近兩年，新能源補(bǔ)貼退坡成為了中國(guó)車(chē)市最炙手可熱的話(huà)題。

2017年，受到新能源補(bǔ)貼退坡政策的影響，2017年一季度國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)58317輛，銷(xiāo)售55929輛，比上年同期分別下降7.7和4.7%。而2017年新能源汽車(chē)整體的銷(xiāo)量似乎也被新能源補(bǔ)貼退坡政策影響。

2018年新能源補(bǔ)貼將加速退坡，影響還是會(huì)廣泛存在。7月20日，在“2018產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源汽車(chē)峰會(huì)”上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華，零跑汽車(chē)副總裁趙剛，電咖汽車(chē)董事、首席營(yíng)銷(xiāo)官向東平，綠馳汽車(chē)集團(tuán)常務(wù)副總裁、首席新聞發(fā)言人任亞輝，廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級(jí)咨詢(xún)顧問(wèn)田偉東，江淮新能源乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)商務(wù)中心總監(jiān)王輝還圍繞“后補(bǔ)貼時(shí)代，電動(dòng)汽車(chē)如何盈利”進(jìn)行了圓桌對(duì)話(huà)。

田偉東：新能源車(chē)企要像小米一樣做生態(tài)，賺相關(guān)服務(wù)的錢(qián)

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)如何盈利，田偉東提出了以下三點(diǎn)看法：

第一，新能源汽車(chē)企業(yè)借助車(chē)聯(lián)網(wǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)，像小米手機(jī)一樣做生態(tài)，在汽車(chē)相關(guān)服務(wù)上賺錢(qián)；第二，在車(chē)企內(nèi)部，新能源汽車(chē)企業(yè)可以向豪華汽車(chē)品牌賣(mài)積分；第三，新能源汽車(chē)企業(yè)要通過(guò)降低電池成本，提高汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，把電動(dòng)車(chē)價(jià)格降到消費(fèi)者可以接受的程度，從而上量。

田偉東進(jìn)一步表示，補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)在仍以純電動(dòng)為主，但未來(lái)，插電混動(dòng)（PHEV）的比例會(huì)越來(lái)越大，特別是到明年豐田卡羅拉插混動(dòng)新車(chē)上市后，肯定會(huì)引爆一波PHEV的生產(chǎn)浪潮。

除此之外，他還指出，目前，除北京之外，深圳和上海都是以插電混動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售為主，“我們認(rèn)為，未來(lái)，A級(jí)車(chē)將以純電動(dòng)為主，B級(jí)及以上的車(chē)型將以插電混動(dòng)為主?！?/p>

電咖汽車(chē)向東平：后補(bǔ)貼時(shí)代，造車(chē)新勢(shì)力應(yīng)做更多增值業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利

對(duì)于后補(bǔ)貼時(shí)代，電動(dòng)汽車(chē)如何盈利這一問(wèn)題，向東平認(rèn)為，作為造車(chē)新勢(shì)力的一員，應(yīng)該通過(guò)產(chǎn)業(yè)端的各種整合，提升附加價(jià)值，或者說(shuō)做更多增值業(yè)務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。

向東平還舉例稱(chēng)，汽車(chē)成為一個(gè)移動(dòng)智能終端，其所裝載的軟件、電子設(shè)備都包含在成本里。雖然目前此方面的成本比重較低，但未來(lái)可能會(huì)占更高比重，所以如何通過(guò)移動(dòng)智能設(shè)備增加附加值將會(huì)非常重要。

他認(rèn)為，除考慮盈利外，未來(lái)車(chē)企如何抗衡成本壓力，為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值也將是重要課題。

中汽協(xié)師建華:主機(jī)廠沒(méi)有市場(chǎng)意識(shí)也會(huì)被淘汰

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華說(shuō)：“30年前，我國(guó)采取計(jì)劃生產(chǎn)模式，很多國(guó)企被寵慣了，沒(méi)有市場(chǎng)意識(shí)，不會(huì)面對(duì)市場(chǎng)，反而新興勢(shì)力有市場(chǎng)基礎(chǔ)，善于贏得消費(fèi)者?！?/p>

師建華直言，“新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式和消費(fèi)模式是車(chē)企必須面對(duì)的，不管是前市場(chǎng)、后市場(chǎng)，還是服務(wù)，主機(jī)廠不僅僅是一個(gè)制造型的企業(yè)。要以終點(diǎn)為起點(diǎn)，更多考慮消費(fèi)者的需求，考慮未來(lái)的模式，比如共享出行、分時(shí)租賃等。如果大企業(yè)不按照市場(chǎng)角度去考慮問(wèn)題，不管多大個(gè)兒，也有可能倒下。”

綠馳汽車(chē)任亞輝：新能源車(chē)企初創(chuàng)期不能完全依賴(lài)補(bǔ)貼

任亞輝指出，“補(bǔ)貼退出甚至完全取消是大勢(shì)所趨，財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展有促進(jìn)作用，但如果新能源企業(yè)在初創(chuàng)時(shí)期就一味依賴(lài)財(cái)政補(bǔ)貼，將得不償失。”     

任亞輝并不認(rèn)同造車(chē)新勢(shì)力“不懂規(guī)矩”的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，“傳統(tǒng)汽車(chē)不是‘保守’的代名詞，傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力之間也不存在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一說(shuō)。”

任亞輝稱(chēng)，綠馳汽車(chē)倡導(dǎo)的共享，并不是指所有的事綠馳都要去做?！熬G馳汽車(chē)做的是我們所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，對(duì)不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，我們會(huì)尋求社會(huì)上的資源來(lái)做，這樣可以把成本降下來(lái)?！?/p>

江淮王輝：新能源車(chē)供求發(fā)生新變化，車(chē)企才能真正賺到錢(qián)

王輝表示，未來(lái)，首先“雙積分”政策后續(xù)變化會(huì)對(duì)新能源車(chē)企和傳統(tǒng)車(chē)企產(chǎn)生更加深遠(yuǎn)的影響；其次，市場(chǎng)將根據(jù)供求關(guān)系來(lái)決定積分的價(jià)格；最后，當(dāng)市場(chǎng)的新能源車(chē)需求大于現(xiàn)有產(chǎn)能時(shí)，供求關(guān)系將發(fā)生新變化，車(chē)企才能夠真正賺到錢(qián)。

王輝還指出，在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化引領(lǐng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)下，新能源汽車(chē)需求可能會(huì)出現(xiàn)井噴。

“當(dāng)新能源汽車(chē)在傳統(tǒng)汽車(chē)面前更具競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，被選擇的可能性就會(huì)越來(lái)越大。當(dāng)需求旺盛程度大于可生產(chǎn)的總量時(shí)，新能源車(chē)企盈利也就不是太大的問(wèn)題了?！蓖踺x進(jìn)一步表示。

趙剛表示，做智能電動(dòng)車(chē)是一個(gè)漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)前三年要保證先活下來(lái)，不要考慮掙錢(qián)。

“對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，能夠在五年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)造血，就是成功。”趙剛說(shuō)，“電動(dòng)車(chē)作為一個(gè)新物種，先期購(gòu)買(mǎi)的用戶(hù)，不一定都是消費(fèi)能力很強(qiáng)的人，但肯定是熱衷于新事物的人。我們認(rèn)為，應(yīng)該把更多的補(bǔ)貼反哺給真實(shí)的用戶(hù)，給消費(fèi)者更多的附加價(jià)值，更強(qiáng)的品牌溢價(jià)能力?！?/p>

趙剛透露，零跑A0級(jí)車(chē)上市后，A00級(jí)車(chē)也將推向市場(chǎng)，隨后是A+、B+級(jí)電動(dòng)車(chē)。