2007年7月1日，國家機動車污染物排放標準第三階段限值(以下簡稱國Ⅲ)正式實施。針對國家對實施“國Ⅲ”標準的要求，根據(jù)車型不同，生產(chǎn)企業(yè)分別在2007年1月1日(重型車)和2007年7月1日執(zhí)行(輕型車)；上牌分別是2008年1月1日(重型車)和2008年7月1日(輕型車)執(zhí)行。這也就意味著，從明年1月1日起，中國達不到國Ⅲ排放標準的重卡將不能上市銷售。 

　　銀聯(lián)信分析： 

　　國Ⅲ，即國家機動車第三階段排放標準。對重型汽車而言，其準確定義為重型機動車尾氣排放達到《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(國Ⅲ、Ⅳ、V階段)》(GB17691-2005)中的第三階段排放控制要求。具體而言，就是滿足國Ⅲ排放標準的車輛廢氣中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體的濃度要比滿足國Ⅱ排放標準的車輛低30%-50%。這一環(huán)保新政，無疑將使許多重卡生產(chǎn)企業(yè)及銷售企業(yè)面臨一場“生死考驗”，許多重卡企業(yè)正在積極“備戰(zhàn)”。 

　　一、為達到標準，重卡生產(chǎn)企業(yè)需突破三大瓶頸問題 

　　重卡企業(yè)要闖過這道關(guān)，必須解決三個瓶頸問題，即發(fā)動機技術(shù)水平、售后服務水平及柴油油品適應性。 

　　就發(fā)動機技術(shù)而言，“國Ⅲ”的實施，意味著要從機械式發(fā)動機向電子式發(fā)動機轉(zhuǎn)變，其中關(guān)鍵是發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的升級。按目前國際流行做法，就是采用電控高壓共軌技術(shù)。這將導致成本增加及國內(nèi)廠家爭奪資源的現(xiàn)象。 

　　此外，還有一個油品匹配問題。由于目前中國煉油能力方面原因，符合國Ⅲ標準的柴油提供并不充分，在短期內(nèi)無法全面供應，而“國Ⅲ”車長期使用不符合要求的燃油，很可能損壞車輛性能，影響發(fā)動機使用壽命。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司官員李萬里說，根據(jù)石化企業(yè)提供的信息，國Ⅲ標準有必要分階段推行，按中心城市逐步擴展，油到車到，逐漸達到全國實施。 

　　最后，“國Ⅲ”車輛使用電子式發(fā)動機，一旦遇到復雜的故障或發(fā)動機電控系統(tǒng)內(nèi)部故障，就必須由服務站使用專業(yè)故障診斷儀進行檢測及維修，不可私自拆卸。由于“國Ⅲ”發(fā)動機的關(guān)鍵技術(shù)來自國外，引進后須經(jīng)過一個學習過程，因而對服務技術(shù)的普及也會帶來困難。 

　　二、重卡價格上漲已成定局，或?qū)⒂绊懻嚨匿N售 

　　東風商用車公司銷售部經(jīng)理表示，隨著重型汽車國Ⅲ標準的全面實施，如果換成國Ⅲ發(fā)動機，將會使每輛車的車價平均上浮8萬元，例如以前賣14萬元的東風153，現(xiàn)在要賣21萬多元。就發(fā)動機技術(shù)而言，國Ⅲ實施意味著，重卡要從機械式發(fā)動機向電子式發(fā)動機轉(zhuǎn)變，其中關(guān)鍵問題是發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的升級，按照目前國際通行的做法，要采用電控高壓共軌技術(shù)。因為自身配套存在問題，東風不得已采取進口國Ⅲ標準發(fā)動機的方式。如此也導致了其車型成本價格上漲了8萬元左右。由于價格的懸殊，東風國Ⅲ車銷售一直不暢。 

　　陜西重型汽車有限公司市場部經(jīng)理稱，公司現(xiàn)在向北京、廣州等地提供的國Ⅲ標準重卡產(chǎn)品，比同型號的國Ⅱ標準產(chǎn)品，價格大約要高2.5萬元左右。國Ⅲ標準在全國范圍實施之后，重卡產(chǎn)品價格肯定要在全國范圍內(nèi)上漲。中國重汽集團宣傳部主任郭化南也認為，國Ⅲ標準實行，將會使重卡價格普遍上調(diào)兩萬元左右。按照他們測算，在2008年國Ⅲ標準實現(xiàn)后，全國重卡產(chǎn)品將整體上調(diào)10%-15%。 

　　福田汽車黨委書記趙景光表示，各家重卡企業(yè)都很難自己消化增加的生產(chǎn)成本，大部分都要通過提高產(chǎn)品價格來抵消政策影響。他并不擔心公司的產(chǎn)品銷量會出現(xiàn)大幅下滑，因為所有重卡企業(yè)面臨同樣的問題，都站在同一起跑線上。 

　　如此看來，重卡在2008年價格普漲已成定局。 

　　三、信貸風險提示 

　　2008年，隨著國Ⅲ標準全面實施，整個重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈都面臨挑戰(zhàn)，包括發(fā)動機、汽油如何達標的問題；提高20%的成本如何在整車、零配件及消費者之間分配的問題。明年，重卡行業(yè)將面臨整體漲價、銷售同比增速回落的雙重壓力，可能會出現(xiàn)整體降溫的現(xiàn)象。 

　　對整車生產(chǎn)企業(yè)來說，行業(yè)的競爭程度將進一步降低。今年1-10月，全國重卡累計銷售41.26萬輛，同比增長65.4%。其中銷售排名前7名企業(yè)銷售占據(jù)市場銷售總量的90.68%。國Ⅲ標準將進一步推動市場集中度提高。從國Ⅱ到國Ⅲ，重卡要從原來的機械控制系統(tǒng)升級為電腦控制系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)所需的高質(zhì)量發(fā)動機和油泵國內(nèi)大多數(shù)配套廠還生產(chǎn)不了，主要依靠博世、濰柴、康明斯等大型配套廠家供貨。從目前情況看，這些發(fā)動機廠商的生產(chǎn)能力加起來也不能滿足全國范圍內(nèi)實行國Ⅲ標準后的市場需求，因此，此前與他們曾有合作關(guān)系的企業(yè)會先獲得市場先機，比如中國重汽、陜西重汽(濰柴是陜西重汽的母公司)、福田汽車(福田已經(jīng)確定跟康明斯成立合資發(fā)動機工廠)等，而其他大多數(shù)商用車企業(yè)可能要面對“無米下鍋”的境地。擁有雄厚實力，并且依托成熟技術(shù)的企業(yè)將與資本共生共長，在行業(yè)增速放緩，貨幣政策從緊的大背景下脫穎而出，如中國重汽、陜西重汽、重慶紅巖、北汽福田等。中國重卡行業(yè)明年或?qū)⒉饺牍杨^競爭時代。 

　　下游整車競爭格局變化勢必引致發(fā)動機行業(yè)的格局隨之變動，對一些柴油發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)來說，幸運的話被大企業(yè)重組并購，不幸的則可能面臨退市風險。無論是今年整車企業(yè)自產(chǎn)發(fā)動機的大潮，還是配套發(fā)動機企業(yè)加大外供比例，都可以看作是對“國Ⅲ”新政的市場反映，發(fā)動機市場集中度也有提升的趨勢。明年開始，一些排放性能明顯不能達標的低端發(fā)動機生產(chǎn)商所占據(jù)的原本就不多的市場份額也會逐漸消失殆盡。 

　　銷售企業(yè)的境況可能更加嚴峻。根據(jù)國內(nèi)商用車的銷售模式來看，汽車銷售企業(yè)完全受控于生產(chǎn)企業(yè)，缺少話語權(quán)。目前可以確定的是明年重卡價格要全面提升，但是廠商對銷售商會否提供相當優(yōu)惠的政策卻不得而知，一旦銷量出現(xiàn)下滑，將影響銷售商的經(jīng)營業(yè)績，進而影響其還款能力。