說(shuō)起減肥，這些年來(lái)真的是火到一塌糊涂，男女老少似乎都已經(jīng)把減肥當(dāng)成了座右銘，世界各地都掀起了全民的減肥浪潮。確實(shí)減肥對(duì)我們來(lái)說(shuō)好處不少，除了能一定程度上提升精神面貌外，對(duì)于各種疾病也有著不錯(cuò)的預(yù)防作用。不僅是人，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)也是如此，隨著節(jié)能減排的呼聲越來(lái)越高，近些年來(lái)汽車“輕量化”也成為了不可忽視的一股神秘力量。

為何說(shuō)汽車輕量化是神秘力量？是因?yàn)殡m說(shuō)提到這個(gè)詞大家都略知一二，但是到底什么是輕量化，又如何做到輕量化，似乎在眾多人心中仍是一個(gè)謎。

如何界定輕量化：

汽車的輕量化，就是在保證車身強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車整備質(zhì)量（整備質(zhì)量是指汽車在正常條件準(zhǔn)備行駛時(shí)的重量），從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。

輕量化的應(yīng)用：

1.車身采用輕量化材料。近年來(lái)在越來(lái)越多中高端車型開(kāi)始采用全鋁材質(zhì)車身、賽車超跑上的炭纖維車身，此外據(jù)最新消息稱，有日本科學(xué)家研制了木質(zhì)纖維車體，且不管實(shí)用性到底多高，但感覺(jué)真的挺有范兒！

2.對(duì)車身結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，在保留主流參數(shù)的基礎(chǔ)之上，提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低耗材用量，體現(xiàn)在諸如各種包括熱成型鋼材在內(nèi)的高強(qiáng)度鋼的使用，另外減重孔的使用也對(duì)輕量化貢獻(xiàn)頗多。

3.采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。隨著汽車設(shè)計(jì)水平的不斷提高，比如CAE仿真設(shè)計(jì)，車身的整體結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，力學(xué)傳導(dǎo)特性更合理，結(jié)構(gòu)件的改變，都能有效提升車身的強(qiáng)度和剛性；

輕量化也有弊端？

在面對(duì)潛在事故和潛在威脅時(shí)，更輕的車輛可以憑借更好的加速、制動(dòng)以及操控性能進(jìn)行規(guī)避，但當(dāng)發(fā)生避無(wú)可避的碰撞時(shí)，更重的車輛會(huì)略占優(yōu)勢(shì)。以同時(shí)代車型的普遍情況來(lái)說(shuō)，車身更重的車輛普遍車型級(jí)別越高，車輛尺寸更大，從而提供更大的潰縮吸能緩沖的區(qū)域。

汽車越輕就越不安全？

這么說(shuō)的話似乎也有道理，質(zhì)量大的車碰撞起來(lái)當(dāng)然更占優(yōu)勢(shì)。但大家不要忘了上面的舉證論點(diǎn)，就是相同條件下車身重的一般車型級(jí)別越高，由車身尺寸及質(zhì)量帶來(lái)的變化不可忽略。

說(shuō)到這兒，又想起了一個(gè)比較經(jīng)典的案例，由國(guó)外相關(guān)領(lǐng)域磚家在97年、03年和04年分別進(jìn)行了三次針對(duì)汽車重量和安全性的相關(guān)性分析。該項(xiàng)研究通過(guò)對(duì)歷史車輛的事故率及傷亡率做邏輯回歸分析，最后得出了以下結(jié)論，汽車若減少100磅的重量，一年將會(huì)導(dǎo)致額外1000人的死亡，那么事實(shí)真是這樣嗎？

當(dāng)然不是，該論證并未基于車輛結(jié)構(gòu)的差異性方面來(lái)進(jìn)行考慮，沒(méi)有根據(jù)尺寸和重量來(lái)分級(jí)驗(yàn)證，試想微車和中巴相撞，后果自然可想而知。

所以針對(duì)上述磚家的論點(diǎn)，提出兩方面不同意見(jiàn)，首先汽車輕量化的目的除了提升燃油經(jīng)濟(jì)性之外，還會(huì)通過(guò)相關(guān)手段對(duì)車身結(jié)構(gòu)和材質(zhì)進(jìn)行優(yōu)化，經(jīng)過(guò)充分論證優(yōu)化后的結(jié)果自然可以為駕乘艙乘員提供更好的保護(hù)；其次隨著越來(lái)越多的主被動(dòng)安全配置的引入，汽車的安全性能會(huì)比過(guò)去還低嗎？當(dāng)然不可能。

橫軸為汽車重量，縱軸為風(fēng)險(xiǎn)因數(shù)（即每年每一百萬(wàn)輛車中的事故死亡率）其次，他們通過(guò)分析不同級(jí)別車型的風(fēng)險(xiǎn)因數(shù)發(fā)現(xiàn)，感覺(jué)安全的其實(shí)并沒(méi)有想象中那么安全。

縱軸為風(fēng)險(xiǎn)因數(shù)，橫軸為車體形式，其中灰色為對(duì)駕駛員本人的風(fēng)險(xiǎn)，白色為對(duì)他人車輛駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)，可以看到其中右二的1噸的皮卡總的風(fēng)險(xiǎn)因數(shù)反而最高。

由此可見(jiàn)，對(duì)于兩車相撞的情況，如果兩車的尺寸和重量相差過(guò)大，打個(gè)比方說(shuō)相撲選手與小學(xué)生的對(duì)決，那么碰撞后果應(yīng)該毫無(wú)疑問(wèn)。但從汽車輕量化的角度來(lái)說(shuō)，更多考慮的是采用同一車輛車身長(zhǎng)寬高、軸距等尺寸保持不變的情況下，驗(yàn)證更輕的重量對(duì)于安全性的影響，從數(shù)據(jù)表中可以看出，輕量化是對(duì)提升安全性有好處的。

綜上所述，汽車安全與否的決定因素是整車的車架結(jié)構(gòu)，如果非要將輕量化強(qiáng)制為整車安全買單，我的答案是no!