“我說點兒吹牛的話，信不信由你，北汽明年年底超過（特斯拉）models的產(chǎn)品將會推出?！痹?月舉行的博鰲亞洲論壇上，北汽集團董事長徐和誼以他一貫的自信放出豪言。
就在徐和誼如此表態(tài)的前一個月，北汽新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“新能源公司”）正式掛牌成立。為了體現(xiàn)對新能源公司的重視，徐和誼將手下得力主將，原北汽集團公關(guān)總監(jiān)的鄭剛，調(diào)往該公司任職黨委書記兼總經(jīng)理。隨之而來的還有更多集團層面的管理人員紛紛調(diào)往新能源公司。
種種調(diào)兵遣將加上賣力推廣，又得益于北京政府的補貼支持，北汽這次在新能源上似乎鼓足了勁兒要做出一番成績。北汽集團副總工程師林逸在接受時代周報記者的書面采訪時表示，2013年北汽新能源汽車在全國新能源乘用車市場占有率達到了25.55%，累計市場占有率達15.61%，產(chǎn)銷均居全國之首。
而面對外界評論稱北京政府為北汽新能源車保駕護航，存在地方保護主義的說法，林逸則認為：“地方保護就是一個偽命題，北京今年號稱2萬輛電動車的銷量計劃與中國汽車年銷量2000萬輛相比，僅占0.1%。哪個市場為了0.1%去打得頭破血流，那沒必要?！?BR>
探索新能源
盡管新能源公司今年3月才正式掛牌，但北汽集團探索新能源的起點并非僅限于此。
2009年11月，北京汽車股份有限公司（下稱“北汽股份”）全資組建成了具有獨立法人資質(zhì)的北京汽車新能源汽車有限公司，其經(jīng)營范圍覆蓋純電動乘用車、混合動力汽車與核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，同時還進行配套充電系統(tǒng)、電池更換系統(tǒng)等裝置的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
根據(jù)公開資料顯示，該公司開發(fā)出了包括面對私人市場的純電動轎車C30DB、C60FB、C70GB，交叉性純電動車M30RB，及重混產(chǎn)品“陸霸”SUV等多款混合動力產(chǎn)品。不過，即使是在網(wǎng)上，與上述產(chǎn)品相關(guān)的信息卻幾乎無從尋覓。
在新能源公司召開的2014年股東會議上，鄭剛被任命為公司黨委書記、總經(jīng)理。隨著這次集團內(nèi)部人事的調(diào)動，北汽集團對新能源汽車業(yè)務(wù)態(tài)度的轉(zhuǎn)變也開始顯現(xiàn)。
3月8日，北汽新能源汽車股份有限公司正式掛牌，名稱中多了“股份”二字，由北汽股份下的全資子公司搖身一變成為了與其平級的集團子公司，北京工業(yè)發(fā)展投資管理有限公司、北京國有資本經(jīng)營管理中心和北京電子控股有限責(zé)任公司等均參股。
隨著名稱與股東的變更，北汽新能源汽車業(yè)務(wù)的規(guī)模也隨之?dāng)U張。按照計劃，北汽在2015年將生產(chǎn)B級、C級等高端電動汽車。
對于新能源公司從北汽股份中脫離出來回歸集團層面，有分析人士認為，一方面應(yīng)該是為了北汽股份的上市，吸引更多投資，畢竟新能源汽車的發(fā)展還面臨不少不確定性，另一方面也看得出集團十分重視新能源汽車的發(fā)展。
但對于不少從集團調(diào)至新能源公司的北汽員工來說，這是個前途未知卻又充滿希望的平臺?！斑@是個機會，我深信不疑，否則我干嘛要這么拼命？”一名北汽新能源公司內(nèi)部人士在朋友圈中吐露了心聲。
采購訂單占大頭
公開數(shù)據(jù)顯示，2013年中國新能源汽車銷售1.76萬輛，若以這個數(shù)據(jù)換算，則去年北汽新能源汽車銷量為3970輛左右。與其他國內(nèi)車企的新能源汽車一樣，北汽新能源車也獲得了來自北京當(dāng)?shù)氐挠唵巍?BR>
北汽目前在私人市場主推的是電動轎車E150EV。該車繼2012年后又于2013年6月的“北京市純電動出租車采購項目”再次中標，獲得300輛訂單；去年7月，北汽再獲得北京市科委倡導(dǎo)的純電動汽車租賃項目100輛E150EV訂單；11月，E150EV中標北京市科委“電動教練車開發(fā)及示范應(yīng)用項目”，獲得50輛訂單。而同屬于北汽集團下的北汽福田電動車迷笛，也在密云及懷柔進行出租車運營。
在推廣私人市場方面，去年北汽與北京市新能源汽車發(fā)展促進中心、北京市科委合作，在北京市招募電動汽車購車志愿者。以去年6月北汽新能源公司與市科委聯(lián)合推出的“藍天計劃”項目為例，首批購買名額為500名，銷售的電動車為E150EV，廠家指導(dǎo)價為24.98萬元。預(yù)期國家財政補貼6萬元、地方財政補貼6萬元，北汽再補貼2萬元。國家財政和地方財政的12萬元補貼由北汽墊付，消費者只需付10.98萬元就可提車。
而在今年北汽新能源公司股份制改革后，私人消費市場的推廣更是迫在眉睫。北汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理王可峰表示：“為了鼓勵更多的人購買電動汽車，對于首批搖號產(chǎn)生的消費者，北汽將有特殊政策，比如不僅代車主協(xié)調(diào)安裝充電樁的一切事宜，費用全免。同時，北汽正在考慮免除首批電動車主的售后保養(yǎng)費用，甚至打算贈送質(zhì)保期內(nèi)（5年或10萬公里）的電費。”
在營銷上，新能源公司還成立了專門的營銷公司進行推廣，也大膽地采用了電子商務(wù)網(wǎng)站，聯(lián)手電商，采用網(wǎng)上銷售、在線服務(wù)等新形式，并會建立專營渠道在機場、商場等地進行展示推廣。截止目前，北汽新能源已與京東商城達成戰(zhàn)略合作，在京東商城開設(shè)網(wǎng)上旗艦店，售賣、推廣新能源汽車，成為國內(nèi)首家在互聯(lián)網(wǎng)上售賣新能源汽車的廠商。
“地方保護是個偽命題”
與目前國內(nèi)新能源汽車市場上推廣的大都是混合動力汽車相比，北汽主打純電動車可謂有點另辟蹊徑甚至是走“非主流”路線。
其實這也是無奈之舉?！皬膬?nèi)部上需求看，國家在‘十五’期間推電動車的時候，把混合動力交給企業(yè)來做，純電動和燃料電池的交給研究機構(gòu)和高校來做，因為混合動力是最有產(chǎn)業(yè)化前景。這期間，一汽、二汽、奇瑞、長安這四家已開始混合動力研發(fā)，北汽在這個方面就相對落后一些。所以，現(xiàn)在只有把純電動列為最重要的發(fā)展位置，才有可能走到前面去?！绷忠輰r代周報記者表示，北京市的空氣污染壓力比其他地方更大，因此需要盡快實現(xiàn)從燃油車向純電動車的轉(zhuǎn)換。這是北京市特定的環(huán)境所急需的，因此，北汽作為北京的地方企業(yè)就應(yīng)該首先響應(yīng)，把純電動車發(fā)展放在第一位。
“其實北汽集團2007年開始就在做強混項目，而且強混技術(shù)還挺先進的。作為企業(yè)，我們要和國家戰(zhàn)略相吻合，另外，要找準自己的市場。目前北京的市場就是急需純電驅(qū)動，所以我們做了純電動。其他二、三線城市市場更適合增程式、插電式等其他形式的車，我們生產(chǎn)的其他動力車型就放在那賣?！绷忠輰r代周報記者說，“其實，北汽也一直沒放棄其他技術(shù)，而且我們混合動力去年就上了國家公告?！?BR>
圍繞北汽發(fā)展新能源汽車的爭論還有關(guān)于地方保護主義。比亞迪特地將混合動力汽車“秦”的上市發(fā)布會搬到了北京，也沒能擠進北京的新能源車補貼目錄，對目前大部分仍靠政府補貼帶動銷售的自主品牌新能源車來說，這相當(dāng)于已經(jīng)失去了北京市場。而有觀點將矛頭直指北汽，認為正是因為北汽新能源乘用車只有電動車，因此北京政府特意將混合動力汽車排除在目錄之外。
對此，林逸堅決否認：“我們也跟北京市政府呼吁，放開混合動力，但人家不同意，那我們不打北京市場不就得了。關(guān)于‘新能源汽車地方目錄’問題，很多人覺得這是地方保護主義，但是實際上，如果說是地方保護主義，那么保護的對象是誰呢？按照目前業(yè)界的聲音來看，普遍認為北京、上海在保護本地市場。然而眼下新能源汽車市場都尚未形成，何談保護？北京、上海不斷推出各種針對新能源汽車私人購買的實施細則，都是在培育市場，而非阻礙市場發(fā)展。最后，整個行業(yè)應(yīng)該更加客觀地正視地方標準一事，且地方標準不光外地品牌需要滿足，本地企業(yè)產(chǎn)品同樣需要滿足所有標準要求。通過提升標準，加速產(chǎn)品性能提升，最終為的是市場能夠更快更健康地發(fā)展。
“電動車行業(yè)是干出來的，大家都需要試，不管到哪個城市都有想不到的困難在。從市場規(guī)模上說，這個市場還很小。以北京市為例，今年號稱2萬輛電動車的銷量計劃。這與中國汽車年銷量2000萬輛相比，僅占1‰。哪個市場為了1‰去打得頭破血流？沒那必要。我覺得地方保護就是一個偽命題。對于取消目錄，我們持歡迎態(tài)度?！?BR>
對于銷量目標，北汽新能源公司如今似乎變得更加務(wù)實。按照早前的計劃，北汽新能源車到2015年銷售規(guī)模預(yù)計達到15萬輛，其中純電動車規(guī)模約5萬輛。如今，這個計劃已經(jīng)發(fā)生了變化—2014年，北汽新能源以市場為導(dǎo)向，努力完成2萬輛產(chǎn)銷目標。
