如何分析和判斷加入WTO后給車(chē)橋行業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？筆者采訪了東風(fēng)車(chē)橋有限公司總經(jīng)理樂(lè)志強(qiáng)，樂(lè)總坦誠(chéng)相見(jiàn)，闡述了國(guó)內(nèi)車(chē)橋行業(yè)的現(xiàn)狀及市場(chǎng)的發(fā)展變化。

　　組合優(yōu)勢(shì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)

　　2003年，國(guó)家將下調(diào)6.5％的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，并增加進(jìn)口配額，同時(shí)今年國(guó)內(nèi)又將有近30種新車(chē)型上市，汽車(chē)工業(yè)面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。在此情況下，國(guó)外汽車(chē)工業(yè)巨頭紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)，一些國(guó)外零部件巨頭也已紛紛瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，汽車(chē)工業(yè)呈現(xiàn)出國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的趨勢(shì)。在這種情況下，東風(fēng)汽車(chē)公司對(duì)旗下的三家車(chē)橋公司進(jìn)行戰(zhàn)略重組，是非常有意義的。

　　近年來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了穩(wěn)定的高速增長(zhǎng)期，其標(biāo)志就是轎車(chē)進(jìn)入家庭，從而拉動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，并帶動(dòng)一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展主要體現(xiàn)在零部件的發(fā)展上，汽車(chē)工業(yè)是依靠零部件的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。

　　尤其是在中國(guó)加入WTO后，整車(chē)廠家面對(duì)全球采購(gòu)浪潮興起，這就迫使零部件企業(yè)面臨兩種選擇：一是盡快適應(yīng)新形勢(shì)的發(fā)展需要，迅速提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)整車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要；二是在整車(chē)的發(fā)展中被市場(chǎng)無(wú)情地淘汰。同時(shí)，面對(duì)國(guó)外零部件巨頭紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)零部件企業(yè)要么通過(guò)謀求上市融資，加快引進(jìn)技術(shù)、人才與新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展，要么在現(xiàn)有的零部件企業(yè)中進(jìn)行橫向重組聯(lián)合，把優(yōu)勢(shì)企業(yè)組合起來(lái)，形成強(qiáng)勢(shì)聯(lián)合，來(lái)擴(kuò)大自身的市場(chǎng)占有率，加強(qiáng)研發(fā)力量，確保管理提升，真正按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求進(jìn)行運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)?；谶@種考慮，我們以東風(fēng)車(chē)橋股份有限公司車(chē)橋分公司、襄樊東風(fēng)重型車(chē)橋股份有限公司、東風(fēng)輪轂廠為主體整合組建了東風(fēng)車(chē)橋有限公司，成為中國(guó)目前最大的車(chē)橋生產(chǎn)企業(yè)。

　　建立研發(fā)平臺(tái)融合企業(yè)文化

　　隨著跨國(guó)公司全球化采購(gòu)理念的建立，汽車(chē)零部件系統(tǒng)化、模塊化供貨正在成為發(fā)展潮流，零部件企業(yè)間的聯(lián)合、兼并、重組愈演愈烈。汽車(chē)零部件的發(fā)展迫切要求東風(fēng)零部件與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)施系統(tǒng)化戰(zhàn)略。東風(fēng)公司對(duì)旗下的三家車(chē)橋公司進(jìn)行重組，是東風(fēng)車(chē)橋業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)資源的結(jié)合，是順應(yīng)世界零部件發(fā)展的需要，是提升東風(fēng)車(chē)橋業(yè)務(wù)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略舉措。

　　目前，中國(guó)車(chē)橋大多數(shù)是在引進(jìn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)或仿制，與世界上的差距較大，在產(chǎn)品的研發(fā)能力上表現(xiàn)尤為明顯。一方面來(lái)自產(chǎn)品本身，現(xiàn)在國(guó)外已經(jīng)把很多新的電子技術(shù)應(yīng)用于車(chē)橋領(lǐng)域，而國(guó)內(nèi)則是把這些技術(shù)進(jìn)行嫁接、改裝；另外，工藝加工水平的不足也直接導(dǎo)致高檔車(chē)橋使用壽命的降低，同時(shí)在結(jié)構(gòu)合理性方面也存在不少差距。東風(fēng)汽車(chē)公司的這次整合，就是希望將原來(lái)的三家車(chē)橋企業(yè)各自的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍集中起來(lái)，建立起信息共享的產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)，由適應(yīng)性開(kāi)發(fā)走向基礎(chǔ)性開(kāi)發(fā)。
　　其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：一是生產(chǎn)資源實(shí)現(xiàn)最有效的配置，產(chǎn)能得以充分發(fā)揮；二是將分散的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍有效集中調(diào)配，加快新產(chǎn)品研發(fā)能力及產(chǎn)品技術(shù)儲(chǔ)備，并進(jìn)行超前開(kāi)發(fā)；三是通過(guò)集中采購(gòu)，能有效降低成本；四是可以形成一種快速推進(jìn)的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，有利于增加市場(chǎng)份額。

　　當(dāng)然，重組之后的東風(fēng)車(chē)橋有限公司最為突出的問(wèn)題就是企業(yè)文化難以融合。三家企業(yè)各自都有十幾年甚至是幾十年的發(fā)展歷史，在長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程中形成了各具特色的經(jīng)營(yíng)理念、管理模式、思想觀念，進(jìn)而上升為企業(yè)文化。這就好比兩個(gè)人組建一個(gè)新家庭一樣，先前各有各的生活習(xí)慣，現(xiàn)在成立一個(gè)新家庭之后大家要共同為之奮斗，不得不尋求共同點(diǎn)。為此，東風(fēng)車(chē)橋有限公司將充分利用新模式、新機(jī)制，融合三家工廠，實(shí)行財(cái)務(wù)、采購(gòu)、銷(xiāo)售、研發(fā)、規(guī)劃高度統(tǒng)一，讓公司在整合中更加適應(yīng)市場(chǎng)，進(jìn)而贏得更大的市場(chǎng)份額。

　　直面降價(jià)壓力內(nèi)部消化成本

　　目前的汽車(chē)市場(chǎng)一方面是整車(chē)廠家一輪又一輪的降價(jià)浪潮，另一方面則是原材料如鋼材、焦炭等價(jià)格不斷上漲，而車(chē)橋生產(chǎn)企業(yè)則是夾在其中，產(chǎn)品價(jià)格又不能上漲。大部分整車(chē)廠都把降價(jià)的成本壓力轉(zhuǎn)移到零部件配套企業(yè)，逼著零部件企業(yè)采取讓利和降低成本的辦法。這種壓力，新成立的東風(fēng)車(chē)橋有限公司也會(huì)面對(duì)。

　　在這種情況下，就要求我們一是要不斷強(qiáng)化內(nèi)部管理；二是要擴(kuò)大市場(chǎng)份額，加大產(chǎn)品銷(xiāo)售力度和減少單件制造成本；三是實(shí)施精益采購(gòu)，努力降低采購(gòu)成本；四是不斷采用新技術(shù)、新工藝，降低生產(chǎn)成本。