8年來首次負(fù)增長(zhǎng)，2005年可謂是重卡車市場(chǎng)的一個(gè)“拐點(diǎn)”。就在一汽、北汽福田等一些老品牌重卡企業(yè)也不能例外  

　　2006年1月23日，北汽福田汽車股份有限公司發(fā)布公告稱，因主要產(chǎn)品重卡銷量巨幅下滑，公司2005年出現(xiàn)虧損，2005全年累計(jì)凈利潤(rùn)較上年同期發(fā)生大幅變化，下滑幅度超過50%。 

　　幸福的日子太短暫！對(duì)于我國(guó)重型車生產(chǎn)企業(yè)來說，如今這種感覺尤其強(qiáng)烈。 

　　從前年重型車市場(chǎng)的“井噴式”增長(zhǎng)，到去年的“倒春寒”——8年來的首次負(fù)增長(zhǎng)。我國(guó)重型車生產(chǎn)企業(yè)僅一年間，便出現(xiàn)峰回路轉(zhuǎn)，經(jīng)歷著大喜大悲。 

　　“我們2004年還忙的不可開交，隔三差五的招聘員工。和我們一樣，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)20余家重型汽車生產(chǎn)企業(yè)都在大力應(yīng)對(duì)這一繁榮市場(chǎng)，重型車全年銷量達(dá)到37萬輛以上……”對(duì)于曾在一家大型重型車企業(yè)工作的董礫來說，這種快樂的回憶更加加劇了他目前所面對(duì)的痛苦：2005年，國(guó)內(nèi)重型車市場(chǎng)需求量大幅度下跌，各企業(yè)銷量幾乎月月下滑，我國(guó)重型車市場(chǎng)進(jìn)入“低迷調(diào)整期”！ 

　　重卡汽車春日苦短 

　　雖說“花無百日紅，葉無常年綠”，但重卡市場(chǎng)短短一年之間便春寒兩重天，仍然讓眾多的企業(yè)以及員工無所適從。 

　　到底是哪些原因造成2005年重卡市場(chǎng)下滑? 

　　毋庸置疑，“國(guó)家宏觀調(diào)控及政策法規(guī)的影響”是制造這場(chǎng)寒流的主要原因。零點(diǎn)前進(jìn)策略咨詢公司汽車事業(yè)部資深分析師王水利說，國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控、固定投資緊縮、工程項(xiàng)目減少，造成重卡活源減少。 

　　2005年上半年，國(guó)家有關(guān)汽車政策法規(guī)頻頻出臺(tái)，如《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》、《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》、《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》等等，限制了重型汽車廠家的發(fā)展。僅僅半年，我國(guó)出臺(tái)的與汽車行業(yè)相關(guān)的政策法規(guī)累計(jì)約有十六七個(gè)，這些已經(jīng)實(shí)施或?qū)⒁獙?shí)施的政策法規(guī)都使得汽車生產(chǎn)企業(yè)不得不緊隨其后，調(diào)整策略，適應(yīng)新的規(guī)則。 

　　為了合理利用有限資源，最大限度提高生產(chǎn)效率，國(guó)家在“十一五”規(guī)劃中開始大力倡導(dǎo)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，對(duì)高耗能、低效率的行業(yè)出臺(tái)政策限制發(fā)展，勒令一批高耗能、低效率或重復(fù)建設(shè)的項(xiàng)目停工整頓。這一政策使與重型車息息相關(guān)的鋼材、煤炭等行業(yè)發(fā)展受到束縛，嚴(yán)重影響了社會(huì)貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，很多重卡處于“無活可拉”的狀態(tài)。 

　　油價(jià)上漲，使得消費(fèi)者在重型車領(lǐng)域的消費(fèi)投資明顯減少。原材料價(jià)格上漲，使得重卡整車價(jià)格的提升（歐II環(huán)保加價(jià)，ABS等制動(dòng)系統(tǒng)加價(jià)、多軸化加價(jià)），造成購(gòu)買成本增加，這些因素也都直接影響到我國(guó)2005年的中重型卡車市場(chǎng)。 

　　質(zhì)量上“摔了跟頭” 

　　2005年可謂是重卡市場(chǎng)的一個(gè)“拐點(diǎn)”。一片“戰(zhàn)亂”之中，重卡市場(chǎng)的銷售格局也不知不覺地發(fā)生了變化，悄無聲息中，東風(fēng)汽車竟然拔得頭籌。 

　　在業(yè)界看來，2004年國(guó)內(nèi)重型汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局可謂是六雄并起。2005年重型車市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期后，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局也出現(xiàn)變化，20余家重卡企業(yè)銷量座次瞬間移位。東風(fēng)汽車首次躍上重型車市場(chǎng)銷量的“頭把交椅”，一汽解放跌居第二，重汽位居老三位置！陜汽、福田、紅巖位居四到六位，原來的“2＋4”迅速形成了“3＋3”的競(jìng)爭(zhēng)格局！值得一提的是，2005年，湖北三環(huán)、江淮格爾發(fā)、四川銀河、上海匯眾、安徽華菱和南汽凌野等企業(yè)，在重卡方面的發(fā)展都出現(xiàn)了迅猛增長(zhǎng)勢(shì)頭！ 

　　“一些老品牌重卡企業(yè)（如一汽、北汽福田等）去年則出現(xiàn)了不同程度的下滑，主要原因是在質(zhì)量上‘摔了跟頭’?！睋?jù)王水利介紹，由于前幾年產(chǎn)品供不應(yīng)求，這些生產(chǎn)廠在質(zhì)量控制，包括供應(yīng)商和改裝廠的質(zhì)量控制上問題多多，從而造成某些產(chǎn)品質(zhì)量波動(dòng)較大，導(dǎo)致產(chǎn)品逐漸喪失美譽(yù)度。 

　　一汽解放下滑的主要原因是：奧威重卡設(shè)計(jì)時(shí)存在的某些缺陷，如發(fā)動(dòng)機(jī)功率、排量偏小有直接關(guān)系，另一個(gè)原因是一汽解放正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、大象轉(zhuǎn)身的階段；而北汽福田的下滑說明，在市場(chǎng)趨弱時(shí)，只有性價(jià)比優(yōu)異，以品質(zhì)為基礎(chǔ)的重卡產(chǎn)品才能被市場(chǎng)所認(rèn)同，如果誰忽略了產(chǎn)品品質(zhì)建設(shè)，誰就會(huì)受到市場(chǎng)的懲罰。 

　　搞好管理應(yīng)對(duì)“寒流” 

　　不過，據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，重卡市場(chǎng)的這次“倒春寒”不會(huì)做長(zhǎng)期逗留。也就是說，我國(guó)重卡市場(chǎng)的低迷只是階段性的，導(dǎo)致重卡市場(chǎng)銷量下滑的部分因素將在未來一二年逐漸消除，行業(yè)有望出現(xiàn)恢復(fù)性反彈。 

　　專家也同時(shí)斷言，未來幾年，我國(guó)重型車市場(chǎng)的產(chǎn)品將步入“品質(zhì)豪華型”時(shí)代?！暗陀秃摹⒋蠊β?、重載化、多軸化”等適應(yīng)政策要求與市場(chǎng)要求的重卡車型，將得到市場(chǎng)的追捧。從2005年的銷售情況來看，在政策、油價(jià)雙管齊下的影響下，重卡朝大噸位方向發(fā)展的趨勢(shì)非常明顯，無論是整車還是半掛牽引車都是噸位越小，同比降幅越高，噸位越大，同比漲幅越高。 還有，新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》更注重節(jié)能，因此低油耗、大噸位、大功率、適于專業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨酥匦洼d貨車，將是今后幾年發(fā)展的重點(diǎn)。 

　　2003年6月以前，國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品基本上是處于“普通實(shí)用型”階段（用戶只注重皮實(shí)、耐用，不注重外觀和內(nèi)飾等），2003年下半年至2004年底則步入“舒適型”階段（用戶開始注重外觀、內(nèi)飾、舒適性等），進(jìn)入2005年以后，國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品則明顯進(jìn)入了“品質(zhì)豪華型”階段（用戶開始注重檔次、品質(zhì)、可靠性、新技術(shù)等）。去年下半年，各主要廠家相繼推出自己的高端產(chǎn)品，其中東風(fēng)柳汽推出“霸龍”，一汽解放推出“奧威”，濟(jì)南重汽推出“豪沃”，陜西重汽推出“德龍”，歐曼推出“洲際版”系列，重慶紅巖推出“大康”等等！這些產(chǎn)品無論從質(zhì)量上、配置上，還是檔次上與以往的產(chǎn)品相比，都有了顯著的提高。 

　　從產(chǎn)品方面來講，我國(guó)對(duì)高檔重卡的需求將會(huì)在未來的3至5年內(nèi)顯現(xiàn)。與國(guó)外相比，目前中國(guó)重卡市場(chǎng)只相當(dāng)于國(guó)外的初級(jí)階段，技術(shù)水平的提高是整個(gè)中國(guó)商用車領(lǐng)域所要突破的瓶頸。目前，多數(shù)用戶還處于“價(jià)格決定購(gòu)買”的初級(jí)消費(fèi)狀態(tài)，對(duì)價(jià)格昂貴的高端產(chǎn)品還不能接受。隨著技術(shù)水平的不斷提升、消費(fèi)者的不斷成熟以及生活水平的提高，未來3至5年中國(guó)重卡市場(chǎng)高檔化需求必將旺盛。 

　　但是，面對(duì)目前這一個(gè)艱難的時(shí)期，王水利建議汽車制造企業(yè)應(yīng)積極采取應(yīng)對(duì)措施，認(rèn)真搞好企業(yè)內(nèi)部管理，最大限度降低經(jīng)營(yíng)成本，化解由于產(chǎn)銷下降帶來的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部人員培訓(xùn)與人員素質(zhì)的提升，特別是銷售與服務(wù)系統(tǒng)人員技能的培訓(xùn)與提升，成為重卡企業(yè)在這一時(shí)期，提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵；穩(wěn)步、規(guī)范地推進(jìn)新產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)工作，提前發(fā)現(xiàn)并解決可能存在的質(zhì)量、工藝、設(shè)計(jì)等方面的問題，確保新品投放一次性成功；針對(duì)持續(xù)下滑的市場(chǎng)，重卡廠商大打服務(wù)品牌、著力強(qiáng)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及體系建設(shè)，加強(qiáng)服務(wù)品牌建設(shè)，同時(shí)，及時(shí)推出新品、打“品質(zhì)戰(zhàn)”等積極措施可以說是廠商應(yīng)對(duì)市場(chǎng)難關(guān)的主要措施。 

　　總的來說，“重卡市場(chǎng)前景看好，而且潛力很大”，預(yù)計(jì)2006年，市場(chǎng)將平穩(wěn)增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)27萬輛的產(chǎn)銷總量。重卡寒流將在2007年底結(jié)束，重卡市場(chǎng)新的增長(zhǎng)周期可能要在2008年之后，據(jù)悉這個(gè)市場(chǎng)的容量至少在50萬輛以上，屆時(shí)，我國(guó)的重卡市場(chǎng)將迎來新的春天。