經濟之聲記者就此聯(lián)系意大利依維柯公司中國辦事處，但相關負責人都去參加2012年德國漢諾威商用車展，無法接受采訪。不過，依維柯中國辦事處市場部經理韓利凱曾表示，中國的商用車市場在過去幾年發(fā)展很好，依維柯公司想尋求在華更大的發(fā)展。

　　依維柯在國內的合資公司有兩個，一個是1996年成立的南京依維柯汽車有限公司，由南京汽車集團公司和意大利依維柯股份公司共同投資37億元人民幣建立。一個是上汽依維柯紅巖商用車有限公司，成立于2007年，據了解已經投資20多億元在重慶北部新區(qū)建設年產4萬輛整車的生產基地。

　　早在2005年之前，依維柯就開始在中國經營進口車業(yè)務。但從2005年依維柯公司和上汽集團簽訂合資框架協(xié)議之后，依維柯卡車對華出口業(yè)務就基本停止。到2007年上汽、依維柯、紅巖三方成立合資公司，依維柯中國辦事處已經基本終止了原裝車進口業(yè)務，把重心轉向在華合資公司。

　　隨著2008年全球經濟危機的到來，不少歐美跨國商用車公司紛紛調整加大對中國的投資力度，不過依維柯對此相當謹慎。直到2011年，新任全球CEO和中國總經理王寧陸續(xù)上任之后，依維柯才開始積極調整在華戰(zhàn)略，以拓展中國市場應對經濟危機的影響。

　　中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光表示，依維柯應該希望有更多的進口車業(yè)務與合資公司形成互補，同時中國高端商用車市場的機會正在顯現。

　　賈新光：依維柯實際上在國內有合作，上汽依維柯、南汽依維柯有合作的，這就是說他另外還要開辟一個進口渠道，現在實際上跨國公司在乘用車轎車這塊基本上不出，完成之后轎車競爭也是比較激烈，這樣他現在都轉向商用車，像大眾、通用都在部署商用車的生產。過去我們商用車主要都是一些低價的普通的這種車型，那么現在專用化改裝車市場越來越大，給高端的商用車生產提供了很好的機會，所以他對這個市場開始感興趣了。

　　在商用車領域，北美商用車公司納威司達和德國商用車公司戴姆勒也早就找到合資公司掘金中國市場。值得注意的是，從2011年以來，中國商用車尤其是本土重卡的市場銷量不斷下滑，但不少業(yè)內人士依然看好中國商用車市場的潛力，尤其是高端重卡市場。

　　今年前八個月，國內重卡累計銷量同比下降31%，但進口高端重卡市場卻有所增長，預計全年能達到1萬多輛的銷售規(guī)模，其中，奔馳能占據一半以上的市場。中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光表示，中國商用車市場受宏觀調控影響有所下滑，但整個行業(yè)也在調整轉型，很有發(fā)展的空間。

　　賈新光：這兩年商用車市場是下降的，主要就是商用車的市場和宏觀經濟調控關系非常密切，所以這種下滑也是一種正?，F象，不是說它行業(yè)本身出什么問題了。但另一方面就是說當市場下滑之后，它內部要進行一些調整，產品結構的調整，推節(jié)能、新能源還有包括一些新能源、新技術產品，推動企業(yè)轉型，更好的適應市場競爭。

　　受歐債危機影響，依維柯意大利總部的業(yè)務并不樂觀。在今年5月，依維柯旗下子公司宣布關閉位于法國東南部的一座工廠。日前，依維柯又宣布年內計劃關閉五家位于歐洲的五座工廠，將產能集中到德國的一處生產基地。

　　為了盡快推進依維柯在中國市場的進口車業(yè)務，依維柯中國辦事處已經從商用車公司奔馳、沃爾沃等競爭對手那里，挖了不少市場銷售的人才。不過，中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光認為，在一定程度上，依維柯同時也面臨國內商用車自主品牌的競爭。

　　賈新光：我們幾個大集團對商用車的生產還是有很強的基礎的。另外一個就是現在也開始綜合國外力爭合作，這樣國內的商用車的競爭實力其實很強的。再有就是我們的商用車出口形勢也是很好，所以我覺得商用車的情況要比轎車市場的情況對自主品牌來說要好一些。