在汽車生產全球化的情況下，許多汽車廠家為了保證整車質量和降低成本，開展零部件全球采購。全球采購的優(yōu)點是，整車廠可充分利用世界范圍內零部件市場競爭加劇的形勢，獲得最新技術，適應匯率波動，實現(xiàn)集團批量采購，得到優(yōu)質的配套產品。因此，整車企業(yè)實施全球采購戰(zhàn)略，擴大外購率，減少自制率，成為當今世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢。 

    2006年前三季度，中國汽車車身及零部件出口額達39.6億美元，占汽車商品出口總額的42%?？鐕嚬具x擇低成本國家采購零部件，預測將有70％的零部件集中在中國采購。因此，中國汽車零部件出口有著巨大的商機。  
  
    當前，中國汽車零部件供應商面對全球采購帶來的巨大商機，應做好四項工作。 

培育持續(xù)改進的能力 

　　對國際標準缺乏持續(xù)改進能力，是中國零部件企業(yè)普遍存在的問題。如今，雖然國際質量體系認證被中國眾多零部件企業(yè)視為出口的敲門磚，但是，不少企業(yè)不知道認證的實質是什么，更不可能按照標準的要求持續(xù)改進。其結果是一些企業(yè)與國際標準之間的距離越拉越大。 

　　無論是福特Q1，還是ISO/TS 16949，其認證的實質都是要求企業(yè)能夠對其質量、服務、物流等持續(xù)改進。然而，大部分零部件企業(yè)安于現(xiàn)狀，不了解按國際標準進行實質性改進能給自己帶來什么樣的利益，也不愿在這方面投入更多的成本。有的企業(yè)通過了國際質量體系認證，卻缺乏穩(wěn)定的質量管理體系，更沒有持續(xù)改進產品的能力。 

提高專業(yè)化水平 

　　業(yè)內人士指出，國內零部件企業(yè)不應該只停留在會做這個層面上，而應該做好、做精。許多零部件企業(yè)對這種做法表示不理解。在他們看來，這樣做沒有必要，而且增加了成本。 

　　美國柯林斯阿克曼公司專門生產汽車地板和音響部件，憑借自己在該領域的優(yōu)勢，占領了北美90％的市場份額。在該公司遇到困難、申請破產時，福特、通用、戴姆勒-克萊斯勒、豐田等大公司立即提供貸款幫助公司渡過難關，因為這些整車廠知道，如果柯林斯阿克曼無法繼續(xù)供貨，那么汽車市場就會癱瘓。 

    這就是專業(yè)化的魔力。在這方面，萬向集團是中國零部件企業(yè)的榜樣。其最老的萬向節(jié)產品，成本是10年前的2～3倍，價格只有當年的一半，但隨著生產規(guī)模不斷擴大，技術和效率不斷提高，10年來，萬向錢潮的利潤還是增長了6倍。中國零部件企業(yè)應該瞄準專業(yè)化，縱向發(fā)展，以適應全球采購的需求。 

拓寬信息傳播渠道 

    中國汽車零部件企業(yè)進入全球配套體系的最大瓶頸是信息傳播渠道不暢。國外通常的做法是借助行業(yè)協(xié)會等渠道來拓展瓶頸，同時邀請全球著名咨詢公司協(xié)助執(zhí)行和監(jiān)督。 

    一些跨國公司的采購人員發(fā)現(xiàn)，僅僅靠自己的力量在中國完成數(shù)十億元的大宗采購，幾乎是不可能的。 

與整車企業(yè)形成合力 

    當前， 國內汽車零部件供應市場競爭已非常激烈，幾乎所有的零部件供應商都遇到了這樣的尷尬，那就是整車廠商對零部件供應商提出沒有回旋余地的降價要求，否則就取消其零部件的供應資格。 

    中國汽車價格不斷下降，只有在降到一個合適的程度之后，才會相對穩(wěn)定下來。整車廠商與零部件供應商都在競爭中求生存。比如在歐洲，最早的汽車并沒有安裝空調，現(xiàn)在都開始安裝空調了，但并沒有提高汽車價格，而是在提高自己的競爭力。從這個層面講，整車廠商和零部件供應商之間必須形成合力，提高產品的市場競爭力。 

    跨國汽車公司的成功經驗告訴我們，一個強大的汽車集團要有強大的零部件供應體系來支撐。