受到“汽車下鄉(xiāng);政策的有力推動，微型車市場取得了神速增長，據中國汽協(xié)統(tǒng)計，1至7月份交叉型乘用車(微型面包車，簡稱微車)銷售109.06萬輛，同比增長59.90%，累計銷量超過去年全年。 

　　然而就是在這樣的盛況之下，微車行業(yè)正在醞釀或者已經開始一場大規(guī)模的重組整合。 

　　微車在國內起步較早，曾經涌現(xiàn)出許多不同品牌，隨著汽車行業(yè)的結構性發(fā)展變化，該領域的整合至今幾乎沒有中斷過，但像今天這樣的震動卻前所未有。最近相關的消息有，廣汽將重組吉奧汽車的微車業(yè)務，比亞迪購進湖南美的客車預上微車項目，奇瑞、海馬、力帆等都在微車方面有所動作，將其視為未來的一個戰(zhàn)略重點。 

　　更讓人震驚的傳聞是，中航汽車正在與長安汽車方面接觸，打算把旗下的哈飛和昌河整體并入長安汽車(據說這是工信部的設想)，此舉的直接結果就是把國內最重要的四大微車品牌中的三大品牌整合在一起，形成一個微車品牌聯(lián)盟。 

　　而另一家舉足輕重的微車企業(yè)上汽通用五菱也傳出了令人意想不到的消息，據說其股東通用和上汽有意買斷柳州五菱方面的股權，從而把微車業(yè)務收歸旗下，而廣西柳州方面意欲放棄微車轉而進軍轎車市場。 

　　在大好的市場形勢之下出現(xiàn)如此劇變的確讓人匪夷所思，雖然難以理解，但這反映了該領域內存在的嚴峻現(xiàn)實。 

　　首先是過去鋪張開來的微車攤子還沒有徹底收拾干凈，隨著國家有利政策的推動，又涌現(xiàn)出了許多新的微車企業(yè)，比如自主品牌，比如像三大汽車集團這樣的大型國有企業(yè)，致使該行業(yè)重新出現(xiàn)了飽和隱患，盡管市場廣博，但是產能還是遠遠超出市場的需求。 

　　由于形勢一片大好，長安汽車已經決定在未來兩三年內將微車產能擴容到一百萬輛；昌河、東風將擴至15萬輛；上汽通用五菱二期工程將擴至為90萬輛產能；即使是吉奧這樣的新興企業(yè)也將形成25萬輛的微車生產基地；其他微車企業(yè)一樣磨刀霍霍大舉擴張。 

　　隨著產能的急劇膨脹，微型車過剩的隱憂已經顯現(xiàn)。對于這一點，有的企業(yè)已經看到了，而有的則是看重了微車可觀的市場空間。正是因為近來微車火爆才導致“微車股;看漲，從而推動了微車產業(yè)的兼并重組。而在過去，一些沒有競爭力以及茍延殘喘的微車企業(yè)只是被用來當做進軍汽車行業(yè)的墊腳石，為了獲得轎車生產資格。 

　　另外，微車市場雖然異?；鸨?，但是不能擺脫利潤過低的現(xiàn)狀，遠遠不能與生產轎車相比，這就是為什么大家都紛紛涉足轎車的原因。因此，要想在微車領域獲得長足發(fā)展，能夠獲得可觀利潤，只能是薄利多銷，通過規(guī)模效應來贏得勝利，重組整合就變得非常必須。 

　　還有，雖然國家鼓勵農民買車，但在扶植微車發(fā)展方面卻十分矛盾，由于微型車技術含量低(進入門檻也低)，在節(jié)能減排方面并不突出，過去一度是治理的重點，許多城市持禁止態(tài)度，所以微型車也需要強有力的實力支撐，比如技術更新的保障，而那些小打小鬧的企業(yè)難以獲得長久的發(fā)展。 

　　在七年前就有人預計，微型車企業(yè)之間的兼并重組勢在必行，會進一步升級，前五位微車制造商之間的合并的可能性也將出現(xiàn)。不過那時的兼并大多是被動的，現(xiàn)在更多的表現(xiàn)為一種積極的沖動，因為當前微車市場具有不錯的前景，具有很大吸引力。 

　　盡管如此，由于幾乎所有的汽車制造企業(yè)都開始涉足微車領域，這種兼并重組的力度和規(guī)模還遠遠不夠，微車市場危機凸顯的一天總會到來，國家有關部門應該未雨綢繆對微車項目進行控制，不宜放任自流，導致過剩局面。