據(jù)本報記者了解，東風(fēng)雷諾項目將在最近獲批，理由有三：下月，法國總統(tǒng)希拉克將訪華并為法國文化年揭幕，中國方面非常期待借此將中法、中歐全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系推向新的更高水平，因此，東風(fēng)雷諾項目很有可能作為希拉克總統(tǒng)訪華的一項成果在北京簽字。其二，根據(jù)雷諾公布的戰(zhàn)略發(fā)展計劃，東風(fēng)雷諾將在2006年年底之前投產(chǎn)，依據(jù)建設(shè)工期推斷，雷諾的廠房必須在明年4月之前開工建設(shè)，因此項目審批和選址問題必須在最近落實。第三，由于雷諾選址的猶疑不定，已經(jīng)牽制了兩省四地主要領(lǐng)導(dǎo)的過多精力，地方政府都希望速戰(zhàn)速決。
此前，關(guān)于東風(fēng)雷諾的落點，一直存在著幾個不同的版本。最先是深圳方面高調(diào)唱出雷諾將落戶深圳的新聞，據(jù)說引起了廣州方面的不滿，因為廣州對該項目也是志在必得。而雷諾方面不予回應(yīng)。至于東風(fēng)內(nèi)部傳出的消息是：“結(jié)婚證都沒辦下來，還談不上孩子該到娘家還是婆家養(yǎng)?！备兄槿耸客嘎?，在東風(fēng)雷諾項目上，國務(wù)院高層的意見是，項目獲批的前提要妥善解決好雷諾在湖北的遺留問題，因此武漢以及雷諾在湖北的遺留項目——三江雷諾公司所在地的孝感，都作為東風(fēng)雷諾落戶的可能選擇而在坊間流傳。
企業(yè)戰(zhàn)略VS國家戰(zhàn)略
一位接近雷諾公司的人士對記者透露，目前雷諾的選址問題已經(jīng)比較明晰，不是廣州花都就是武漢開發(fā)區(qū)，之所以還在這兩者之間搖擺，是因為雷諾方面和負責(zé)項目審批的國家發(fā)改委的意見有分歧。
雷諾傾向于花都，主要考慮的是其共用平臺戰(zhàn)略的實施。早在2002年3月1日，雷諾將持有的36.8%的日產(chǎn)股份提高到了44.4%；而日產(chǎn)也于2002年5月28日獲得了雷諾汽車公司15%的股權(quán)。有成本殺手之稱的日產(chǎn)現(xiàn)任總裁戈恩也將在2005年出任雷諾-日產(chǎn)的總裁，他的主要殺著就是共用平臺戰(zhàn)略。
雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的計劃是，2003年在該平臺上生產(chǎn)150萬輛汽車，在歐洲生產(chǎn)汽車零部件共用率超過65%。到2010年雙方將實現(xiàn)8個發(fā)動機及7個變速器系列的共享。目前，日產(chǎn)和雷諾已經(jīng)開始使用共用的生產(chǎn)平臺、零部件開發(fā)體系和銷售網(wǎng)絡(luò)等，形成了越來越多的協(xié)同效應(yīng)。
由于日產(chǎn)與東風(fēng)的合資企業(yè)東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司位于花都，東風(fēng)也將花都定位為集團的乘用車基地，東風(fēng)日產(chǎn)已在廣州花都打下堅實的基礎(chǔ)。今年5月，投資18億元、年生產(chǎn)能力15萬輛的乘用車公司花都新廠正式竣工投產(chǎn)，制約東風(fēng)乘用車發(fā)展的產(chǎn)能瓶頸問題迎刃而解，隨后總投入3.3億元的東風(fēng)有限公司乘用車研究中心也落戶花都，東風(fēng)乘用車的發(fā)動機生產(chǎn)計劃也已正式啟動，據(jù)了解，發(fā)動機產(chǎn)品將涵蓋1.6升、1.8升、2.5升、3.0升和3.5升等多個系列。
花都方面更是虛席以待，早在東風(fēng)日產(chǎn)廠區(qū)的旁邊為雷諾項目留下足夠發(fā)展空間。雷諾方面認為，如果將雷諾項目放在花都，將大大降低前期進入成本，更可以讓它與日產(chǎn)之間的協(xié)同效應(yīng)發(fā)揮得淋漓盡致。
但是這位消息靈通人士透露，國家發(fā)改委從國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的角度考慮，并不傾向于把雷諾項目放在華南地區(qū)。
溫家寶總理在今年的《政府工作報告》中明確提出要促進中部地區(qū)崛起，形成東中西互動、優(yōu)勢互補、相互促進、共同發(fā)展的新格局。國家發(fā)改委也將相關(guān)內(nèi)容納入國家十一五規(guī)劃。如何實現(xiàn)中部崛起？最終還是落實到項目上。一個50億-60億元的項目對華南地區(qū)來說可能不算什么，但是中部地區(qū)的武漢卻將之視為一個發(fā)展機遇。
在新一輪宏觀調(diào)控政策下，華南地區(qū)電力緊張導(dǎo)致對整體經(jīng)濟發(fā)展的拖累以及華南部分地區(qū)出現(xiàn)的民工短缺問題都是發(fā)改委在審批新的項目時要考慮到的因素。更何況國務(wù)院主要領(lǐng)導(dǎo)曾有批示，要解決好雷諾在湖北的遺留問題，如何理解這句話，國家發(fā)改委不得不掂量一下。
對于東風(fēng)公司來說，當(dāng)然也希望項目能落在湖北。東風(fēng)在其發(fā)展過程中歷經(jīng)了10年輝煌、10年沉落，湖北省始終對其支持巨大，特別是如果沒有2000年的債轉(zhuǎn)股，東風(fēng)也不可能迎來全面合資的新局面。
雷諾項目放在武漢對東風(fēng)公司的一個直接的好處是可以部分解決十堰的產(chǎn)業(yè)工人的出路問題，有利于為東風(fēng)穩(wěn)定后方。據(jù)了解，武漢正準(zhǔn)備針對該項目出臺有關(guān)就業(yè)安置方面的優(yōu)惠政策。
雖然風(fēng)傳苗圩曾表示“誰跑下這個項目，就把項目放在哪里”，但從感情上說，東風(fēng)仍然偏向湖北。
武漢VS廣州
從汽車產(chǎn)業(yè)集群的角度看，廣州確實勝過武漢不止一籌，這也是廣州一直比較高調(diào)的原因之一。
從1998年的廣州本田開始，廣州一掃標(biāo)致失敗的陰霾，逐漸成為日系車的中國大本營：
2001年，日產(chǎn)持有25%股份的臺灣裕隆汽車與東風(fēng)汽車合資組建風(fēng)神汽車公司，本來選擇設(shè)在深圳，但后來卻決定轉(zhuǎn)到廣州花都區(qū)。
2002年9月，東風(fēng)汽車與日產(chǎn)汽車合資成立東風(fēng)乘用車分公司，風(fēng)神汽車也并入新公司。東風(fēng)乘用車目前的年產(chǎn)量為15萬輛，到2007年將擴大到30萬輛。
2003年5月，本田公司與廣州汽車集團、東風(fēng)汽車公司進一步擴大合作，在廣州出口加工區(qū)合資經(jīng)營的轎車出口工廠正式動工，2004年2月本田年產(chǎn)24萬輛的擴產(chǎn)工程正式達產(chǎn)。
2004年2月，廣汽與豐田合資的50萬臺發(fā)動機廠成立，9月廣汽本田項目獲批。
至此，本田、豐田和日產(chǎn)三家最具影響力的日本汽車制造商已經(jīng)齊集廣州。到2005年，廣州的汽車產(chǎn)量將達到80萬臺，汽車制造業(yè)產(chǎn)值將超過1000億元。未來10年內(nèi)，廣州的汽車產(chǎn)能將突破100萬輛，成為國內(nèi)最大的汽車生產(chǎn)基地之一。
而武漢雖有神龍、東風(fēng)本田和中譽三家汽車整車制造企業(yè)，以及74家汽車零部件企業(yè)，但整車企業(yè)產(chǎn)量偏低，市場占有率不高，汽車零部件企業(yè)也大多為神龍配套，配套能力不強，2003年汽車總產(chǎn)量僅為11.23萬輛，完成工業(yè)總產(chǎn)值156億元。
“武漢的聲音是弱了一點，但武漢的發(fā)展后勁不容小視?！蔽錆h市政府的一位官員在接受記者采訪時說。
他認為，國家提出中部崛起戰(zhàn)略，勢必會在政策上給予中部地區(qū)一定的傾斜和發(fā)展機會，他認為大的產(chǎn)業(yè)投資應(yīng)該考慮到國家大的方針政策的走向。其次從各項影響經(jīng)濟發(fā)展的長期指標(biāo)上看，武漢也要優(yōu)于廣州：華南缺電而華中地區(qū)電力資源豐富，電力價格比華南地區(qū)便宜40%；武漢還是高素質(zhì)人力資源的輸出地，高等教育資源全國第三；武漢的物流成本低，武漢處于全國經(jīng)濟地理的中心點，離華東、華北、華南等汽車消費主市場都比較近，京珠滬蓉在武漢交匯，黃金水道長江穿城而過，武漢開發(fā)區(qū)還正在興建15萬輛的汽車滾裝碼頭，物流體系基本完善。
目前，廣州的汽車配套能力確實強于武漢，但武漢周邊同樣也存在不少雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的配套資源，如十堰的商用車，襄樊的天籟，孝感的三江雷諾，在技術(shù)、管理和物資上，雷諾同樣有相當(dāng)大的整合空間，“更何況，廣州的產(chǎn)業(yè)配套也不是一天形成的，他們可以搞一個日系車的產(chǎn)業(yè)鏈，我們?yōu)槭裁床豢梢栽谖錆h搞一個法系車的產(chǎn)業(yè)鏈呢？”
這位官員同時承認，廣東省的領(lǐng)導(dǎo)公關(guān)能力確實比湖北強，但他提請記者注意：國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)批示，要妥善處理三江雷諾的問題，如何理解執(zhí)行？廣汽豐田項目剛剛批下來，廣東再次向各部委發(fā)起公關(guān)攻勢，勝算有多大？
(本報記者 薛惟中)
