●國(guó)內(nèi)汽車(chē)零配件制造廠家如果不具備自主研發(fā)市場(chǎng)化優(yōu)質(zhì)零配件的能力，那將永遠(yuǎn)無(wú)法與跨國(guó)汽車(chē)零配件公司抗衡  

　　●跨國(guó)汽車(chē)零配件公司在國(guó)內(nèi)汽車(chē)零配件市場(chǎng)中的壟斷地位，是我們的汽配件制造廠家拱手相讓的     

    4月19日，投資1億元的馬勒（MAHLE）中國(guó)技術(shù)中心在上海開(kāi)業(yè)。說(shuō)起馬勒，汽車(chē)消費(fèi)者比較陌生，但作為Ｆ１技術(shù)體系的大戶，10支車(chē)隊(duì)有6支使用馬勒的產(chǎn)品。80多年來(lái)，馬勒一直都是眾多國(guó)際汽車(chē)與發(fā)動(dòng)機(jī)零部件制造商中的翹楚，從活塞、活塞澆鑄、軸瓦、空氣、機(jī)油、燃油濾清器到內(nèi)燃機(jī)和其外圍產(chǎn)品的零部件。 

    上海是馬勒全球第七個(gè)技術(shù)研發(fā)中心所在地。馬勒董事會(huì)主席兼執(zhí)行總裁海因茨·容克表示：“中國(guó)是個(gè)龐大的市場(chǎng)，中國(guó)本土的制造商，如奇瑞、吉利等正在走向國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)的未來(lái)10年，就像韓國(guó)現(xiàn)代的這10年，潛力無(wú)法估量?！?nbsp;

    目前，包括通用、豐田、尼桑在內(nèi)的幾乎所有的日本和歐美客戶的發(fā)動(dòng)機(jī)配套工廠也已經(jīng)開(kāi)到了中國(guó)。這意味著，全球汽車(chē)業(yè)搶灘中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)從整車(chē)制造提升到技術(shù)研發(fā)的高層領(lǐng)域。因?yàn)樗麄兠靼?，在中?guó)成立研發(fā)中心，能為本土企業(yè)提供更迅速的反應(yīng)。記者以為，汽車(chē)制造是個(gè)相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)，但面對(duì)全球能源緊缺和環(huán)保壓力，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)還有很多技術(shù)創(chuàng)新的事要做。 

    近幾年，我國(guó)的汽車(chē)業(yè)取得了巨大發(fā)展，但眼下正面臨著生產(chǎn)能力嚴(yán)重過(guò)剩及生產(chǎn)率低等問(wèn)題。我國(guó)的汽車(chē)業(yè)無(wú)論在發(fā)展規(guī)模、核心技術(shù)能力還是在管理水平方面，與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比均有很大差距。 

    市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，消費(fèi)市場(chǎng)日漸成熟，產(chǎn)能的快速膨脹和近期內(nèi)供大于求的狀況，價(jià)格急劇下降的壓力，使得我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)持續(xù)走低，國(guó)內(nèi)部分汽車(chē)整車(chē)廠陷入銷(xiāo)售困境。有關(guān)人士認(rèn)為，這種局面的形成，除了我國(guó)很多汽車(chē)整車(chē)廠過(guò)去沒(méi)有重視自主開(kāi)發(fā)外，沒(méi)有重視與國(guó)內(nèi)零配件制造廠家建立起健康、和諧的合作與發(fā)展關(guān)系，也是我國(guó)眾多汽車(chē)制造廠家不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力而處于被動(dòng)地位的原因。 

    有專(zhuān)家指出，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零配件制造廠家不能只是當(dāng)配角，應(yīng)該也能夠在各自專(zhuān)業(yè)性制造零配件領(lǐng)域里發(fā)揮其主力軍的作用。國(guó)內(nèi)汽車(chē)零配件制造廠家如果不具備自主研發(fā)市場(chǎng)化優(yōu)質(zhì)零配件的能力，那將永遠(yuǎn)無(wú)法與跨國(guó)汽車(chē)零配件公司抗衡?？鐕?guó)汽車(chē)零配件公司在國(guó)內(nèi)汽車(chē)零配件市場(chǎng)中的壟斷地位，不只是國(guó)內(nèi)整車(chē)廠的外資合作單位帶來(lái)的，而是我們汽車(chē)零配件制造廠家拱手相讓的。整車(chē)廠如果不能很好地發(fā)展，零配件廠家也就難有更好、更廣闊的發(fā)展空間，零配件制造廠家如果不能提供物美價(jià)廉的零配件，整車(chē)廠也難以與跨國(guó)汽車(chē)公司抗衡。