9月份，搜狐汽車有幸參與了國資委組織的“網(wǎng)絡媒體走進央企”，第一站南下武漢走進東風汽車。作為一家低調(diào)的汽車企業(yè)，外界對其的認知或許更多停留在領先的商用車上，在乘用車領域已有所突破的東風對外表現(xiàn)或還過于抽象。  
　　  
　　對此，2011年底東風發(fā)布了大自主計劃，根據(jù)規(guī)劃2016年包括商用車在內(nèi)的東風自主品牌銷量要超過300萬輛，其中東風商用車、東風自主品牌乘用車和其他自主品牌乘用車各完成100萬輛銷售目標。在商用車市場東風的領先已毋庸置疑，但就目前自主品牌在汽車市場發(fā)展趨勢，拋出一個如此宏偉的目標稍顯大膽，但通過近距離觀察后發(fā)現(xiàn)，東風老而不衰應時代而變，在中國汽車產(chǎn)業(yè)后合資時代的舞臺上，屬于東風汽車的大幕已經(jīng)拉開。  
　　  
　　回顧歷史，作為一家擁有60余年歷史的汽車企業(yè)，曾經(jīng)的二汽見證并經(jīng)歷了中國汽車產(chǎn)業(yè)的變革，在光鮮亮麗的背后，是東風作為老央企的東風面臨著更多鮮為人知的挑戰(zhàn)，2000年前后的危機，讓東風錯過了中國乘用車發(fā)展的起始階段。  
　　  
　　成立于1949年東風汽車始創(chuàng)于十堰，是為軍車、越野車的生產(chǎn)企業(yè)；1978年東風公司進入了民用車的領域，1994年到2000年，東風公司和全國經(jīng)濟調(diào)整改革一樣，進入了困難時期，商用車市場出現(xiàn)下滑，東風面臨虧損。據(jù)東風公司總經(jīng)理朱福壽回憶，“早在2000年，東風汽車剛剛扭虧脫困。當時我們有10萬員工需要發(fā)工資，還有5萬離退休人員需要負擔。在商用車自身生存都非常困難的情況下，我們很難和新型的、沒有任何包袱的乘用車企業(yè)展開競爭”。  
　　  
　　與此同時，國內(nèi)乘用車市場已經(jīng)開始逐步開始發(fā)展，面對商用車市場的失利東風無暇顧及，直至2005年情況開始好轉(zhuǎn)后，東風開始著手拓展自主品牌乘用車，2009年推出首款東風風神S30轎車，但相對其他企業(yè)，東風還是晚了一步。  
　　  
　　自主品牌乘用車的暫時性失利成為東風之痛，但也確定了東風發(fā)力自主的決心，為此在2011年底，東風發(fā)布自主品牌“乾”D300計劃。總體目標是：到2016年，東風總體自主品牌銷量達到300萬輛，其中，東風品牌商用車100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌（包括商用車、乘用車）100萬輛。  
　　  
　　2013年4月，東風從頂層設計的高度對自主乘用車品牌進行重新梳理，通過規(guī)劃各個子品牌的定位，將子品牌由競爭關系導向大協(xié)同關系，形成了東風風神、東風風行、東風風度的整體布局。  
　　  
　　為了支撐東風自主品牌“乾”D300計劃的順利實現(xiàn)，近五年來東風公司著重于研發(fā)投入，累計研發(fā)支出187億，僅2012年研發(fā)支出就達到了54.6億。在研發(fā)隊伍方面，東風的整個人才隊伍有46760人，其中高端的占4%，1573人，中端12625人。東風公司一級的專家人才有800人，海外高層次人才15人，享受國務院特殊津貼待遇的有81人。  
　　  
　　在梳理完成后，東風汽車的優(yōu)勢逐漸發(fā)揮出來，市場的高速增長成為了對其的認可。東風大自主乘用車的銷量包括合資品牌的銷量，在2009年增長率達到66%，2011年增長率達到27%，2012年達到26%，總體2012年東風大自主品牌乘用車達到50萬臺。  
　　  
　　在海外市場，到2016年，東風自主品牌將實現(xiàn)海外出口30萬輛。目前東風內(nèi)部正在籌劃到2016年使其自主品牌海外出口的總數(shù)量占到總銷量的10%，同時努力建成10個海外戰(zhàn)略性區(qū)域市場。  
　　  
　　至此，東風的輪廓已經(jīng)愈加清晰。  
　　  
　　“從過去的二汽，變成90年代的東風集團，變成現(xiàn)在面向世界的東風，我們要把百年東風作為我們的目標，我們開放自主發(fā)展的東風，強調(diào)自主事業(yè)?！薄旄邸４竽焕_，東風登臺。