9月上旬，卡車股份技術(shù)部汽車應(yīng)用工程系統(tǒng)的技術(shù)人員，重點攻克并成功完成中國重汽關(guān)注的“內(nèi)置EGR”工藝技術(shù)攻關(guān)項目，實現(xiàn)了內(nèi)置EGR發(fā)動機的成功上場工作。
　　經(jīng)檢驗，“內(nèi)置EGR”系列發(fā)動機選取的噴油器油頭參數(shù)，已達到了共軌歐3發(fā)動機的先進水平。新采用的“多噴孔、小噴徑”先進工藝，有效減少了HC和PM排放。同時，“內(nèi)置EGR”技術(shù)采用新設(shè)計的先進專用活塞環(huán)、優(yōu)化了氣缸套的珩磨工藝，進一步降低了用戶的整車油耗。據(jù)權(quán)威部門測算，該項目可為中國重汽單臺發(fā)動機的制造成本降底254.3元。
　　據(jù)悉，從7月下旬開始，卡車股份即按照集團汽車國標技術(shù)進展程序要求，進入了攻克內(nèi)置EGR項目、實現(xiàn)提升級發(fā)動機上場的關(guān)鍵時期。為攻克內(nèi)置EGR技術(shù)中的“配氣相位”等關(guān)鍵核心技術(shù)難關(guān)，卡車股份決策層迅速召集在公司內(nèi)小有名氣的位堂杰、邵建忠、史麗果等幾位資深的青年技術(shù)精英組織成了“內(nèi)置EGR專家團隊”。該團隊運用其長期對“內(nèi)部EGR缸內(nèi)殘留氣體處理”的深入課題研究成果，組織公司各單位、各部門細化目標、分步實施，并對“內(nèi)置EGR項目”下達綜合改善、逐步試裝的“攻關(guān)計劃”。
　　專家組按照內(nèi)置EGR的結(jié)構(gòu)特點要求，組織了系列發(fā)動機高壓油泵由彈性片聯(lián)軸器傳動結(jié)構(gòu)的改變提升。他們在訂單評審中嚴格把關(guān)，及時解決了高壓油管共振的任何可能性。他們還針對氣缸體結(jié)構(gòu)的新特點進行了效能強化性處理，充分提高了承受最高140BAR的爆發(fā)壓力，保證了機體有強有力的抗變形能力，大大地降低了機油消耗。在對燃燒室進行優(yōu)化設(shè)計中，他們?yōu)樘岣咝阅軌嚎s比，嚴格按照國標要求進行降低排放，解決了冬季啟動困難和冒白煙現(xiàn)象的處理，完全達到國標性能要求。