全球商業(yè)咨詢公司AlixPartners艾睿鉑日前發(fā)布的最新研究報(bào)告顯示，中國(guó)重型和中重型商用車市場(chǎng)在經(jīng)歷了全球金融危機(jī)時(shí)期的一輪強(qiáng)勁增長(zhǎng)后增速近期開(kāi)始下降，預(yù)期到2015年整個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)放緩將延續(xù)，中國(guó)商用車制造廠商收入年復(fù)合增長(zhǎng)率將下滑至3.2%，低于同期全球的行業(yè)總體增長(zhǎng)率4.3%的水平。2007年至2011年間，中國(guó)的商用車制造商在銷售收入增長(zhǎng)方面遠(yuǎn)超全球同業(yè)水平，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到11.5%，與之相比同期全球行業(yè)總體增長(zhǎng)率僅2.2%，憑借占據(jù)全球商用車市場(chǎng)39%的產(chǎn)量，中國(guó)也成為了全球最大的商用車制造國(guó)。
AlixPartners艾睿鉑此次發(fā)布的“中國(guó)商用車行業(yè)前景展望”研究報(bào)告還發(fā)現(xiàn)，中國(guó)商用車市場(chǎng)較低的增長(zhǎng)速度和來(lái)自全球其它國(guó)家廠商日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，正在對(duì)中國(guó)本土廠商本已偏低的盈利水平形成威脅，這將迫使他們必須提高效率，并對(duì)其產(chǎn)品線進(jìn)行升級(jí)。中國(guó)商用車的出口在經(jīng)歷了2009年和2010年的顯著下降之后，目前增長(zhǎng)強(qiáng)勁。2011年中國(guó)商用車的出口僅回升至2008年的水平。國(guó)內(nèi)商用車的主要出口目的地仍然是其他新興國(guó)家市場(chǎng)，尚未真正進(jìn)入成熟的規(guī)模市場(chǎng)。
AlixParnters艾睿鉑發(fā)布的這項(xiàng)報(bào)告也覆蓋了和商用車行業(yè)密切相關(guān)的工程機(jī)械設(shè)備行業(yè)。與商用車領(lǐng)域不同的是，中國(guó)的工程機(jī)械制造商已經(jīng)位列全球行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者地位，它們?cè)谑杖朐鲩L(zhǎng)和盈利能力方面均優(yōu)于全球的行業(yè)平均水平。特別是一些民營(yíng)的領(lǐng)先企業(yè)通過(guò)重大的海外并購(gòu)項(xiàng)目，進(jìn)一步加強(qiáng)了它們的行業(yè)地位。
AlixPartners艾睿鉑董事總經(jīng)理及上海辦公室負(fù)責(zé)人羅曼先生(Ivo Naumann)說(shuō)：“中國(guó)商用車行業(yè)增長(zhǎng)放緩源于中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)增速的下滑，這將迫使商用車企業(yè)改善其成本結(jié)構(gòu)，并提升效率。同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)的出口市場(chǎng)缺乏真正成功的突破，這些企業(yè)需進(jìn)一步提升其產(chǎn)品質(zhì)量和性能，并在主要的出口市場(chǎng)建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這正是目前許多本土企業(yè)亟待完成的任務(wù)?！盇lixPartners艾睿鉑在其一年前的報(bào)告中已經(jīng)預(yù)測(cè)，由于受到能源價(jià)格上漲、排放標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)范的實(shí)施、以及對(duì)高載荷能力需求的驅(qū)動(dòng)，中國(guó)商用車市場(chǎng)正從以本土品牌占主導(dǎo)的廉價(jià)卡車向中檔車型轉(zhuǎn)移，盡管目前高新技術(shù)卡車市場(chǎng)尚未形成。
AlixPartners艾睿鉑董事吳晶輝女士表示：“雖然中國(guó)商用車制造商在質(zhì)量和性能方面仍落后于全球標(biāo)準(zhǔn)，但在過(guò)去幾年中，這些企業(yè)都取得了顯著的進(jìn)步，中國(guó)商用車輛的使用壽命延長(zhǎng)恰恰反映了這一點(diǎn)?！?
在開(kāi)展商用車行業(yè)研究的同時(shí)，AlixPartners艾睿鉑也對(duì)全球工程機(jī)械設(shè)備板塊進(jìn)行了研究，并重點(diǎn)關(guān)注了中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。艾睿鉑董事總經(jīng)理及公司全球重型設(shè)備業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人弗朗西斯科(Francesco Barosi)表示：“在這一領(lǐng)域，一些中國(guó)的企業(yè)顯然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全球規(guī)模。比如，中聯(lián)重科和三一重工已被公認(rèn)為是世界級(jí)企業(yè)，并與來(lái)自北美、日本和歐洲的成熟企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。之前的一些并購(gòu)動(dòng)作，比如三一重工兼并普茨邁斯特(Putzmeister)和中聯(lián)重科兼并意大利CIFA，都會(huì)進(jìn)一步加大這些企業(yè)的全球擴(kuò)張步伐和產(chǎn)品線。”成熟市場(chǎng)依舊保持較高的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，但新興市場(chǎng)正迎頭趕上，它們平均落后西方國(guó)家五至十年。雖然中國(guó)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這一挑戰(zhàn)，并提高了研發(fā)投入在收入中的比重，但它們?cè)谘邪l(fā)上投入的總額仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全球其它國(guó)家的企業(yè)。
羅曼表示，“對(duì)于中國(guó)本土商用車企業(yè)以及在中國(guó)進(jìn)行商用車銷售的企業(yè)而言，要想跟上不斷升級(jí)的排放標(biāo)準(zhǔn)，就必須在技術(shù)水平提升的過(guò)程之中，嚴(yán)格管理好新技術(shù)到產(chǎn)成品間的制造實(shí)現(xiàn)。卡車行業(yè)要想優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，或許得效仿汽車業(yè)的發(fā)展模式，即加強(qiáng)零部件和產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化?！蔽鞣絿?guó)家的OEM廠商也正逐漸在其本國(guó)市場(chǎng)和其它制造成本較低的新興市場(chǎng)(如中國(guó))之間找到一個(gè)合適的平衡點(diǎn)，一方面，企業(yè)積極采取措施確保其本國(guó)市場(chǎng)不被忽視；同時(shí)，在那些新興市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)本土銷售讓企業(yè)從中獲益甚多。
弗朗西斯科強(qiáng)調(diào)，“在中國(guó)設(shè)廠的海外車企通常有能力迅速地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，例如針對(duì)當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手改變價(jià)格策略，又或是滿足突增的某一個(gè)特定產(chǎn)品的生產(chǎn)需求。它們還有能力調(diào)整自己的產(chǎn)品生產(chǎn)以滿足本地需求，制造其產(chǎn)品的本地樣式，通常這樣成本更低，并且對(duì)于主要的金磚四國(guó)的客戶而言，更具吸引力。除此之外，海外企業(yè)在當(dāng)?shù)卦O(shè)立工廠可以確保更短的供貨周期，這樣企業(yè)就不必從本國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品，它們還能因此提供卓越的零部件銷售和服務(wù)，從而提高客戶滿意度?！?
