近年來，中國幾大汽車企業(yè)均致力于跨國經營模式的探索。這種探索與其說是經濟全球化的必然結果，不如說是中國企業(yè)主動參與國際市場競爭的一種積極姿態(tài)　　中國金融大典 

　　上市近4個月，上汽集團的自主品牌產品——榮威750轎車實際銷售近6000輛，全國的訂單超過1萬輛。 

　　據相關資料顯示，節(jié)假日期間，廣州榮威專營店每天都要接待逾百位消費者，珠三角地區(qū)榮威750的銷售份額已占總額的8.6%，硬是在日系車天下的珠三角撬開了一個大口子。 

　　榮威在市場上“揚威”，上汽集團董事長胡茂元認為，這歸功于它的高起點定位，在于其國際、國內經營并舉的戰(zhàn)略規(guī)劃。 

　　“榮威”并不是第一個“跨國經營”的受益者。事實上，近年來，中國幾大汽車企業(yè)均致力于跨國經營模式的探索。這種探索，與其說它是經濟全球化的必然結果，不如說是中國企業(yè)主動參與國際市場競爭的一種積極姿態(tài)。 

　　“中國的汽車企業(yè)對國際市場的情況缺乏足夠的了解”，汽車行業(yè)資深分析師賈新光認為，“種種現實決定了中國汽車企業(yè)跨國經營的步伐必須從產品開始，讓海外市場了解我們，進而開拓市場，逐步發(fā)展?！?nbsp;

　　企業(yè)不同的經營狀況決定了目前跨國經營的多種模式，而從目前的情況來看，這些模式的前景似乎都不壞。 

　　并購： 

　　站在跨國公司肩膀上 

　　通過貼牌生產，企業(yè)不僅增加了收入，而且熟悉了產品生產的工藝要求，獲得了先進的產品管理經驗 

　　“榮威源于羅孚，優(yōu)于羅孚”，胡茂元這樣介紹榮威?！皹s威750體現了100多項二次技術創(chuàng)新，有80%左右的零部件進行了改進?！?nbsp;

　　有專家指出，經濟全球化不僅意味著市場的開放，也意味著各種資源的開放，包括技術與人才資源，但如果不能真正地將技術進行消化吸收，不能將靜態(tài)的資源轉為動態(tài)的可持續(xù)發(fā)展能力，那么一切皆枉然。 

　　上汽對羅孚知識產權的收購，顯然吸取了其他企業(yè)在這方面的教訓。一方面，收購的羅孚知識產權包含了羅孚產品設計與發(fā)展的全部經驗；另一方面，上汽前瞻性地吸納了原羅孚的全部技術研發(fā)方面的骨干，成立了自己的海外研究院，并將這些海外優(yōu)秀工程師完全融入到自己的設計體系之中。 

　　設在英格蘭沃里克郡(Warwickshire)的上汽海外（歐洲）研發(fā)中心(Ricardo2010)已經運作1年多。 

　　“上汽的國際化經營理念就是充分運用國內、國外的先進技術經驗”，中汽協(xié)會秘書長張伯順將這種發(fā)展模式稱為“站在跨國公司的肩膀上?！蓖瑯拥穆窂剑€有南汽名爵的發(fā)展模式。但“并購”所帶來的問題也不小，比如企業(yè)文化難題。 

　　上汽股份執(zhí)行副總裁墨菲始終對去年8月5000多名雙龍員工包圍生產總部大樓，打碎玻璃的局面記憶猶新：“妥善處理勞資關系和文化沖突，是任何一家國際化公司都要面對的問題”，墨菲說“從我們和工會達成的最終條款來看，總體上對公司是有利的，也保證了工人的長遠利益，也奠定了雙龍今后長遠發(fā)展的基礎?！?nbsp;

　　有關方面數據顯示，雙龍汽車去年營業(yè)利潤已經扭虧為盈，其經營業(yè)績表明公司整體的經營狀況正朝著良性方向發(fā)展。今年一季度，雙龍的銷量同比上升10%。 

　　建廠： 

　　將“紅旗”插到俄羅斯 

　　走出去到海外建廠，既可以避開原裝產品出口的高關稅，有利于競爭，又可享受當地的優(yōu)惠政策，提高產品市場競爭力 

　　2007年“莫斯科中國國家展”上，一汽正式發(fā)布了解放與俄羅斯阿穆爾汽車廠簽約生產中重型卡車的協(xié)議。一個更大的新聞來自紅旗，俄羅斯利哈喬夫（簡稱ZIL吉爾汽車）將出現一汽的新組裝廠，這里將生產紅旗牌轎車。 

　　“如果美洲用8小時研究發(fā)動機，歐洲用8小時研究車身，亞洲用8小時研究制造工藝，一天就可以研制出一種新車型，又等于一天24小時連續(xù)開發(fā)。因此信息化又逼迫所有汽車巨頭進行合作，誰忽視合作，誰就自取滅亡?！币黄瘓F總裁竺延風曾經多次表示，必須在全球范圍內擴大合作，謀取雙贏。 

　　據相關人士介紹，未來兩三年內，俄羅斯將成為一汽整車和零部件海外經營最重要的基地。目前，一汽集團確定了在俄羅斯市場以重型商用車、經濟性轎車為主，以中、輕型卡車，客車，微型車為輔的市場戰(zhàn)略。毫無疑問，合作建立大規(guī)模的生產基地，俄羅斯市場已經成為一汽“國際化經營”的突破口。 

　　與此同時，在中國南方，奇瑞的雙腳踏上了南美洲——它與阿根廷SOCMA(索克馬)集團聯(lián)合投資組建“Chery Socma S.A.”公司，從今年5月開始組裝奇瑞瑞虎。這是中國汽車品牌首次在南美洲建立生產基地。 

　　西部的重慶力帆在俄羅斯的汽車廠則于今年8月正式投產，預計到2009年該工廠將形成年產力帆轎車2.5萬輛的生產能力。 

　　“中國汽車企業(yè)在海外建廠既可以避開原裝產品出口的高關稅，有利于競爭，又可以在當地申請等同于本土制造產品的優(yōu)惠政策，提高產品在當地市場的競爭力?！鞭I車協(xié)會秘書長張伯順這樣評價中國汽車企業(yè)的海外建廠計劃。 

　　出口： 

　　服務網絡遍布全球 

　　中國汽車產品出口，針對不同的國家構建銷售服務網絡至關重要。銷售服務的質量直接影響產品被當地市場的接受程度 

　　2007年初，英國《泰晤士報》經濟版一篇展望2007年世界汽車市場整合的文章，配發(fā)了一張駿捷轎車的圖片，中文商標在英文報紙的版面上格外顯眼。 

　　隨著第一批3000輛中華尊弛發(fā)往德國，并從德國大規(guī)模進入歐洲市場，沈陽華晨汽車有限公司的產品在歐洲市場良好的性價比，獲得了越來越多的歐洲消費者好評。 

　　據華晨公司負責人介紹：在銷售初期，華晨公司就在不來梅建立了一個大型歐洲配件配送中心。此外，華晨與合作伙伴德國HSO公司達成共識，給每位消費者建立客戶檔案，對他們進行跟蹤服務，發(fā)現問題后由HSO公司及時反饋給華晨，以便盡快解決問題。 

　　其實，在德國項目之前，華晨海外市場網點數量已發(fā)展到33家，同非洲、亞洲、歐洲、南北美等地區(qū)客戶建立了良好的貿易關系，初步形成了華晨汽車及零部件的海外銷售服務網絡。 

　　2007年華晨將出口德國1．5萬輛中華轎車，到2011年計劃5萬輛。“2007莫斯科中國國家展”期間華晨與俄羅斯簽訂了總金額達13億美元的8萬輛金杯海獅出口合同，創(chuàng)造了中國乘用車、商用車領域的出口規(guī)模之最，徹底改變了歐美日系車長期瓜分俄羅斯公務車市場的格局。與此同時，華晨汽車出口美國、加拿大項目洽談進展順利，進軍北美市場的契機已經成熟。 

　　而上海通用汽車將以整車形式向烏克蘭出口近1萬輛雪佛蘭樂風；同時向韓國出口7萬多臺直列四缸L4系列發(fā)動機。這些發(fā)動機將通過韓國的供應鏈體系為雪佛蘭全球供貨。 

　　貼牌： 

　　從“打工仔”到“老板” 

　　通過購買海外優(yōu)質資產或并購海外企業(yè)，擁有或控制國際品牌、先進技術，上汽和南汽正謀求高起點、低成本、快速度地實現自主創(chuàng)新和國際化戰(zhàn)略目標 

　　盡管，受戴姆勒·克萊斯勒集團分拆一事影響，奇瑞雙方將就奇瑞汽車代工克萊斯勒緊湊型轎車重新談判。但業(yè)內認為，美國私募基金瑟伯勒斯（CERBERUS）資本管理公司不會放棄中國市場，預計其仍將繼續(xù)與奇瑞汽車的合作項目。 

　　按照國際慣例，外資集團選中奇瑞汽車的產品進行貼牌生產，將向奇瑞汽車支付代工費和研發(fā)費。中國轎車協(xié)會秘書長張伯順將奇瑞代工生產項目形象地稱為“打工”式國際合作?！巴ㄟ^貼牌生產，企業(yè)不僅增加了收入，而且熟悉了產品生產的工藝要求，獲得了先進的產品管理經驗”。 

　　據有關方面介紹，貼牌生產的汽車，來自奇瑞汽車5款自主研發(fā)產品。合作項目首先選擇奇瑞A1貼牌，車型按照外方要求調試、改造后，才會正式推向市場。這款車的造型由奇瑞聯(lián)合意大利博通設計公司設計，極富活力和吸引力。與外觀設計相配套的則是來自英國專家設計的精致內飾。