從2011上海車(chē)展上的展車(chē)來(lái)看，重卡配置高端化、服務(wù)高端化的發(fā)展趨勢(shì)得到進(jìn)一步強(qiáng)化。在國(guó)家政策的推動(dòng)下，重卡升級(jí)換代的步伐正在加速，重卡企業(yè)也更為主動(dòng)地推動(dòng)這一進(jìn)程。就在車(chē)展同期，上?？ㄜ?chē)司機(jī)迫于生存壓力采取了相對(duì)極端的行為。長(zhǎng)期惡劣的貨運(yùn)環(huán)境所帶來(lái)的不利影響終于引起社會(huì)關(guān)注，對(duì)于這些都快不能生存的貨運(yùn)司機(jī)們來(lái)說(shuō)，高端重卡似乎可望而不可及。  
       
　　在政策要求和行業(yè)發(fā)展的岔路上，遭遇市場(chǎng)和用戶難以擺脫的盈利困局，重卡企業(yè)如何才能做到平衡，進(jìn)而在贏得用戶的同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)、行業(yè)和市場(chǎng)的全方位提升，特別是在因掙錢(qián)得不到保障而越發(fā)急躁的司機(jī)群體面前，如何將高端、高效的概念落到實(shí)處，更是重卡企業(yè)不易破解的難題。  
        　
　　事實(shí)上，以煤炭運(yùn)輸為代表的公路貨運(yùn)市場(chǎng)也有過(guò)黃金期，司機(jī)打工掙錢(qián)，攢夠錢(qián)后自己購(gòu)車(chē)做老板的案例比比皆是。也正是在這樣的示范效應(yīng)下，越來(lái)越多的人進(jìn)入公路貨運(yùn)領(lǐng)域。運(yùn)力迅速膨脹導(dǎo)致司機(jī)的議價(jià)能力一貶再貶，貨運(yùn)司機(jī)的盈利能力低已不是新聞?？ㄜ?chē)司機(jī)們通過(guò)合法或不合法的手段變相提高競(jìng)爭(zhēng)能力，依靠微利生存，如此一來(lái)，重卡市場(chǎng)的高端化受阻也就不足為奇了。  
       
　　可目前市場(chǎng)情況發(fā)生了變化：一方面，行業(yè)和企業(yè)對(duì)高端化的重視程度日漸提高；另一方面，貨運(yùn)市場(chǎng)的忍耐程度急劇下降。這兩方面的情緒交融在一起，對(duì)重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)可謂是開(kāi)啟了困難模式。  
　　
　　對(duì)于難以避開(kāi)的低盈利困局，重卡企業(yè)并不是無(wú)路可走：  
       
　　首先，高端化的目的不是提高產(chǎn)品價(jià)格，更不是從用戶手中奪取更多利潤(rùn)，而是正相反，難點(diǎn)在于用戶已經(jīng)能夠接受好車(chē)貴但運(yùn)營(yíng)成本低的理念，卻下不了決心或者說(shuō)沒(méi)能力去驗(yàn)證正確與否?，F(xiàn)在，低盈利水平、高運(yùn)營(yíng)成本將從很大程度上對(duì)市場(chǎng)格局造成影響，有實(shí)力、有門(mén)路、有遠(yuǎn)見(jiàn)的貨運(yùn)企業(yè)和稍具規(guī)模的貨運(yùn)團(tuán)體都得重新找出路，這為集中閑散力量提供了很好的平臺(tái)。一旦化零為整成為現(xiàn)實(shí)，高端化趨勢(shì)就將迎來(lái)頗為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。  
       
　　其次，高端化的口號(hào)喊了這么多年，企業(yè)也為之采取了很多營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)舉措，市場(chǎng)認(rèn)知相比以往已得到提升。盡管高端車(chē)型簡(jiǎn)配化在市場(chǎng)上并不鮮見(jiàn)，但高端車(chē)型所蘊(yùn)含的高端品牌形象已深入人心，在低盈利的矛盾激化后，高端車(chē)型的優(yōu)勢(shì)反而會(huì)在用戶群中再次得以傳播。  
       
　　最后，低盈利局面的持續(xù)和市場(chǎng)環(huán)境有直接關(guān)聯(lián)，也和在用車(chē)輛過(guò)多、過(guò)于老舊有關(guān)。貨運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)螺旋上升的過(guò)程，在此過(guò)程中，低盈利階段會(huì)在諸多外力的作用下結(jié)束，貨運(yùn)模式的變革導(dǎo)致對(duì)車(chē)輛的需求將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上提升，這意味著高端車(chē)型的潛力將轉(zhuǎn)換為實(shí)實(shí)在在的銷(xiāo)售。  
        　
　　長(zhǎng)期以來(lái)，公路貨運(yùn)都缺乏足夠的刺激，前有治理超載超限，后有計(jì)重收費(fèi)，可對(duì)市場(chǎng)的影響都不如運(yùn)營(yíng)成本飛速上揚(yáng)來(lái)得直接。當(dāng)?shù)陀Ｊ叫胁煌〞r(shí)，高端化的機(jī)會(huì)就將到來(lái)，這不得不說(shuō)是國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)的悲哀。可退一步講，倘若低盈利模式始終能維持貨運(yùn)市場(chǎng)的茍延殘喘，高端化真正入市恐怕還得等上更長(zhǎng)的時(shí)間。從這個(gè)角度來(lái)看，企業(yè)、行業(yè)加速高端化的運(yùn)作該提上日程了。