一、東風(fēng)品牌發(fā)展前景廣闊
東風(fēng)汽車公司是我國繼一汽之后完全依靠自己的力量興建的大型汽車制造基地，迄今已有35年的歷史。在此長時(shí)期的發(fā)展歷程中，東風(fēng)公司一直沒有忘記國家和人民賦予的重大使命和歷史責(zé)任，立志走出大山，邁向全國和世界。該公司經(jīng)過幾代人創(chuàng)立的、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的東風(fēng)牌汽車已馳名中華大地，與解放牌汽車一起，共同為主導(dǎo)中國自主品牌商用汽車市場(chǎng)發(fā)揮著骨干作用。在轎車領(lǐng)域，雖然自主開發(fā)能力在過去一段很長時(shí)間內(nèi)幾乎是空白，但自20世紀(jì)90年代以來，東風(fēng)公司卻一直沒有停止過創(chuàng)立自主品牌轎車的努力，其中，“東風(fēng)小王子”、“東風(fēng)新星”小型轎車的推出就是在該領(lǐng)域里的零的突破。盡管它在數(shù)量上還沒有形成多大的“氣候”，但其在市場(chǎng)上并未銷聲匿跡，而是在頑強(qiáng)的生長著，復(fù)合材料車身的“東風(fēng)小王子”小型轎車在若干地區(qū)銷路一直不錯(cuò)，只不過期待“做大”罷了。
在21世紀(jì)新的歷史時(shí)期，該企業(yè)決心做強(qiáng)做大，不僅使東風(fēng)品牌牢牢扎根于國內(nèi)市場(chǎng)，而且還要讓它逐步走出國門，在世界上占有一席之地。2003年11月，在東京國際汽車展覽會(huì)期間，日本自動(dòng)車協(xié)會(huì)會(huì)長宗國旨英先生在與中國代表團(tuán)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的會(huì)面中曾提到，現(xiàn)在，在中國一提起“東風(fēng)”，人們馬上就會(huì)想到汽車，冠以“東風(fēng)”標(biāo)識(shí)的汽車產(chǎn)品在路上看到的越來越多，中國作為汽車大國，將來一定會(huì)形成自己的品牌，在他看來，最有希望的應(yīng)該是東風(fēng)。
如今，中國汽車界已基本形成共識(shí)，創(chuàng)立中國汽車自主品牌主要有三個(gè)途徑，即自行開發(fā)、合資合作聯(lián)合開發(fā)和委托開發(fā)。從東風(fēng)汽車公司商號(hào)和商標(biāo)名稱的一致性(在中國三大汽車集團(tuán)當(dāng)中，唯有東風(fēng)公司是如此)上來看，這也十分有利于培育中外雙方合資公司的自主品牌?？v觀整個(gè)世界汽車工業(yè)，各大汽車企業(yè)的商號(hào)和商標(biāo)的命名不外乎是兩種方式：一是商號(hào)與商標(biāo)相同；二是商號(hào)與商標(biāo)不同，各自單獨(dú)取名。從目前世界多數(shù)汽車企業(yè)及其主導(dǎo)產(chǎn)品情況看，第一種方式居多。不言而喻，按照品牌的基本定義和構(gòu)成要素，其名稱并不是最重要的(請(qǐng)?jiān)斠娢业男轮疤剿髦袊囎灾鏖_發(fā)和自主品牌創(chuàng)建之路”)，但就中國現(xiàn)階段的客觀環(huán)境和社會(huì)文化氛圍而言，商號(hào)和商標(biāo)名稱一致確實(shí)有利于一種新誕生(出現(xiàn))品牌的流傳和廣為市場(chǎng)(用戶)認(rèn)知及認(rèn)可。例如，東風(fēng)與法國標(biāo)致/雪鐵龍集團(tuán)合資合作聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)的中國自主轎車品牌命名為東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致在不太長的時(shí)間里已普遍為中國用戶所接受(認(rèn)知)就是證明。再比如東風(fēng)本田，是東風(fēng)與本田的合資公司名字，其中外兩方的母公司——東風(fēng)和本田皆為知名企業(yè)，已廣為市場(chǎng)認(rèn)知，由于此兩家的商號(hào)與商標(biāo)名稱一致，則它們合資合作而產(chǎn)生的聯(lián)合(或曰混合)品牌取名為東風(fēng)本田就很自然(順理成章)，容易為市場(chǎng)接受和傳播(反之，若商號(hào)和商標(biāo)名稱不一致，則中外合資企業(yè)的自主聯(lián)合品牌命名的確是一個(gè)難題，——當(dāng)然也能解決)。由此可以相信，無論東風(fēng)的自有品牌還是與外企建立的合資公司的自主品牌，其發(fā)展前景都是光明的。
二、基本戰(zhàn)略安排
該公司從當(dāng)前的國際國內(nèi)形勢(shì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律出發(fā)，提出了新時(shí)期的自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的基本戰(zhàn)略安排，其內(nèi)容主要包括四個(gè)方面。
首先，以汽車產(chǎn)業(yè)政策作為重要支持，在實(shí)施國際化戰(zhàn)略中保持并不斷增強(qiáng)自我地位，包括保持和不斷強(qiáng)化獨(dú)立的東風(fēng)品牌、研發(fā)陣地和技術(shù)骨干隊(duì)伍。
其次，在強(qiáng)化乘用車業(yè)務(wù)的同時(shí)，打造商用車以及裝備工業(yè)的國際競(jìng)爭力，力爭使之率先取得突破性進(jìn)展。
再次，在大規(guī)模展開乘用車發(fā)展計(jì)劃時(shí)，堅(jiān)持主張和推進(jìn)差異化開發(fā)戰(zhàn)略，派出人員參與產(chǎn)品開發(fā)，堅(jiān)持各個(gè)項(xiàng)目公司的研發(fā)機(jī)構(gòu)盡快形成車型開發(fā)能力，堅(jiān)持在各個(gè)項(xiàng)目公司的合同章程中，保留發(fā)展東風(fēng)品牌乘用車產(chǎn)品的可能性和空間。
最后，在全面展開企業(yè)重組、實(shí)施多元國際合作、推動(dòng)各合資項(xiàng)目戰(zhàn)略展開的同時(shí)，積極醞釀強(qiáng)化東風(fēng)投融資功能的新舉措，看手研究和安排自有品牌乘用車產(chǎn)品的技術(shù)來源、底盤資源和車型開發(fā)等。
總之，矢志不渝、在合作中學(xué)習(xí)、提高，循序漸進(jìn)、厚積而薄發(fā)，是東風(fēng)公司的抉擇。該公司也正在通過縝密的戰(zhàn)略布置和實(shí)際步驟實(shí)現(xiàn)東風(fēng)的偉大夢(mèng)想，托起東風(fēng)品牌的巨輪遠(yuǎn)航。
三、自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建實(shí)踐“三管齊下”
從方式(手段)和途徑上講，目前該公司進(jìn)行自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建基本上是“兩條腿走路”，也可說是“三管齊下”。這就是：在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，多元國際合資合作聯(lián)合開發(fā)與完全自主開發(fā)相結(jié)，創(chuàng)建中外聯(lián)合(合作或混合)品牌(中國本地化品牌)與完全自主的東風(fēng)品牌相結(jié)合(這是雙管齊下)；在新型能源清潔汽車領(lǐng)域，以我為主進(jìn)行創(chuàng)新性開發(fā)，大力培育擁有完全(或者說真正的)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的東風(fēng)牌汽車(商用車+乘用車)。
1、合資合作，巧借外力
東風(fēng)汽車公司深知，與跨國知名汽車公司進(jìn)行合資合作，不僅是中國汽車工業(yè)應(yīng)對(duì)“入世”嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的重要措施之一，而且也是其更好地培育自主開發(fā)能力、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)建自主品牌目標(biāo)的有效途徑之一。在與國外公司的合資合作中，東風(fēng)公司不僅堅(jiān)持中外雙方股比各半這一立場(chǎng)，而且還始終把培育合資企業(yè)的本地化研發(fā)能力和創(chuàng)建中國本地化品牌放在頭等重要的位置而加以考慮。因此，該公司十分重視對(duì)核心能力的掌握，以下事實(shí)可以為證。
?、偕颀埰嚬?
神龍汽車公司是東風(fēng)汽車公司與跨國公司建立的首個(gè)合資轎車企業(yè)，其本地化自主開發(fā)正在一步步加強(qiáng)。在與PSA簽署的擴(kuò)大合作協(xié)議中，寫入了“建立產(chǎn)品研發(fā)中心，培育自主研發(fā)能力”的條款。該公司設(shè)立的研發(fā)中心，已有600人參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作。除成功自主開發(fā)了東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍車型外，目前還有一些車型正在開發(fā)之中，有些項(xiàng)目是委托給國外專業(yè)研發(fā)公司承擔(dān)，自己的人參加進(jìn)去，以便培養(yǎng)人才，積蓄力量，為以后更好的自主研發(fā)打基礎(chǔ)。
?、跂|風(fēng)汽車有限公司
東風(fēng)汽車有限公司是東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)建立的合資企業(yè)，也是迄今為止中國最大的一家汽車合資公司。在與日產(chǎn)的合資合同中，規(guī)定建立發(fā)展商用車和乘用車兩個(gè)研發(fā)中心(迄今為止，在中國還沒有哪一家合資汽車企業(yè)有如此規(guī)定)。在與悅達(dá)起亞的合作中，也明確提出了共同建立研發(fā)中心。除此之外，東風(fēng)公司還非常重視凝聚了幾代人艱苦奮斗打造的“東風(fēng)”品牌的保留和發(fā)展，與日產(chǎn)股比50：50的合資公司名稱仍然沿用原來的東風(fēng)汽車有限公司的名稱(在中國，這也是破天荒的事)，商用車?yán)^續(xù)使用東風(fēng)品牌，并保留用于某種型號(hào)乘用車的權(quán)利。這些就為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)可靠的基礎(chǔ)。
東風(fēng)與日產(chǎn)的合資公司——東風(fēng)汽車有限公司成立以來，企業(yè)的發(fā)展也完全是按照預(yù)定計(jì)劃向前推進(jìn)的。該合資公司于2003年11月公布了中期事業(yè)計(jì)劃，提出了把企業(yè)建設(shè)成為具有全球競(jìng)爭力的綜合型汽車制造商的奮斗目標(biāo)。乘用車逐步形成車身開發(fā)、整車匹配以及部分總成的研發(fā)能力，使之真正成為中國最有價(jià)值的品牌之一。商用汽車在加強(qiáng)與雷諾、日產(chǎn)柴等巨頭進(jìn)行技術(shù)合作的同時(shí)，主要致力于提高研發(fā)能力和水平，用四年左右的時(shí)間，把“東風(fēng)”品牌做成全球商用車知名品牌、中國商用車第一品牌。2004年3月24日，東風(fēng)汽車有限公司與廣東花都市正式簽署土地使用協(xié)議，前者將投資3.3億元(第一期工程)興建新的乘用車研發(fā)中心。預(yù)計(jì)，該中心將于2005年竣工正式運(yùn)作。中心占地面積為20萬平方米，主樓1.5萬平方米，實(shí)驗(yàn)樓6000平方米，研發(fā)人員總規(guī)模600-800人。這一新的研發(fā)中心，一方面，作為東風(fēng)汽車有限公司的自主研發(fā)機(jī)構(gòu)，把原來花都研發(fā)機(jī)構(gòu)(有各類技術(shù)人員約100名)的功能納入其中，另一方面，也將是日產(chǎn)公司全球研發(fā)體系的重要組成部分，全力支持中國本地化乘用車產(chǎn)品開發(fā)。以后，該中心還計(jì)劃建立試車場(chǎng)，供內(nèi)部試車使用。東風(fēng)汽車有限公司乘用車研發(fā)中心副總裁中村公泰表示，研發(fā)中心將努力設(shè)計(jì)出有競(jìng)爭力的、甚至可以向日本出口的汽車產(chǎn)品。按照機(jī)能成長計(jì)劃，該中心要從目前的復(fù)制型國產(chǎn)化發(fā)展成開發(fā)型國產(chǎn)化，最終實(shí)現(xiàn)共同開發(fā)型國產(chǎn)化。
有關(guān)東風(fēng)汽車公司與日公司的合資合作，外界有很多評(píng)論。實(shí)質(zhì)上，脫開東風(fēng)汽車公司自身去審視，其應(yīng)是中國汽車產(chǎn)業(yè)近期發(fā)生的一個(gè)具有重要意義的標(biāo)志性事件。由于中國汽車市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到世界汽車大國的級(jí)別，因此，各大跨國汽車公司為保持在世界汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)地位并取得進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會(huì)，以日產(chǎn)與東風(fēng)合資這一事件為標(biāo)志，從此以后，外國汽車公司不得不把與中國有關(guān)方面的合作檔次及水平提高，從過去的局部戰(zhàn)術(shù)性合作轉(zhuǎn)變?yōu)槿娑钊氲膽?zhàn)略性合作，同時(shí)，把在華事業(yè)作為其全球戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分來對(duì)待。如此以來，就給中國提供了一個(gè)培育和增強(qiáng)研發(fā)能力、創(chuàng)建自主品牌汽車進(jìn)而發(fā)展成一個(gè)世界汽車強(qiáng)國的難得機(jī)會(huì)。對(duì)此，也許國內(nèi)有些人還未完全看出來，但這的確是跨國汽車公司進(jìn)入中國投資的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，不少人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到其深遠(yuǎn)意義所在。
東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)公司合作的框架協(xié)議簽署后，不少媒體都稱是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，是兩個(gè)汽車“巨頭”在中國汽車工業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展過程中向世人展示的“大手筆、大彩筆”?？d于2002年9月24日《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》的一篇署名文章寫道，東風(fēng)與日產(chǎn)全面合協(xié)議的簽署，達(dá)到了當(dāng)今中外汽車工業(yè)合作高潮的頂點(diǎn)。此文還指出，中國汽車工業(yè)如何在合資合作中把握先機(jī)，主動(dòng)融入國際競(jìng)爭，促使企業(yè)國際競(jìng)爭力實(shí)現(xiàn)跨越式提升，新東風(fēng)模式提供了一個(gè)很好的思路。中國某知名汽車記者2002年9月23日在《中國汽車報(bào)》上著文稱，東風(fēng)猶在，不僅僅是指東風(fēng)公司確立了一個(gè)自主形象，我們還更加感覺到，中國汽車的東風(fēng)正在吹起來，……中國汽車的明天值得期盼?！吨袊I(yè)報(bào)》2003年12月31日登載的一篇文章說，東風(fēng)與日產(chǎn)合作重組之所以被外界稱為東風(fēng)模式，是因?yàn)闁|風(fēng)的合資模式區(qū)別于傳統(tǒng)的汽車合資模式。原來的汽車企業(yè)合資大多是國企拿出一塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，成立一個(gè)合資公司，引進(jìn)一個(gè)產(chǎn)品，中方在技術(shù)上沒有主導(dǎo)權(quán)，更沒有自主品牌，而這一次的合資則不是，東風(fēng)品牌不僅得以保留，并且雙方還將共同建立研發(fā)中心?！裕@樣的合資合作很完美。在2003年11月30日《中國汽車報(bào)》主辦的“東風(fēng)模式與國企改革”的研討會(huì)上，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、中國經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展研究院院長、《經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理雜志社》主編、中國人民大學(xué)教授黃泰巖發(fā)言，詳細(xì)論述了東風(fēng)與日產(chǎn)合資合作的理論基礎(chǔ)與現(xiàn)實(shí)意義。他說，東風(fēng)創(chuàng)造了一個(gè)很重要的理念，就是當(dāng)我無法直接進(jìn)行競(jìng)爭的時(shí)候，我們還是要融入，融入首先是切入點(diǎn)，所以切入點(diǎn)很重要。有些目標(biāo)在現(xiàn)有的條件下，在現(xiàn)有的技術(shù)水平和已有的人員能力基礎(chǔ)上，無法創(chuàng)造，就涉及到一個(gè)如何巧借的問題，別人的比較優(yōu)勢(shì)我們能拿過來，進(jìn)行資源整合。《三國演義》中的諸葛亮給我們創(chuàng)造了一個(gè)非常好的思想，就是“草船借箭”，東風(fēng)與日產(chǎn)的合作就是“草船借箭”?！芏嗥髽I(yè)有技術(shù)這個(gè)草船，但做自己的品牌需要很長時(shí)間，短期內(nèi)做不到，那就去借，借資本、借技術(shù)。品牌、資本等都可以借。東風(fēng)與跨國公司進(jìn)行多方面、全方位合作，在合作過程當(dāng)中尋求自己在某個(gè)點(diǎn)上巧借人家的優(yōu)勢(shì)，巧借人家的品牌，巧借人家的資本，構(gòu)建我更多的資源平臺(tái)，而不僅僅依靠自己。當(dāng)借不來的時(shí)候，尤其是一些核心技術(shù)，在國外來說就是不可轉(zhuǎn)讓的，我們就要尋求嫁接。利用我們的資本線，嫁接國外的針，嫁接到針上去以后，你就能夠在人家的主干上尋求一些技術(shù)和各方面的營養(yǎng)。東風(fēng)在這方面也是做了很多的概念。這樣，在融入進(jìn)去以后，我們才不至于被跨國公司打亂，不至于被跨國公司所利用，而我們可以在融入過程當(dāng)中去利用跨國公司，這樣就形成了在經(jīng)濟(jì)全球化當(dāng)中的利用和反利用的關(guān)系。
?、蹡|風(fēng)汽車股份公司
東風(fēng)汽車股份公司(簡稱“東風(fēng)汽車”)既是一家上市公司，又是東風(fēng)汽車有限公司的子公司，但經(jīng)營管理相對(duì)獨(dú)立。該公司近期對(duì)其營銷和研發(fā)體系進(jìn)行了整合，其主要目的在于加強(qiáng)研發(fā)與銷售。為此，成立了集市場(chǎng)調(diào)研、商品規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)及試制于一體的商品研發(fā)院，目前，公司2003-2008年的新產(chǎn)品規(guī)劃工作已完成，新產(chǎn)品的開發(fā)、試制正在緊張有序的進(jìn)行。
有關(guān)專家指出，象東風(fēng)汽車公司這樣借助外力發(fā)展自己在國際上也是有先例的。例如，在我國一提起馬自達(dá)，一定有不少人會(huì)說，那是日本的汽車品牌。但實(shí)際上，在馬自達(dá)成功(輝煌)的背后，也有美國福特的“功勞”。20世紀(jì)60年代，世界汽車業(yè)界競(jìng)爭日趨激烈，日本汽車工業(yè)開始把觸角伸向全球，馬自達(dá)公司也不例外，但深感自己“勢(shì)單力薄”，“心有余而力不足”。當(dāng)時(shí)，該公司在日本汽車業(yè)中占有重要地位，但在資金及市場(chǎng)銷售能力方面，都面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，地位危?？舍?。是死守已有的“攤子”還是以開放求發(fā)展，做強(qiáng)做大？馬自達(dá)經(jīng)過全面權(quán)衡最終選擇了后者，向福特公司出讓25%的股份。在“引入”福特之初，也遭到不少日本人的批評(píng)，他們擔(dān)心馬自達(dá)的原有管理模式和企業(yè)文化中的“福特色彩”會(huì)越來越濃，最后可能會(huì)被福特取而代之，一個(gè)經(jīng)營了幾十年的日本名牌就會(huì)逐漸消失。然而，30余年過去了，事實(shí)證明，這種擔(dān)心是多余的，馬自達(dá)走這條路沒有錯(cuò)。借助外資，馬自達(dá)不但轉(zhuǎn)危為安，還借助福特在歐美的銷售網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大了在這兩大地區(qū)的市場(chǎng)份額，提高了馬自達(dá)品牌在世界上的知名度和美譽(yù)度。在馬自達(dá)品牌的發(fā)展歷史過程中，20世紀(jì)90年代是個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。1997年，為節(jié)省資金，馬自達(dá)調(diào)整了生產(chǎn)系統(tǒng)，在汽車底盤等方面采用福特的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。為適應(yīng)管理體制調(diào)整的要求，馬自達(dá)公司的總裁也換成了美國人，這在當(dāng)時(shí)是一個(gè)很大膽的做法。至20世紀(jì)90年代末，雖然福特對(duì)馬自達(dá)的影響越來越大，股份也逐漸增加到33.4%(相對(duì)控股)，但馬自達(dá)品牌沒有變，無論是車型外觀還是車身內(nèi)飾，它依然會(huì)讓用戶一眼就看出與福特汽車截然不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格和特點(diǎn)。一位馬自達(dá)的銷售經(jīng)理說得好，馬自達(dá)沒有變，不僅在全球汽車用戶的心目中它是一個(gè)日本品牌，公司的員工也這樣認(rèn)為：“在公司總部，我們依然掛著自己的旗幟和標(biāo)志”。誠然，借助外力并不是一件輕而易舉的事，它是需要計(jì)謀和策略的。馬自達(dá)經(jīng)過了與福特多年(多次)的艱難磨合及利用和反利用的較量，才達(dá)到發(fā)展成為全球汽車業(yè)界名牌目標(biāo)的。馬自達(dá)創(chuàng)立世界汽車名牌和在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中站穩(wěn)腳跟對(duì)中國汽車企業(yè)的啟示在于，面對(duì)汽車全球化的挑戰(zhàn)，一個(gè)企業(yè)和一個(gè)品牌能否立足，不僅在于經(jīng)營者有沒有實(shí)力抵御對(duì)手的“進(jìn)攻”，更在于能不能以開放的心態(tài)和理念來看待企業(yè)和品牌的成長，能不能借助于全球化的機(jī)會(huì)來發(fā)展自己而不被全球化的“洪流”沖垮(或淹沒)。恰如艾豐先生所言：“面對(duì)外資的沖擊，重新閉關(guān)鎖國不可能，發(fā)動(dòng)抵制洋貨的行動(dòng)只會(huì)保護(hù)落后，實(shí)施國際化的名牌戰(zhàn)略是唯一可行和有效的措施”。
2、特殊領(lǐng)域，保持獨(dú)立
東風(fēng)汽車公司經(jīng)過30多年的建設(shè)，擁有一個(gè)規(guī)模甚大、專業(yè)門類較全、設(shè)施比較先進(jìn)的技術(shù)中心(也叫東風(fēng)汽車工程研究院)，主要進(jìn)行商用汽車、越野汽車、特殊用途汽車以及前沿先進(jìn)技術(shù)汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)，也進(jìn)行過某種轎車的開發(fā)，在國內(nèi)汽車業(yè)界頗負(fù)盛名。在該公司與日產(chǎn)進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作重組后，從事商用汽車研發(fā)的部分(包括工藝研究所、科技情報(bào)研究所等)，整體(資產(chǎn)、人員)進(jìn)入合資公司(即東風(fēng)汽車有限公司)的商用車研發(fā)中心，但原來東風(fēng)汽車工程研究院(即大技術(shù)中心)的框架機(jī)構(gòu)依然保留，直接隸屬于東風(fēng)汽車公司總部。
調(diào)整后的東風(fēng)汽車工程研究院(技術(shù)中心)目前擁有職工近400人，技術(shù)設(shè)施分布于十堰、襄樊和武漢(待建設(shè))三地，主要負(fù)擔(dān)特殊用途(涉及到國防、國家經(jīng)濟(jì)安全等)的東風(fēng)牌汽車(例如普通越野車、軍用越野車、軍事指揮、通訊車、軍民多用途車等)以及前沿技術(shù)汽車的研發(fā)、設(shè)計(jì)任務(wù)(今后也可能承接某種轎車的研發(fā)任務(wù))?，F(xiàn)今正在抓緊實(shí)施和進(jìn)行的研發(fā)項(xiàng)目有好幾個(gè)，除依靠自身的技術(shù)力量外，還廣泛開展國內(nèi)、國際合作，充分利用國內(nèi)外資源，以加快研發(fā)速度和提高技術(shù)水平，培養(yǎng)人才。當(dāng)前，該技術(shù)中心除承擔(dān)著東風(fēng)公司總部下達(dá)的多個(gè)自主開發(fā)項(xiàng)目外，還在積極探索建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的、具有競(jìng)爭活力的、精干高效的企業(yè)研發(fā)體制和機(jī)制，更好適應(yīng)激烈競(jìng)爭的市場(chǎng)形勢(shì)和為東風(fēng)公司的可持續(xù)發(fā)展服務(wù)。
3、新型能源清潔汽車領(lǐng)域獨(dú)樹一幟
為探索中國汽車工業(yè)追趕世界先進(jìn)水平、實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步的有效途徑，為了創(chuàng)建擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的東風(fēng)品牌轎車，東風(fēng)汽車公司自20世紀(jì)90年代以來，就一直奮斗在原創(chuàng)性汽車技術(shù)領(lǐng)域。在“八五”、“九五”期間，即投入巨額資金，開始了以電動(dòng)汽車為代表的新型能源清潔汽車的研究，相繼完成了純電動(dòng)轎車概念車、純電動(dòng)中巴車、混合動(dòng)力客車等開發(fā)項(xiàng)目，并研制出我國首臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的EQ6700FCV燃料電池電動(dòng)客車。為加快研發(fā)步伐，集中更多力量和資源聯(lián)合攻關(guān)，采取“官、產(chǎn)、學(xué)、研”相結(jié)合的方式，東風(fēng)汽車公司率先在國內(nèi)汽車行業(yè)組建了以新型能源清潔汽車為主攻方向的高科技企業(yè)——東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司，并于2001年9月正式在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)注冊(cè)成立。
新公司成立不久，就成功競(jìng)標(biāo)，與國家有關(guān)部門簽訂了承擔(dān)EQ6110HEV城市公交車、EQ7200HEV轎車的混合動(dòng)力整車課題研發(fā)的合同，成為國家電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目中唯一同時(shí)承擔(dān)兩個(gè)整車課題的單位。在抓緊完成研發(fā)課題的同時(shí)，東風(fēng)電動(dòng)車輛公司還著力進(jìn)行研發(fā)中心的基本建設(shè)，完善開發(fā)手段。在占地100多畝、建筑面積為1萬多平方米的新型能源清潔汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，研發(fā)、試制生產(chǎn)陣地已初具規(guī)模，投資2億元的中心試驗(yàn)室于2003年底建成(是我國首個(gè)電動(dòng)汽車試驗(yàn)室)。目前，直接在此公司工作的、具有較高素質(zhì)的技術(shù)人員共計(jì)71名，其中，博士9人、碩士15人，有高級(jí)職稱的14人。除此之外，還有132個(gè)博士后、博士、碩士研究生參與研發(fā)工作。2003年11月，由該公司研發(fā)制造的14輛混合動(dòng)力城市公交車樣車在武漢市國際會(huì)展中心示范點(diǎn)正式投入商業(yè)化運(yùn)營，這是我國首個(gè)電動(dòng)汽車運(yùn)行試點(diǎn)示范項(xiàng)目。
按照東風(fēng)電動(dòng)車輛公司的發(fā)展規(guī)劃，近期內(nèi)選擇技術(shù)相對(duì)成熟、最接近產(chǎn)業(yè)化的混合動(dòng)力汽車為主攻方向，力求先行取得突破，用幾年時(shí)間完成混合動(dòng)力城市公交車、混合動(dòng)力轎車的開發(fā)及實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。通過積累經(jīng)驗(yàn)、培養(yǎng)人才，開拓市場(chǎng)，營造有利于新型能源清潔汽車的應(yīng)用環(huán)境，積極跟蹤以氫為能源的燃料電池電動(dòng)汽車的發(fā)展，將以東風(fēng)品牌系列車平臺(tái)為基礎(chǔ)開發(fā)燃料電池轎車，至2010年，完成其設(shè)計(jì)、試驗(yàn)工作，并建立小批量生產(chǎn)能力。東風(fēng)電動(dòng)車輛公司長遠(yuǎn)總目標(biāo)是，在市場(chǎng)化穩(wěn)健經(jīng)營的總體原則下，通過效益積累和資本運(yùn)作，努力實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)規(guī)模和業(yè)務(wù)范圍的快速、裂變式擴(kuò)張，爭取早日建成產(chǎn)業(yè)化基地，形成年產(chǎn)萬臺(tái)新型能源清潔汽車的能力，成為東風(fēng)汽車公司新的效益增長點(diǎn)和創(chuàng)建自主品牌汽車的生力軍，為中國汽車工業(yè)的自主發(fā)展做貢獻(xiàn)。同時(shí)，他們也清醒的認(rèn)識(shí)到，在其前進(jìn)的道路上還充滿了困難和障礙，中國新型能源清潔汽車事業(yè)的成功(或者說是較快的成功或很久很久才能成功)，即取決于奮斗在這條戰(zhàn)線上人們堅(jiān)持不懈的努力，(在很大程度上)也取于中央及各級(jí)政府對(duì)此采取的一系列政策支持、社會(huì)各界對(duì)此的認(rèn)知態(tài)度和是否真正樹立并貫徹科學(xué)發(fā)展觀。
