節(jié)能環(huán)保、霧霾交通、合資股比……
“兩會(huì)”期間，作為全國(guó)十大支柱產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)一向是關(guān)注的焦點(diǎn)之一，聯(lián)系到近年來(lái)備受關(guān)注的環(huán)境問題，汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展就不僅僅只是以往那樣局限在行業(yè)內(nèi)討論，而是擴(kuò)展到更廣泛的層面。參加兩會(huì)的代表們發(fā)表了哪些提案建議，政府工作報(bào)告中又題解哪些和汽車相關(guān)的工作目標(biāo)，“兩會(huì)”到底傳遞出怎樣的改革信號(hào)？
一家一言相對(duì)片面，但是民企、國(guó)企、國(guó)家三方面所處的位置不同，角度不同，對(duì)于同一問題的認(rèn)知和態(tài)度也不盡相同。如何權(quán)衡各方的利益和關(guān)系，創(chuàng)建出更健康完善的汽車市場(chǎng)，使汽車行業(yè)更合理長(zhǎng)久地發(fā)展下去，大家都有不同意見。雖然他們意見不同，但是目標(biāo)相同，都是為了一個(gè)更美好的明天和未來(lái)。
節(jié)能環(huán)保
政府工作報(bào)告：“淘汰黃標(biāo)車600萬(wàn)”
在空氣環(huán)境方面，政府工作報(bào)告提出“出重拳強(qiáng)化污染防治。以霧霾頻發(fā)的特大城市和區(qū)域?yàn)橹攸c(diǎn)，以細(xì)顆粒物(PM2.5)和可吸入顆粒(如PM10)治理為突破口，抓住產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源效率、尾氣排放和揚(yáng)塵等關(guān)鍵環(huán)節(jié)”，并明確了“淘汰黃標(biāo)車和老舊車600萬(wàn)輛，在全國(guó)供應(yīng)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)車用柴油”的具體目標(biāo)，并繼續(xù)“實(shí)施節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”。
點(diǎn)評(píng)：近年霧霾天氣愈來(lái)愈嚴(yán)重的趨勢(shì)，引發(fā)大眾對(duì)環(huán)境問題前所未有的關(guān)注。而汽車被認(rèn)為是霧霾產(chǎn)生的原因之一，未來(lái)在對(duì)空氣環(huán)境的治理過程中，汽車尾氣排放的治理也必然擺在重要的位置。
美國(guó)洛杉磯、英國(guó)倫敦在工業(yè)化進(jìn)程快速發(fā)展過程中也都曾出現(xiàn)過霧霾等環(huán)境問題。本來(lái)曾經(jīng)發(fā)生過的問題后來(lái)再遇到應(yīng)該盡量去避免，但是只有到霧霾在中國(guó)出現(xiàn)，大家才意識(shí)到在發(fā)展的過程中走了老路。治理霧霾有的說(shuō)30年、有的說(shuō)50年，到底多久能治理好，能抬頭就看見藍(lán)天，誰(shuí)也說(shuō)不清。但至少淘汰600萬(wàn)黃標(biāo)車，是對(duì)治理霧霾開始的嘗試。
改善交通
企業(yè)聲音
長(zhǎng)城汽車王鳳英：
配套設(shè)施不健全導(dǎo)致“汽車病”
建議新型城鎮(zhèn)化建設(shè)應(yīng)提前做好功能區(qū)域規(guī)劃；新型城鎮(zhèn)化建設(shè)應(yīng)提前做好路網(wǎng)規(guī)劃、注重交通管理；新型城鎮(zhèn)化建設(shè)應(yīng)完善道路停車設(shè)施規(guī)劃；建議完善新型城鎮(zhèn)的汽車配套服務(wù)體系規(guī)劃與建設(shè)。
政府態(tài)度
社會(huì)環(huán)境、出行環(huán)境改革雙管齊下
出行環(huán)境方面，政府工作報(bào)告明確了對(duì)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中“加快推進(jìn)交通、水利、能源、市政等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”的要求，提出“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的思路。而在構(gòu)建社會(huì)公平大環(huán)境方面，則提出了“‘三公’經(jīng)費(fèi)只減不增，啟動(dòng)公務(wù)用車改革”的明確要求。
點(diǎn)評(píng)：大城市幾乎沒有不堵車了，上下班堵車時(shí)的北京被網(wǎng)友們戲稱為：“全球最大的停車場(chǎng)”。新建起的三四線小城鎮(zhèn)，車還沒多少，結(jié)果也開始堵了。治理交通雙管齊下，路修多了，道路規(guī)劃合理了，“三公”經(jīng)費(fèi)消費(fèi)的公車少了，自然也就不堵了。
合資股比
企業(yè)聲音
民企贊成，國(guó)企反對(duì)
吉利董事長(zhǎng)李書福：50∶50股比政策應(yīng)該放開
李書福表示“50∶50的股比應(yīng)該要放開，外國(guó)品牌就是外國(guó)品牌，中國(guó)品牌就是中國(guó)品牌?！?BR>
在他看來(lái)，50∶50的股比“無(wú)異于打著本土企業(yè)的旗號(hào)、拿本土企業(yè)的利益為外國(guó)企業(yè)提供服務(wù)。”他認(rèn)為股比政策一旦放開，外國(guó)企業(yè)的利益將被首先排除出去，剩下的都是本土企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，“投放的最起碼都是本土企業(yè)的產(chǎn)品，至于是哪個(gè)公司不要緊，反正都是中國(guó)的公司?！?BR>
政府態(tài)度
工信部部長(zhǎng)苗圩：汽車合資股比暫不放開
工信部所管轄范圍內(nèi)，如鋼鐵、化纖等，會(huì)分時(shí)段有序放開合資股比，汽車業(yè)會(huì)往后放一放。“放一放”具體是多久，苗圩并未在會(huì)上給出明確答案。工信部的態(tài)度表明，政府正在對(duì)汽車業(yè)形成更為明確的國(guó)家戰(zhàn)略。
點(diǎn)評(píng)：對(duì)于合資股比放，民企、國(guó)企、國(guó)家立場(chǎng)不同自然態(tài)度也各不相同，但從工信部發(fā)言中可以看出對(duì)于放開后自主品牌面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的擔(dān)憂：“時(shí)間是有限的，資源是有限的，不可能面面俱到；但自主品牌也必須盡快培養(yǎng)能與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的能力?！泵褡骞I(yè)之花到底需不需要保護(hù)，最改革終還是取決于這朵花自身夠不夠堅(jiān)韌強(qiáng)健。
新能源汽車
企業(yè)聲音
宇通集團(tuán)總裁湯玉祥：擴(kuò)大推廣范圍
國(guó)家新能源汽車推廣補(bǔ)貼示范政策已經(jīng)出臺(tái)，新政策必將對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、環(huán)保節(jié)能、改善民生方面產(chǎn)生重要的推動(dòng)作用。建議在政策層面給予新能源客車更為有力的支持：繼續(xù)推廣補(bǔ)貼常規(guī)混合動(dòng)力客車；擴(kuò)大新能源客車產(chǎn)品的推廣范圍，以此達(dá)到最大程度地鞏固新能源客車示范推廣的效果。
專家聲音
歐陽(yáng)明高：一直到2020年都是高峰期
新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，從現(xiàn)在一直到2020年都是中國(guó)新能源車發(fā)展的高峰時(shí)期。這次的發(fā)展是國(guó)家政策倒逼汽車企業(yè)必須加速新能源汽車的發(fā)展。2014年，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)出現(xiàn)了較好的發(fā)展勢(shì)頭，年內(nèi)中國(guó)的純電動(dòng)車發(fā)展至少翻番。
點(diǎn)評(píng)：盡管政府工作報(bào)告六年來(lái)首次未直接提及“新能源汽車”，但如果仔細(xì)閱讀不難發(fā)現(xiàn)，政府提出的九個(gè)方面工作，有六個(gè)方面與汽車直接相關(guān)。無(wú)論是對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的判斷，還是對(duì)戰(zhàn)略機(jī)遇期的重點(diǎn)部署，都和汽車密不可分，汽車業(yè)的改革時(shí)間表和路線圖也逐漸明晰。
結(jié)束語(yǔ)
“兩會(huì)”傳遞出了汽車業(yè)全方位、立體化的改革信號(hào)，明確了未來(lái)發(fā)展方向。對(duì)于快速發(fā)展成為汽車大國(guó)的中國(guó)汽車市場(chǎng)和汽車行業(yè)來(lái)講，提前進(jìn)行了預(yù)測(cè)和規(guī)范。相對(duì)于從前多快好上的粗放模式，汽車行業(yè)更健康的發(fā)展才是未來(lái)更重要的課題。一個(gè)更美好更清潔的未來(lái)，還是一個(gè)混亂霧霾的未來(lái)，都取決于今天的態(tài)度和行動(dòng)。
