2009年9月的車市果然沒有辜負(fù)人們的期望，創(chuàng)造了單月銷售百萬輛的歷史性紀(jì)錄，給之前還在盛行的“今年是否仍有金九銀十”懷疑論當(dāng)頭棒喝，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月乘用車共銷售101.51萬輛，環(huán)比增長18.27%，同比增長83.62%。

　　受益于整體車市的暴增，微型車市場(chǎng)也呈全線飄紅之勢(shì)，從微型車市場(chǎng)銷量排名前十的車型來看，除了長城精靈、奇瑞QQme等少數(shù)車型環(huán)比有所下降之外，其余車型銷量均有上漲，排名第一的仍是奇瑞QQ，上月銷量達(dá)到16522臺(tái)，同比增長達(dá)到95.6%，依然穩(wěn)坐微型車銷量頭把交椅。而它的同宗兄弟QQme僅以216的銷量成績(jī)排在前十車型的最后一位。9月16日上市的長安鈴木新奧拓?zé)o疑成為上月微車市場(chǎng)的亮點(diǎn)車型，但1643輛的成績(jī)可以說是不溫不火，看看其會(huì)否在10月份發(fā)力并迎頭趕上。

　　奇瑞QQ：上個(gè)月奇瑞QQ的環(huán)比增長率達(dá)到了33.43%，這個(gè)月仍舊有29.64%的增長率，奇瑞QQ這顆老樹所表現(xiàn)出的爆發(fā)力依然讓人驚奇，9月單月銷量達(dá)16522臺(tái)，占奇瑞汽車9月總銷量的32.11%，成為奇瑞汽車不折不扣的主力軍。良好的市場(chǎng)口碑和親民的性價(jià)比是近些年QQ長盛不衰的基礎(chǔ)，而今年在中國政府“擴(kuò)內(nèi)需、保增長”政策的推動(dòng)下，消費(fèi)者更趨理性的消費(fèi)讓其在今年的汽車市場(chǎng)顯得更為活躍，奇瑞汽車“精細(xì)營銷、決勝終端”的營銷策略初現(xiàn)成效，而相比于08年同期，奇瑞QQ的增長率達(dá)到 95.6%，成績(jī)斐然。

　　長安鈴木新奧拓：上個(gè)月16日上市的新奧拓被譽(yù)為“王者歸來”的車型，基于老款?yuàn)W拓深入人心的小車情節(jié)，新奧拓的重新歸來承載了太多人的期待，長安鈴木總經(jīng)理近藤唯志曾表示“新奧拓的銷售目標(biāo)在年銷量3萬輛以上，最好是可以達(dá)到6萬輛”，上市三周新奧拓取得的成績(jī)?yōu)?643臺(tái)，可以說略有悖于長安鈴木廠家對(duì)它的初衷，究其原因新老款?yuàn)W拓巨大的價(jià)格落差是一些消費(fèi)者產(chǎn)生心理障礙的根本，如何讓消費(fèi)者明白新款?yuàn)W拓不僅繼承了老款的實(shí)用，而且全面加大的空間和升級(jí)的配置具有更大的性價(jià)比將是廠家需要思考的重點(diǎn)。

　　長安奔奔：長城汽車共有三款車型上榜，分別是奔奔、精靈和剛上市不久的長城迷你SUV，長安奔奔以2595的銷量成績(jī)依然位列第五，名次上同上月沒有發(fā)生變化，但銷量較上月增長476臺(tái)，依然維持穩(wěn)步的增長。但長城精靈則表現(xiàn)出和上月較大的反差，在號(hào)稱銷售淡季的8月份精靈卻出人意料的實(shí)現(xiàn)45%的環(huán)比增長，而在有著黃金銷售季之稱的9月卻出現(xiàn)14%的負(fù)增長，如何維持銷量的穩(wěn)定性也是長安汽車需要面對(duì)的難題;同樣上市不足一個(gè)月的長城迷你SUV銷售成績(jī)?yōu)?74臺(tái)，市場(chǎng)知名度較為缺失是主要原因，標(biāo)榜最小SUV長城迷你SUV有著足夠的特色和潛在消費(fèi)人群，但如何進(jìn)行挖掘也是廠家繼續(xù)花費(fèi)不小功夫。