產(chǎn)，降低物流成本。至于組裝，我們則按照銷售區(qū)域規(guī)劃組裝。有必要時，我們還將兼并一些具有市場基礎、地緣關系基礎的企業(yè)，進行資產(chǎn)重組、合資或合作生產(chǎn)盡可能地靠近目標客戶市場。至于深圳總部，日后將是我們的研發(fā)中心、管理中心、核心零部件的加工中心和面對華南地區(qū)部分車型的裝配基地。