汽車給人最原始的印象，就是一個“鐵疙瘩”，因此被稱為“鐵馬”。汽車百年發(fā)展史，也是汽車用材的演變史，盡管科技的發(fā)展早已經(jīng)讓汽車制造今非昔比，為汽車專門研發(fā)的材料更是層出不窮，但以鋼鐵為主要原材料卻始終沒有改變。目前，在汽車制造的原材料中，鋼鐵的比重占總消耗量的60%～70%，汽車制造業(yè)是鋼鐵行業(yè)最大的用戶之一。 

    汽車用鋼是鋼鐵產(chǎn)品的制高點，主要包括汽車大梁板、汽車內(nèi)襯板、汽車（轎車）面板等以及傳動部分用齒輪鋼等特殊鋼。由于國內(nèi)鋼鐵企業(yè)對一些汽車用高附加值鋼材產(chǎn)品生產(chǎn)能力不足，我國鋼鐵工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理的問題特別突出，尤其是用量最大的車用板材長期依賴進口。 

    現(xiàn)在，這一長期困擾汽車制造業(yè)的狀況得到了根本性的改變。寶山鋼鐵公司日前宣布，目前已有56個國內(nèi)汽車廠家長期采用“寶鋼”牌汽車板，寶鋼生產(chǎn)的轎車用汽車板市場占有率在國內(nèi)汽車企業(yè)中已經(jīng)達到51.54%，上海大眾、上海通用、南汽、長安福特、廣州豐田、天津一汽豐田、一汽奧迪、北京現(xiàn)代、奇瑞汽車等國內(nèi)轎車廠家都采用了寶鋼生產(chǎn)的汽車用板材。 

    一位業(yè)內(nèi)專家表示，2006年，國內(nèi)汽車工業(yè)用鋼需求變化趨勢與總體工業(yè)用鋼的特點相同，即單耗不斷下降、需求總量繼續(xù)增加、品種及性能要求不斷提高、部分特種鋼材供求矛盾仍比較大。  

    汽車、鋼鐵共同成長 

    據(jù)介紹，在整個汽車生產(chǎn)過程中，鋼板的使用達到50%左右，各類鑄鐵件的使用約占到20%。中國快速發(fā)展的汽車業(yè)，帶動汽車鋼材市場迅猛發(fā)展，也促進了國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)水平的提高。 

    上個世紀90年代，寶鋼首先開發(fā)出車用O5鋼板之后，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)開始在車用鋼材領(lǐng)域發(fā)力，首鋼、武鋼等國內(nèi)主要鋼鐵企業(yè)都紛紛拿出了自己的產(chǎn)品，過去很多依靠進口的車用鋼材都實現(xiàn)了國產(chǎn)。為了滿足國內(nèi)汽車企業(yè)的需要，寶鋼和鞍鋼已經(jīng)先后和一汽結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，東風(fēng)汽車公司也與攀枝花鋼鐵公司正式建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。 

    自1994年開始進行高等級O5汽車板的研發(fā)、生產(chǎn)和市場開拓，通過十多年的努力，寶鋼汽車板的生產(chǎn)水平已經(jīng)處于國際汽車板制造企業(yè)的第一方陣，寶鋼生產(chǎn)的高強度雙面鍍鋅板等產(chǎn)品已經(jīng)提供給奧迪、別克等高檔轎車使用，打破了進口汽車板長期高價位壟斷國內(nèi)市場的局面。 

    高檔鋼材有待開發(fā) 

    雖然國內(nèi)車用鋼材產(chǎn)量大增，但對于急缺的汽車高檔冷軋薄板等產(chǎn)品來說，目前還是無法批量供應(yīng)，60%以上依靠進口。 

    業(yè)內(nèi)專家認為，目前，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的車用低端鋼材產(chǎn)品競爭激烈，但車用高端鋼材產(chǎn)品一直處于供不應(yīng)求的狀況。車用高端鋼鐵產(chǎn)品嚴重短缺、技術(shù)和原材料不能自給、高價進口原料及高端產(chǎn)品的現(xiàn)狀亟須改觀。 

    一位業(yè)內(nèi)人士介紹說，國內(nèi)對一些車用高難度、高附加值的鋼材產(chǎn)品正在開發(fā)中，雖然已有部分試制成功，但因需求有限，生產(chǎn)成本偏高，尚不能批量生產(chǎn)。例如，轎車用冷軋板（含鍍鋅板）現(xiàn)已發(fā)展到采用高沖壓性能、高強度板帶，其代表品種有超低碳、超深沖（DEEQ/UEDDQ）的IF鋼冷板及鍍鋅板、烘烤硬化型（BH）高強度板和含磷高強度板，這3個品種正處于試制、試用階段，轎車用板的規(guī)格一般厚0.5～3.0mm,寬600～2000mm，目前國內(nèi)某些規(guī)格還難以生產(chǎn)。 

    對于汽車工業(yè)所需的高附加值鍍鋅板的鋅鐵合金鍍層板，目前僅武鋼的鍍鋅機組設(shè)有鋅鐵合金化擴散，但每年只能少量生產(chǎn)。對于具有深沖性能及高強度的鍍鋅板，由于缺乏生產(chǎn)手段及原料供應(yīng)，還無法生產(chǎn)。鋅鎳合金鍍層的電鍍鋅板，以及厚鍍層、單面厚鍍層電鍍鋅板均無法生產(chǎn)。 

    汽車板材需要輕薄 

    據(jù)統(tǒng)計，汽車車身、底盤（含懸掛系統(tǒng)）、發(fā)動機三大件約占一輛轎車總重量的65％以上，其中幾乎完全由鋼材構(gòu)成的車身外、內(nèi)覆蓋件的重量又居首位。因此減少汽車白車身重量對降低發(fā)動機的功耗和減少汽車總重量具有雙重的效應(yīng)，是汽車輕量化的重要途徑。 

    最近，記者在北京奔馳公司采訪時發(fā)現(xiàn)，北京奔馳生產(chǎn)的克萊斯勒300C高檔轎車就采用了高強度板，這種板材的成分與冷軋板不同，除了含有普通板的鐵和碳，它的磷和硅含量比普通板高，因此表現(xiàn)為強度高。材質(zhì)強度高了以后，用這種板材的車身厚度就比普通鋼板的薄，就能起到降低車重但不影響車身整體安全的作用。 

    當(dāng)然，采用高強度板也有局限性，比如它比普通鋼板脆，容易回彈，因此適用于車身的外覆蓋件和拉延度不高的地方。這種高強度板在高檔車中使用比較普遍，比如奔馳、寶馬、奧迪都大量使用這種板材。但這種板材對沖壓技術(shù)要求很高，目前，北京奔馳已經(jīng)掌握了這種技術(shù)，并應(yīng)用在生產(chǎn)當(dāng)中。 

    國外一家鋼鐵企業(yè)的人士告訴記者，中國的汽車工業(yè)進入了以轎車為主體的快速增長期，預(yù)計高等級汽車用鋼板的中長期需求有更大的發(fā)展。但從我國汽車用板的供應(yīng)來看，市場供需矛盾十分突出，市場缺口很大，需從國外大量進口。預(yù)計到2010年，我國冷軋薄板的需求量為3200萬噸，而國內(nèi)的生產(chǎn)能力依舊無法滿足市場的需求。