法士特進(jìn)軍客車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)是早晚的事。 

　　原來(lái)法士特主要市場(chǎng)在卡車，現(xiàn)在商用車競(jìng)爭(zhēng)局面受整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局影響在不斷變化，法士特相應(yīng)調(diào)整戰(zhàn)略也屬順理成章。 

　　目前，商用車有從中重型向重型和小型兩端發(fā)展的趨勢(shì)，而作為適應(yīng)整車的供應(yīng)商需要產(chǎn)品系列越來(lái)越長(zhǎng)、開發(fā)品種越來(lái)越多、整車覆蓋面越來(lái)越寬。在我看來(lái)，法士特不但會(huì)進(jìn)入客車市場(chǎng)，而且還會(huì)從中間向重型、小排量?jī)啥诉M(jìn)一步擴(kuò)展。 

　　我國(guó)日系、德系、美系商用車技術(shù)引進(jìn)、設(shè)計(jì)各有其特點(diǎn)，而且對(duì)于使用車輛的不同用戶也各有需求，所以為多家整車、多種客戶供應(yīng)多種變速器，也是在適應(yīng)市場(chǎng)需求。 

　　變速器作為底盤、動(dòng)力傳動(dòng)系的關(guān)鍵部件，很多能夠兼用于卡車和客車，除非低底盤等特有車輛條件，卡客車才會(huì)存在差別，所以卡車變速器向客車領(lǐng)域延伸也不存在技術(shù)上的大障礙。 

　　從行業(yè)角度來(lái)看，多樣化競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該是受到鼓勵(lì)的，形成同行賽跑局面，龍頭企業(yè)發(fā)展才會(huì)越來(lái)越好。 

　　事實(shí)上，客車市場(chǎng)近年有些特點(diǎn)，就是海外市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，企業(yè)尤其是宇通發(fā)展很快，這就加大了對(duì)變速器的需求，而且種類眾多。況且，這幾年政策對(duì)客車發(fā)展也沒有太多限制，環(huán)境寬松，發(fā)展勢(shì)頭自然比較好。 

　　近來(lái)，客車變速器優(yōu)勢(shì)企業(yè)--綦江齒輪正在與采埃孚談合資，還沒有最終定局。從全局來(lái)講，我不贊成合資，因?yàn)轸臊X是經(jīng)過(guò)多年積累，聲稱“抗日戰(zhàn)爭(zhēng)第一支汽車齒輪企業(yè)”，一旦被外資控股，在齒輪發(fā)展史上也是件大事。但地方政府要搞政績(jī)、要爭(zhēng)取500強(qiáng)，這就造成“地方經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與行業(yè)全局發(fā)展”的矛盾。 

　　至于國(guó)內(nèi)各家變速器企業(yè)正在研發(fā)的AMT自動(dòng)變速器已有近20年的積累，但是主要受困于產(chǎn)業(yè)化。產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)有兩條途徑，一是借助國(guó)外先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，二是國(guó)家整合各方資源形成龐大力量攻克產(chǎn)業(yè)化。最終，無(wú)論選擇哪條途徑，國(guó)家政策的支持力度都是關(guān)鍵所在。 

　　“只聽樓梯響，不見人下來(lái)。”政策不明確，自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化一時(shí)還難以決定變速器產(chǎn)業(yè)格局。