傳聞已久的江北項目有了下文。日前一家名為“蕪湖凱翼汽車有限公司”（下稱“凱翼汽車”）的企業(yè)浮出水面。凱翼汽車的注冊地為蕪湖江北產業(yè)集中區(qū)，安徽省江北產業(yè)集中區(qū)管委會負責人在接受記者采訪時證實：“凱翼汽車就是奇瑞江北項目?！?BR>
與此前傳言奇瑞江北項目承接奇瑞轉型淘汰資產不同，注冊資本20億元人民幣的凱翼汽車，在承接奇瑞轉型淘汰資產的同時，對奇瑞現有除乘用車以外的資產進行整合，包括奇瑞商用車、微車開瑞等邊緣業(yè)務都將納入到“凱翼汽車”。
搞微車學五菱
在注冊信息上，凱翼汽車是一家商用車企業(yè)。資料顯示，凱翼汽車的經營范圍為汽車整車及零部件技術開發(fā)、汽車零部件生產、汽車（九座以下乘用車除外）及汽車零部件銷售。
但這并不意味著凱翼汽車不做乘用車?！皠P翼是一家乘商結合的汽車企業(yè)，以開瑞和奇瑞低端乘用車為主要產品。”奇瑞知情人士透露，而這個結構很象上汽通用五菱。
知情人士透露：開瑞本身只經營微面、微卡乃至輕卡，不過，開瑞的產品線將象五菱做寶駿一樣，往乘用車方向發(fā)展。
在今年商務年會上展出的開瑞品牌第一款公開的乘用車——MPV車型，開瑞Q26。此外，原旗云事業(yè)部代號為S31、S32的車型都將拿到江北，而原旗云事業(yè)部的部分未上市車型、奇瑞現有部分老車型也都將放到江北項目，包括主力車型旗云2，而這部分，將打造成奇瑞的“寶駿”。
而開瑞品牌劃歸江北項目后，奇瑞將和江北項目共享QQ平臺，這部分產品，就像五菱的樂馳。實際上，在年初商務年會上，開瑞展出了懸掛開瑞老車標的奇瑞QQ3。今年3月8日，奇瑞汽車集團開瑞汽車銷售公司副總經理李學用在認證微博上進一步披露，QQ3已經懸掛開瑞老車標，在開瑞網絡進行銷售。
事實上，奇瑞在凱翼管理層上的布局，也可以看出，凱翼絕對不僅僅是一家商用車企業(yè)。凱翼汽車的董事會分別由安徽省政府、蕪湖市政府以及奇瑞三方共同構成。而在奇瑞方派出的管理團隊中，除了李從山(原奇瑞控股有限公司財務總監(jiān))、徐暉(原奇瑞汽車法務部部長)。
董事長兼總經理陸健輝和副總經理鄭兆瑞都擁有深厚的乘用車經歷。其中陸建輝此前是旗云事業(yè)部總經理，而鄭兆瑞則是奇瑞的銷售公司總經理。
凱翼汽車一舉兩得
從奇瑞的本意而言。現在已經擁有太多的品牌，近年來，奇瑞董事長尹同躍調整了策略，不是放而是在收。再造一個品牌，如果處理不好，只會浪費奇瑞現有的資源，回到重復建設的老路。這也是江北項目不被看好的原因。
凱翼汽車由安徽省江北開發(fā)有限責任公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司和蕪湖市建設投資有限公司三方共同投資。這三者分別代表安徽省、奇瑞控股和蕪湖市政府。的確，凱翼汽車更象是一個政府推動的項目。
從項目初衷上看，奇瑞轉型淘汰了資產，地方政府想利用這些資源再造一個奇瑞。顯然對于地方政府而言，奇瑞轉型帶來的壓力也很大。眼睜睜地看著奇瑞淘汰原來的主力車型，銷量從自主的“一哥”落到了十名之外。從地方政府追求政績的角度來看，利用淘汰資產上新項目，未嘗不失為彌補銷量的一條路徑；同時也能通過奇瑞的項目，帶動江北開發(fā)區(qū)的開發(fā)。
從規(guī)劃來看，凱翼汽車早在去年6月就已經奠基，工廠在明年將會竣工，而在蕪湖市政府今年的工作報告中透露，推進凱翼汽車上市是與奇瑞上位(觀致銷量打開、奇瑞銷量提升)同等重要的事情。
不過，由于是全新企業(yè)，加之有歷史包袱，凱翼汽車面臨著很大的市場壓力。如果僅依靠奇瑞淘汰的車型上項目，奇瑞很可能又會上一個虧損的項目，使現在的狀況雪上加霜。知情人士透露，奇瑞的內部也一直在為此事而搏弈。不過，現在已經云散霧開，借江北項目同時帶動奇瑞商用車的整合，實際上也為奇瑞找到了新的發(fā)展思路。
雖然很早就收購揚子汽車打造奇瑞商用車公司，并與少林客車合作打造奇瑞開瑞微型車公司，但奇瑞的商用車之間一直未能形成合力，加上奇瑞近年來一直在探索乘用車發(fā)展之路，把大量的精力都凝聚到乘用車上面，導致奇瑞的商用車項目缺少亮點產品，一直是不慍不火。
而將乘用車轉型淘汰的技術輸入商用車品牌，顯然能為商用車項目導入技術和產品，從而開拓更廣闊的市場?？梢哉f，這既滿足了地方政府要對量的追求，又解決了尹同躍擔心上一個新項目面臨虧損，增加奇瑞贏利壓力的難題。
割掉贅肉輕裝上市
借凱翼整合商用車后，奇瑞控股的架構已經很明顯。兩個合資項目：奇瑞路虎和觀致。奇瑞路虎可以視為奇瑞未來的利潤奶牛，而觀致一直以來奇瑞都將其視為品牌和技術的承接轉移者。
兩個自主品牌項目：凱翼汽車和奇瑞股份。凱翼的主要目的是做大量，以相對低端產品搶占海內外市場銷量。事實上，雖然奇瑞取消了旗云品牌，但仍保留了旗云的英文名稱“COWIN”，知情人士透露，COWIN很可能就是凱翼汽車的英文名，而未來凱翼汽車在海外市場的銷量，也將是一筆不小的業(yè)務來源。而奇瑞股份則是奇瑞要打造的有競爭力的自主品牌。
而在奇瑞股份前行的路上，上市是必然的途徑。知情人士透露，奇瑞此次打造凱翼汽車實際上也是為奇瑞上市掃除障礙。
奇瑞一直在尋求上市。上市不僅能解決奇瑞的資金壓力，同時能夠通過上市公司途徑提高知名度打造品牌。不過奇瑞上市一直難以實現，原因是利潤太低。這也是尹同躍積極尋求轉型的原因。
不過隨著奇瑞轉型不良資產剝離，開瑞微車進入到與奇瑞并行的凱翼汽車，奇瑞股份的產品結構更加優(yōu)化，未來奇瑞股份的產品中將只保留四大產品體系，分別為QQ、風云、瑞虎和艾瑞澤系列。
QQ系列將包含所有的A00級產品；風云系列（Fulwin）產品覆蓋從A0級到A級產品，定位偏向于注重家庭、實用的用戶；瑞虎系列（Tiggo）繼續(xù)主打喜愛SUV車型的用戶；艾瑞澤系列（ARRIZO）產品覆蓋從A0級到B級產品，產品特質偏向生活品質和技術元素。
并且，奇瑞將在奇瑞股份中只導入正向開發(fā)的二代產品。這些產品是以艾瑞澤7為開端的新一代產品。經過產品的升級換代，奇瑞實現贏利的可能性將大大增強，而這最終將使奇瑞擺脫利潤桎梏，實現上市愿望。
