規(guī)模再創(chuàng)新高的北京車展已經(jīng)落幕，但有一個(gè)嚴(yán)峻的問題是，中國的消費(fèi)者對(duì)于跨國品牌的追捧與熱情遠(yuǎn)超自主品牌，讓本應(yīng)成為主角的自主品牌看上去更像陪襯。
今年北京車展期間，《福布斯》雜志發(fā)表評(píng)論《2014年北京車展：成功過頭可能泰極否來》來描述自主品牌的境況。該評(píng)論稱，“在中國，外資品牌汽車比本土品牌更吸引消費(fèi)者已經(jīng)成為定律“。與此同時(shí)，《紐約時(shí)報(bào)》和《金融時(shí)報(bào)》也發(fā)表看法，認(rèn)為中國自主品牌正面臨危機(jī)。
盡管外媒的看法并不能全面反映出自主品牌的現(xiàn)狀，但是自主品牌不斷遭受外媒的質(zhì)疑，卻是難以避免的。由于品牌力的不足，處于轉(zhuǎn)型期的自主品牌當(dāng)前市場表現(xiàn)并不好看。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自去年9月以來，中國品牌乘用車市場份額繼續(xù)延續(xù)下降趨勢，今年一季度，中國品牌乘用車占有率比上年同期下降4.5個(gè)百分點(diǎn)，中國品牌轎車占有率比上年同期下降6.2個(gè)百分點(diǎn)。
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長王俠此前曾表示，“北京車展已成為自主品牌的主舞臺(tái)“。然而，從目前來看，自主品牌還不是舞臺(tái)上的主角，自主品牌展臺(tái)前的觀眾人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上豪車云集的E4和E5館。
不過，我們也應(yīng)該看到，本屆車展上，東風(fēng)、北汽、上汽、吉利、奇瑞、比亞迪、長城的展臺(tái)面積超過許多跨國車企。118輛全球首發(fā)和亞洲首發(fā)車中，一多半是自主品牌汽車。自主品牌參展車輛不僅有概念車、中高端車，也有純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。無論是產(chǎn)品的整體實(shí)力還是產(chǎn)品線的豐富程度，自主品牌在一定程度上都展現(xiàn)出了可以抗衡合資品牌的能力。
值得關(guān)注的是，各家外媒在報(bào)道中也提到了中國自主品牌的進(jìn)步，這本身也提高了自主品牌的關(guān)注度。預(yù)計(jì)北京車展閉幕后，大批亮相的自主品牌新車型將陸續(xù)進(jìn)入市場，提高自主品牌汽車的整體市場競爭力。希望下一屆北京車展，不僅應(yīng)該是自主品牌的主舞臺(tái)，更希望自主品牌在自己的舞臺(tái)上成為主角。
