還未正式投產(chǎn)的福建戴姆勒汽車，可能面臨一投產(chǎn)就更換大股東的局面。而剛剛折戟歐寶收購案的北京汽車工業(yè)控股有限公司（下稱“北汽”）卻可能在國內(nèi)收購中有所斬獲。

　　一直在緩慢推進(jìn)的福建汽車工業(yè)集團(tuán)（下稱“福汽”）重組，即將取得階段性成果。福汽相關(guān)人士透露，在分拆重組的大框架下，率先啟動的福建戴姆勒項目的重組談判已接近尾聲，即將和北汽簽約。

　　CBN記者從北汽內(nèi)部獲悉，北汽高層曾表示雙方將在7月中旬簽訂初步意向，北汽上周還派人到福汽接洽。記者就此致電福汽總經(jīng)理助理王昕，他承認(rèn)，雙方的確有談這件事，但具體細(xì)節(jié)不方便評論。

　　而東南汽車的重組遠(yuǎn)沒有這樣順利，目前福汽和廣汽集團(tuán)之間的談判還處于暫停狀態(tài)，知情人透露，還沒有那么快達(dá)成協(xié)議。

　　福汽相關(guān)人士對CBN記者透露，目前福汽和北汽集團(tuán)已經(jīng)達(dá)成初步意向，福汽將轉(zhuǎn)讓40%的福建戴姆勒股權(quán)給北汽，自己保留10%的股權(quán)，從而讓出控股權(quán)。但因為交易價格還沒有最終敲定，協(xié)議仍然沒有簽署，但預(yù)計談判將很快結(jié)束。

　　他表示，因為福建戴姆勒是新項目，產(chǎn)權(quán)相對清晰，也沒什么歷史包袱，但這涉及到了國有資產(chǎn)的問題，交易價格到底怎么定，還需要進(jìn)一步談。一位參與談判的人士對CBN記者表示，現(xiàn)在除了保密協(xié)議之外，任何協(xié)議都還沒簽。

　　分拆重組、先易后難是福汽之前早就確定的重組原則。根據(jù)這個原則，福建戴姆勒的重組就排在了東南汽車重組的前頭。

　　北汽獲得福汽戴姆勒40%股權(quán)之后，就成為了戴姆勒在中國唯一的合作伙伴，這將進(jìn)一步理順奔馳戴姆勒在國內(nèi)的發(fā)展思路，一心一意和北汽合作。目前奔馳戴姆勒國內(nèi)有北汽集團(tuán)和福汽兩家合作伙伴，其中北汽是主要合作伙伴，擁有奔馳轎車和福田戴姆勒項目。

　　福建戴姆勒宣傳人士則對媒體表示：“股東層面確實會發(fā)生變化，但不影響投產(chǎn)計劃。”

　　按照之前的規(guī)劃，福建戴姆勒的新車NCV2下線儀式將在本月底舉行，大規(guī)模的推廣計劃也將同步展開，但現(xiàn)在的推廣計劃已經(jīng)確定推后到了9月份，這樣下線儀式很可能后推到了9月份。

　　如果股權(quán)轉(zhuǎn)讓成功，福汽持有10%的股份，變成了單純的戰(zhàn)略投資者。福建戴姆勒的股權(quán)結(jié)構(gòu)也就隨之變?yōu)楸逼?0%、戴姆勒33.78%、中華汽車16.22%、福汽10%。

　　福建戴姆勒2007年10月在福州奠基，項目總投資2.49億歐元，注冊資本1.6億歐元，年產(chǎn)4萬輛。該項目由福汽持股50%、戴姆勒持股33.78%、中華汽車持股16.22%。

　　“北汽并購福建戴姆勒對北汽和戴姆勒是雙贏的結(jié)果?！避囋u人鐘師分析認(rèn)為，戴姆勒會積極推動北汽成功并購福建戴姆勒，而在中國形成一個“大奔馳”的概念。

　　戴姆勒在中國的業(yè)務(wù)格局中，轎車面向北京奔馳，輕型汽車的業(yè)務(wù)則放在福建；剛剛進(jìn)軍中國市場的商用車（重卡）方面，戴姆勒選擇了和北汽旗下的福田汽車成立合資公司，福田汽車黨委副書記趙景光告訴記者，目前雙方的合作正在順利進(jìn)行。

　　暫停東南重組談判

　　相比福建戴姆勒，東南汽車的重組要復(fù)雜得多。福汽相關(guān)人士透露，目前福汽和廣汽集團(tuán)之間的談判處于暫停狀態(tài)。

　　福汽相關(guān)人士認(rèn)為，東南汽車的股權(quán)關(guān)系相對要復(fù)雜得多，歷史包袱很重，涉及到很多利益，重組不可能像福建戴姆勒進(jìn)行得那么快。

　　他表示，雖然談判暫停，但東南汽車的重組與廣汽合作這個大方向沒有改變。

　　在東南汽車國產(chǎn)LANCER EX中文名發(fā)布會上，福汽董事長廉小強表示：“關(guān)于重組一事，怎么合適、怎么有利怎么做?！?

　　一位接近廣汽的人士對CBN記者表示，目前廣汽集團(tuán)確實已經(jīng)暫停了和福汽的談判，轉(zhuǎn)而全力和三菱汽車進(jìn)行談判。他認(rèn)為，對廣汽來說，無論是最終解決長豐汽車的發(fā)展問題，還是重組東南汽車，都必須和兩者的外方合作伙伴三菱汽車達(dá)成最終合作意向。目前，解決長豐汽車的發(fā)展問題，才是廣汽集團(tuán)的工作重點。

　　其實重組重點不在于誰參與，而在于重組之后能否徹底激活東南汽車。在東南汽車的重組當(dāng)中，最關(guān)鍵的因素是一直不出聲的三菱汽車。不論誰參與重組東南汽車，都必須和三菱汽車達(dá)成后續(xù)的合作意向，這樣重組之后的東南汽車才會有起死回生的可能。從這個意義上來說，已經(jīng)和三菱另一個合作伙伴長豐汽車完成重組的廣汽集團(tuán)，仍然具有絕對優(yōu)勢。

　　福汽一位高層曾對CBN記者表示，東南汽車的基礎(chǔ)并不差，之所以淪落到現(xiàn)在的地步，主要是股權(quán)糾葛和經(jīng)營思路的問題，只要換種思路，東南汽車很快就能東山再起。

　　在東南汽車的重組當(dāng)中，除了政府激活當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)的想法之外，三菱汽車的意愿也起著主要作用。對于一直在中國不得志的三菱汽車來說，這將是在中國加快整車制造產(chǎn)業(yè)的最后契機，決定著其在中國的命運。

　　在事關(guān)三菱汽車在華命運的重要時刻，三菱汽車異常低調(diào)。在長豐汽車以及東南汽車的重組上，沒有發(fā)表任何言論，在上次CBN記者的采訪中，三菱汽車也僅以“三菱汽車將在尊重此項基本政策（兼并重組）的基礎(chǔ)上，就如何長期在華發(fā)展具有三菱特色的本地生產(chǎn)合資業(yè)務(wù)以及進(jìn)口整車業(yè)務(wù)進(jìn)行討論”。

　　針對大股東福建省汽車工業(yè)集團(tuán)可能被重組的傳聞，6月18日，金龍汽車發(fā)布了一份澄清公告，到目前為止及未來可以預(yù)見的三個月內(nèi)，該大股東不存在可能被重組、可能涉及東南汽車和金龍汽車整合的問題，也沒有可能影響所持金龍汽車股權(quán)變化的其他事項。

　　結(jié)合這則澄清公告，以及接近廣汽人士的介紹，東南汽車的重組，仍需要數(shù)月時間。