記者最近赴斯堪尼亞采訪時了解到，這家曾在上世紀20年代瀕于破產(chǎn)的企業(yè)，經(jīng)過艱苦努力起死回生。從1933年到今天，這家企業(yè)一直保持著贏利的記錄。其70多年連續(xù)盈利的一個重要原因，是采用了零部件通用性很強的組件化生產(chǎn)。組件化生產(chǎn)就是現(xiàn)代汽車工業(yè)模塊化生產(chǎn)的早期形態(tài)。如今，模塊化生產(chǎn)已成為斯堪尼亞降低成本、提高效率，有效參與市場競爭的重要手段。國際上其他一些知名重卡制造商，如奔馳、沃爾沃、曼等，也都將模塊化生產(chǎn)視為提高企業(yè)競爭力的重要途徑。 

　　重卡巨頭已經(jīng)實行模塊化生產(chǎn) 
    
　　汽車模塊化生產(chǎn)在我國并不是一個新名詞，若干年前就已經(jīng)有業(yè)內人士探討這個問題了。有的說，模塊化生產(chǎn)發(fā)端于ＩＴ行業(yè)，也有的說是源于乘用車生產(chǎn)，這些說法都無從考證。在國際上，歐洲重卡巨頭在上世紀末就已經(jīng)實行模塊化生產(chǎn)，這是不爭的事實。其中，斯堪尼亞開始進行模塊化生產(chǎn)的時間，要追溯到更早的時期。上世紀80年代，斯堪尼亞就已經(jīng)從過去的零部件組件化生產(chǎn)，逐步過渡到現(xiàn)代化的模塊化生產(chǎn)。 
    
　　據(jù)業(yè)內人士介紹，汽車模塊化生產(chǎn)主要有兩種形式，一種是系統(tǒng)模塊，另一種是總成模塊。系統(tǒng)模塊在乘用車生產(chǎn)中應用較多，而總成模塊在商用車領域應用較多。斯堪尼亞主要以總成模塊的形式進行生產(chǎn)，并一直從中受益。 

　　入門易  “修成正果”難 
    
　　我國多數(shù)載貨車企業(yè)在談到模塊化生產(chǎn)時，并不認為這是一件多么難的事。河北一家企業(yè)的負責人曾說，“我們引進國外理念，用戶要什么尺寸的欄板，我們就提供什么樣的欄板。這叫‘點菜式供貨，模塊化生產(chǎn)’?！?nbsp;
    
　　是不是具備不同尺寸的欄板，就算是模塊化生產(chǎn)了呢？嚴格地說，這只能算是入門級初始化的模塊化生產(chǎn)。由于應用范圍只局限于貨車欄板這一種部件，模塊化生產(chǎn)所追求的全面提高生產(chǎn)效率和大幅度降低成本的目標是難以實現(xiàn)的。 
    
　　我國幾家主流重卡企業(yè)的領導坦陳，雖然在局部范圍內如駕駛室、車架大梁等部位實行了模塊化生產(chǎn)，但并未取得明顯降低成本的效果。如果要進一步擴大模塊化生產(chǎn)，就必須使零部件供應商達到能供應多種模塊的水準，而這樣的零部件企業(yè)并不多。也就是說，我國多數(shù)零部件供應商目前還不能滿足重卡企業(yè)模塊化生產(chǎn)的要求。具體表現(xiàn)在開發(fā)能力有限，部件之間銜接和兼容難以保障，質量責任難以界定等。 
    
　　此外，從另一個角度看，如果模塊化生產(chǎn)達不到一定規(guī)模，不但不能提高生產(chǎn)效率，降低成本，反而會增加成本，成為企業(yè)的負擔。因此，模塊化生產(chǎn)看起來入門的門檻并不高，小范圍簡單搞一點也可算是模塊化生產(chǎn)，但要真正達到目標“修成正果”并不容易。 

　　形成獨特競爭力的重要手段 
    
　　斯堪尼亞新聞發(fā)言人漢斯先生說，模塊化生產(chǎn)的要旨在于使用有限的零部件組合出盡可能多的產(chǎn)品。目前，斯堪尼亞用2萬多個零部件，能夠組合出數(shù)千款車型。這樣不僅可以大大降低維修保養(yǎng)費用，還可以盡量滿足用戶的個性化需求。 
    
　　據(jù)了解，模塊化生產(chǎn)之所以能夠成為斯堪尼亞獨特的競爭力，一個重要原因是重型卡車上的主要總成全部由該企業(yè)自己生產(chǎn)。而且多數(shù)零部件生產(chǎn)企業(yè)都聚集在斯堪尼亞總部所在地南泰利耶市周圍，便于開發(fā)部門統(tǒng)一設計與協(xié)調。各部件之間的兼容性問題，也能夠比較好地解決。 
    
　　只有較低的生產(chǎn)成本和因滿足用戶個性化需求而略高于競爭對手的產(chǎn)品價格，才能使企業(yè)具有較強贏利能力和市場競爭力。斯堪尼亞的成功經(jīng)驗很值得我國重卡企業(yè)借鑒。我國骨干重卡企業(yè)所在地也聚集著眾多零部件供應商，如果這些供應商能夠更多地承擔起汽車模塊的研發(fā)與生產(chǎn)，我國重卡企業(yè)與國際重卡巨頭之間在模塊化生產(chǎn)方面的差距就會縮小，市場競爭力也能得到進一步提高。