隨著全球汽車產(chǎn)銷規(guī)模老大地位的奠定，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)這把市場(chǎng)冠軍的寶座都將非中國(guó)市場(chǎng)莫屬，與此同時(shí)，本土企業(yè)也逐漸壯大，走出去也成為一大趨勢(shì)。
或許在不少業(yè)內(nèi)外人士看來(lái)，在東風(fēng)入股PSA這件事情上，東風(fēng)一直是處于被動(dòng)地位，是法國(guó)人遇到問(wèn)題后放下驕傲才來(lái)求助既是合作伙伴又是“土豪”的東風(fēng)。但在東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽看來(lái)，事實(shí)并非如此，“入股PSA是我們東風(fēng)的主動(dòng)行為”。
從2月18日東風(fēng)、法國(guó)政府、標(biāo)致家族旗下控股公司和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱PSA）各方正式簽署的諒解備忘錄，以及東風(fēng)與PSA在加強(qiáng)工業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域合作簽署的框架協(xié)議可看出，在海外收購(gòu)的道路上，中國(guó)車企愈顯成熟，并以實(shí)際行動(dòng)摘除“土豪”的舊帽子。
對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)而言，此次東風(fēng)戰(zhàn)略入股PSA有不少前所未有的突破。
首先，中國(guó)汽車企業(yè)首次戰(zhàn)略性地入股世界著名汽車企業(yè)，為中國(guó)車企提供了一種“走出去”的全新模式。
其次，東風(fēng)入股PSA并非單一的資本合作，而是全價(jià)值鏈的合作。根據(jù)框架協(xié)議，東風(fēng)與PSA將加大在技術(shù)研發(fā)、采購(gòu)、制造和營(yíng)銷等領(lǐng)域的合作力度，提升平臺(tái)規(guī)模，擴(kuò)大核心動(dòng)力總成的規(guī)模效應(yīng)，提高研發(fā)效率和水平，實(shí)施全價(jià)值鏈的戰(zhàn)略協(xié)同，進(jìn)一步提升東風(fēng)與PSA的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
而多年來(lái)被業(yè)界人士津津樂(lè)道的吉利收購(gòu)沃爾沃，最初則是純資本收購(gòu)，兩者之間并不存在研發(fā)、采購(gòu)、制造和營(yíng)銷等領(lǐng)域的合作關(guān)系。盡管近兩年李書(shū)?！坝梦譅栁旨夹g(shù)打造吉利汽車”的夢(mèng)想正在逐步實(shí)現(xiàn)，但在剛剛完成收購(gòu)的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，李書(shū)福常掛在嘴邊的那句“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”實(shí)在是令人印象深刻。
最為重要的是，東風(fēng)知道自己想要的不只是技術(shù)，還有規(guī)模的增長(zhǎng)和平臺(tái)的擴(kuò)大。
根據(jù)計(jì)劃，雙方除了在中國(guó)建立全價(jià)值鏈的研發(fā)中心，致力于汽車新技術(shù)、新產(chǎn)品的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，主要為東風(fēng)、PSA、神龍汽車公司提供研發(fā)服務(wù)外，雙方還將成立海外銷售公司，負(fù)責(zé)PSA、神龍汽車公司產(chǎn)品在亞洲特別是東盟的銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)，并在其他海外市場(chǎng)進(jìn)行協(xié)同。
戰(zhàn)略合作的進(jìn)一步深化，將對(duì)神龍汽車公司發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。根據(jù)框架協(xié)議，未來(lái)，雙方母公司將致力于加速推進(jìn)神龍汽車公司發(fā)展，促使神龍汽車公司在2020年達(dá)到年產(chǎn)銷150萬(wàn)輛的規(guī)模；神龍汽車公司將生產(chǎn)標(biāo)致品牌、雪鐵龍品牌、東風(fēng)品牌的汽車，實(shí)現(xiàn)在亞洲及其他新興市場(chǎng)的銷售和生產(chǎn)協(xié)同，在東風(fēng)與PSA的全球化合作中將發(fā)揮更加關(guān)鍵性的作用。
在汽車行業(yè)資深分析師鐘師看來(lái)，東風(fēng)救PSA等于救神龍，救神龍則意味著救東風(fēng)，所謂“幫人棒己”。“一直以來(lái)，神龍是東風(fēng)的一塊心病，尤其是與做得風(fēng)生水起的東風(fēng)日產(chǎn)相比；而東風(fēng)雷諾的發(fā)展未來(lái)還存在太多不確定性?！辩妿熖寡裕耙虼?，抓住能抓住的對(duì)于東風(fēng)來(lái)講特別重要?！?BR>
東風(fēng)品牌的加入則將合資反哺自主進(jìn)一步推進(jìn)到實(shí)質(zhì)階段。要知道，作為合資企業(yè)最多的中國(guó)車企，相形見(jiàn)絀的東風(fēng)自主乘用車事業(yè)一直飽受詬病。從短期和長(zhǎng)期來(lái)看，東風(fēng)風(fēng)神和東風(fēng)自主品牌將是東風(fēng)收購(gòu)PSA最直接、最深遠(yuǎn)和最有價(jià)值的受益者。
東風(fēng)的雄心在于通過(guò)無(wú)縫銜接的合作，去學(xué)習(xí)、借鑒合作伙伴的優(yōu)勢(shì)，借船出海，一舉把中國(guó)汽車、中國(guó)制造推上一個(gè)新的臺(tái)階，即實(shí)現(xiàn)對(duì)東風(fēng)大自主戰(zhàn)略的反哺。
而要確保反哺成功，鐘師指出，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致這兩大品牌須由目前的“慢走”逐漸過(guò)渡到“快走”，進(jìn)而發(fā)展到“快跑”，以盡可能快的加速度追趕領(lǐng)先者，只有規(guī)模和利潤(rùn)的擴(kuò)大，才能更好地反哺自主。
根據(jù)東風(fēng)自主品牌“乾”D300計(jì)劃的總體目標(biāo)，到2016年，東風(fēng)總體自主品牌銷量達(dá)到300萬(wàn)輛；其中，東風(fēng)品牌商用車100萬(wàn)輛，東風(fēng)品牌乘用車100萬(wàn)輛，其他自主品牌100萬(wàn)輛。
毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于東風(fēng)公司來(lái)說(shuō)，借助收購(gòu)PSA股份將大大加速這一進(jìn)程。
從近十年來(lái)我國(guó)車企海外并購(gòu)的成敗史看，盡管先有上汽收購(gòu)雙龍折戟，后有騰中重工收購(gòu)悍馬失敗，再有龐大、青年收購(gòu)薩博落空，給中國(guó)車企走出去留下了一些陰影，但也有南汽成功收購(gòu)羅孚、北汽收購(gòu)薩博技術(shù)、吉利收購(gòu)沃爾沃的成功經(jīng)驗(yàn)。
況且，此次同為國(guó)企的東風(fēng)入股PSA與上汽收購(gòu)雙龍一事相比有“天然優(yōu)勢(shì)”。在鐘師看來(lái)，上汽當(dāng)時(shí)對(duì)雙龍不夠了解，風(fēng)險(xiǎn)很大，而此次東風(fēng)與PSA有著多年的合作基礎(chǔ)，雙方知己知彼；而經(jīng)歷了多年的積累，東風(fēng)在資金積累和融資渠道方面的能力也是促成這一合作的關(guān)鍵。
鐘師認(rèn)為，東風(fēng)與PSA此次的合作若能取得較好的開(kāi)局，預(yù)計(jì)未來(lái)在有合適的機(jī)會(huì)或是各方條件成熟的情況下，會(huì)有更多的中國(guó)車企愿意嘗試以資本入股或是收購(gòu)的方式走出去。
針對(duì)目前不少媒體再三撰文看衰東風(fēng)入股PSA一事，鐘師認(rèn)為，任何投資都是有風(fēng)險(xiǎn)的，這一類言論實(shí)屬“正確的廢話”。
