去年，全國(guó)卡車產(chǎn)銷392.04萬(wàn)輛和386.10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.19%和29.90%。這種火爆的態(tài)勢(shì)一直延續(xù)到今年年初，然而隨著市場(chǎng)保有量的增加，政策的制定，是今年二季度以來，重卡市場(chǎng)銷量下滑，這讓我們不得不考慮今后我國(guó)重卡的消費(fèi)。
      近20年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，投資建設(shè)平穩(wěn)上升，重卡作為生產(chǎn)資料，發(fā)展迅速。尤其是2008年國(guó)家為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)而投下的4萬(wàn)億元投資計(jì)劃和擴(kuò)大內(nèi)需的政策導(dǎo)向，使近兩年工程車輛和物流車輛需求的大爆發(fā)，也造就了中國(guó)重卡市場(chǎng)欣欣向榮的今天。下面我們就來盤點(diǎn)一下我國(guó)未來重卡市場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)展的趨勢(shì)。
      首先，卡車必須輕量化。
      汽車車身約占汽車總重量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身重量上。汽車重量每降低100公斤，每百公里就可節(jié)油0.6升。若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%;若滾動(dòng)阻力減少10%，燃油效率可提高3%;若車橋、變速器等裝置的傳動(dòng)效率提高10%，燃油效率可提高7%。因此，輕量化車對(duì)于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有益處。然而減重是一個(gè)系統(tǒng)工程，它涉及整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等各個(gè)領(lǐng)域，甚至包括新材料以及新技術(shù)的應(yīng)用。這對(duì)于卡車生產(chǎn)上來說是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)。
      其次，節(jié)能環(huán)保是卡車將成主流
      早在“十二五”規(guī)劃中，我國(guó)就制定了新能源發(fā)展的規(guī)劃，明確指出新能源汽車將是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)。隨著明年國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行。環(huán)保已成為衡量卡車品質(zhì)的重要標(biāo)準(zhǔn)，加之油價(jià)一路飆升，運(yùn)輸成本的不斷加大，天然氣重卡作為新能源卡車的代表日益被重視，這種以LNG的卡車逐步被人們認(rèn)可。當(dāng)加氣站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)即將趨于完善，國(guó)家的補(bǔ)貼進(jìn)一步注入卡車市場(chǎng)，人們對(duì)天然氣卡車必然會(huì)充滿熱情。
      最后，完善售后服務(wù)
      相比乘用車的售后服務(wù)，我國(guó)卡車售后服務(wù)一直備受詬病，這其中有消費(fèi)習(xí)慣的、廠家重視程度等原因，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，卡車商如果在不重視售后服務(wù)必將被市場(chǎng)淘汰，因?yàn)樵賰?yōu)質(zhì)的卡車也可能有出毛病那一天，配套服務(wù)跟不上，零部件要等上好幾個(gè)月，這樣的卡車又有誰(shuí)回去買。第一輛車是推銷出去的，第二輛車是服務(wù)賣出去的，企業(yè)生命在于售后，高質(zhì)量的服務(wù)更是購(gòu)車者衡量一輛車的重要標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉陜汽要轉(zhuǎn)型成為服務(wù)型重卡制造企業(yè)，福田歐曼提出了“全過程、全周期、全方位、全統(tǒng)一、全滿意的5全服務(wù)新標(biāo)準(zhǔn)和終身服務(wù)概念，上汽依維柯紅巖要在2011年打造“服務(wù)零距離”的服務(wù)品牌，華菱汽車和大運(yùn)重卡用1:1配件銷售的方式來支持服務(wù)體系的快速發(fā)展，聯(lián)合卡車從產(chǎn)品上市起就推出了“30個(gè)月+3萬(wàn)公里”的超長(zhǎng)質(zhì)保期限和全免三包的服務(wù)套餐。