6月的時候，美國加利福尼亞州曾撥款910萬美元用于購買比亞迪純電動T5卡車用于城市垃圾車。近日，比亞迪又發(fā)布了行業(yè)中第一輛用于遠距離運輸?shù)募冸妱永?，該車由比亞迪與愛荷華州垃圾產(chǎn)業(yè)設(shè)備制造商韋恩工程公司聯(lián)合開發(fā)。
　　

　　中國卡車走出國門，進入美國市政行業(yè)，算是一件讓人引以為豪的事情。但是，近日來美國換屆等事件還未穩(wěn)定，純電動在政策技術(shù)各方面的發(fā)展都還有很多不確定性。那么純電動卡車在美國，甚至在全球的發(fā)展前景到底如何呢？
　　
　　BYD聯(lián)手美國韋恩工程公司推遠距離垃圾車
　　
　　此次推出的垃圾車，是一輛經(jīng)典型的6類卡車，由比亞迪提供底盤，由美國韋恩工程公司提供上裝和電池供電型動力系統(tǒng)。這輛比亞迪純電動垃圾車的售價還尚未公布，但據(jù)比亞迪官方稱，采用比亞迪車輛底盤與韋恩動力系統(tǒng)，而未采用韋恩上裝的配置車型售價為180000美元。
　　
　　據(jù)了解，這輛電動卡車的電池組采用的是175千瓦時的鋰電池，比亞迪將會推出三類充電系統(tǒng)，其中最快的充電系統(tǒng)僅用2小時就能使車充電完全，最慢的充電系統(tǒng)也僅需4.4小時。
　　

　　比亞迪美國分部的業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)AndySwantobn向我們介紹到，這輛垃圾車的百英里測試是在車輛占空比完全的狀態(tài)下進行的，也就是說，車輛以空載出發(fā)，在一個工作日內(nèi)不斷收集垃圾，最終滿載回到垃圾站。而且比亞迪的這款電動卡車采用的底盤和電氣動力系統(tǒng)具有通用性，目前也已應(yīng)用于中國市場的電動貨運卡車。北京的部分城市環(huán)衛(wèi)用車正是使用的BYD純電動卡車。
　　
　　Swanton也講到位于洛杉磯的比亞迪北美分部正在與數(shù)個潛在客戶討論關(guān)于大宗物品運輸、冷藏品配送以及應(yīng)用敞廂卡車的相關(guān)服務(wù)。比亞迪也已與韋恩工程簽訂了關(guān)于垃圾收集卡車車身的獨家協(xié)議，采用這種車身的比亞迪垃圾卡車也已開賣，同時比亞迪計劃在下個月啟動原型機的示范工程項目。比亞迪位于加州蘭卡斯特的設(shè)備部門將會生產(chǎn)底盤和動力系統(tǒng)，而菲尼克斯和愛荷華州錫達福爾斯市的設(shè)備部負責韋恩型車身?？梢哉f，比亞迪的這款純電動卡車在美國的發(fā)展前景這樣看來似乎一片大好。
　　
　　特朗普上任新理念更支持傳統(tǒng)能源發(fā)展
　　
　　而在政策上，美國新任總統(tǒng)唐納德·特朗普的上臺，預(yù)示著美國的環(huán)境與節(jié)能政策將發(fā)生巨大變化。特朗普在這次大選過程中曾表示，氣候變化是大自然對人類的惡作劇，他將會促進美國的煤炭、石油以及天然氣資源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，同時削弱環(huán)境保護局的管轄權(quán)利。也就是說，特朗普在能源的執(zhí)政理念上，還是更加傾向于傳統(tǒng)能源，對于新能源并不是很看好。因此，我們有理由懷疑比亞迪的這款純電動垃圾車是否是環(huán)保產(chǎn)業(yè)的最后一搏。
　　
　　除了政策的限制外，行業(yè)分析師指出電動重型卡車的研制也存在諸多難點，電動卡車的應(yīng)用也存在許多局限性。蓄電池的續(xù)航能力、維修成本、車輛的駕駛性能等技術(shù)各方面都還需要更進一步的研發(fā)設(shè)計。
　　
　　環(huán)境因素推動新能源電動仍是發(fā)展趨勢
　　
　　“我們并不認為我們的電動卡車產(chǎn)業(yè)走到了盡頭，反而我們覺得我們才剛剛開始?！北葋喌厦绹植康恼P(guān)系總監(jiān)ZachKahn講到，“我們的開發(fā)數(shù)據(jù)表明我們所研制的電動卡車值得我們?nèi)ラ_發(fā)，無論政府如何更迭，經(jīng)濟理論始終與顧客需求相匹配，電動卡車也將不斷發(fā)展?！?br /> 　　
　　另外，Kahn還表示，盡管詳細的生產(chǎn)成本數(shù)據(jù)還未統(tǒng)計完全，但比亞迪預(yù)測電動卡車的使用可使車隊運營商每年在營運與燃料費用上節(jié)省10000美元，同時電動卡車的底盤和動力系統(tǒng)會有8年的保修，使用壽命可長達15年。
　　
　　隨著世界范圍內(nèi)的油價持續(xù)上漲，人們對于空氣質(zhì)量的關(guān)注也不斷增加，Calstart公司的VanAmburg對此也說到：“電動卡車的發(fā)展契機將會持續(xù)增加。”比如美國國會已經(jīng)允許加州制定州內(nèi)關(guān)于空氣質(zhì)量的法規(guī)，這一制度甚至比聯(lián)邦政府所制定的同等條例更為嚴格，國會也同意其它存在嚴重空氣污染的州采用加州這一制度，目前全美大約有12個州采取了這一措施。
　　
　　這表明了低排放甚至是零排放卡車存在著巨大的市場，而且相關(guān)人士認為即使環(huán)境保護局在空氣質(zhì)量制度上讓步，這些州也不太可能會改變自己的制度。而且無論美國的能源政策如何改變，出于對消費者的考慮，電氣化產(chǎn)業(yè)必將朝著更高效、更便利的方向發(fā)展下去。
　　
　　作為一個環(huán)境組織，美國憂思科學(xué)家聯(lián)盟于近日統(tǒng)計出僅僅在加州就有15家公司正在發(fā)展和研制電動卡車與公交車。作為憂思科學(xué)家聯(lián)盟中清潔型車輛項目的研究主管和副總監(jiān)，DonAnair談到：“在過去幾年里，電動卡車與電動公交車產(chǎn)業(yè)有持續(xù)的發(fā)展動力，我認為這股發(fā)展動力也將不斷持續(xù)下去?！?br /> 　　
　　Anair還講到，聯(lián)邦政府的相關(guān)政策尤其是有關(guān)于科研經(jīng)費和消費優(yōu)惠的政策將會推動電動卡車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，然而更為關(guān)鍵的是州政府所制定的政策，州內(nèi)政策才是推動電動卡車技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素，一個最主要的因素就是解決傳統(tǒng)卡車造成的局部空氣污染問題的必要性。
　　
　　電動卡車節(jié)約成本多車企大力發(fā)展電動卡車
　　
　　總部位于美國加州帕薩迪納市的Calstart機構(gòu)，是一個為貨運和客運車輛行業(yè)提供清潔能源咨詢服務(wù)的非營利性組織。該機構(gòu)的高級副總裁和貨運項目總監(jiān)BillVanAmburg講到：“沒有人能預(yù)言未來，但是一些商業(yè)案例以及某些地域性甚至全球性的市場趨勢讓我們相信電動卡車的發(fā)展與相關(guān)針對性的部署將會不斷進行下去?！?br /> 　　
　　雖然根據(jù)預(yù)測，未來美國的相關(guān)政策對于新能源的使用并不是很有利，但目前各大公司均在推動自家電動卡車業(yè)務(wù)的發(fā)展。比如電動汽車制造商特斯拉汽車宣稱正在研制一系列電動卡車；Wrightspeed公司也于近日推出了一款垃圾收集距離加長型電動垃圾卡車，此卡車將會被位于北加州的垃圾處理與回收公司Ratto集團用于提供相關(guān)服務(wù)；梅賽德斯奔馳也在一場在德國漢堡舉行的商用車展覽中展出了一款純電動貨運卡車；尚處于公司發(fā)展初期的NikolaMotor公司甚至也在研制自己的電動——天然氣混合動力型8類卡車；位于俄亥俄州的商用卡車開發(fā)商Workhorse集團也宣稱正在開發(fā)一款垃圾收集距離加長型的小型電動卡車，這款卡車在純電動工作模式下可收集80英里內(nèi)的垃圾。
　　
　　總結(jié)來說，純電動卡車在美國或許會因為特朗普上臺，政策改變而受到一定影響，但是美國等一些發(fā)達城市的確面臨著環(huán)境污染，急需新能源引入降低排放的需求，且純電動卡車雖然技術(shù)還未完全成熟，但是其具有的成本更低，壽命更長的優(yōu)勢使其必然會獲得發(fā)展。